减速轮的制作方法

本申请涉及学步车减速轮领域，具体而言，涉及一种减速轮。

背景技术：

在学步车上经常要用到减速轮，减速轮能够在使用者在后边手推助步的过程中，起到减速的作用。

发明人发现，相关技术中的学步车减速轮的减速装置多为附加设置到轮子外部上，用户在使用和拆卸时很不方便，不能做到减速轮一体化设置。

因此，急需一种减速轮，以解决相关技术中减速轮不能一体化设置导致使用不便的问题。

技术实现要素：

本申请的主要目的在于提供一种减速轮，以解决相关技术中减速轮不能一体化设置导致使用不便的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种减速轮。

根据本申请的减速轮包括：减速轮主体、用于安装所述减速轮主体的支架和通过按压对所述减速轮主体进行减速的减速装置，所述减速装置安装在所述支架上；所述减速装置处于按压状态，所述减速装置的底部与所述减速轮主体的转轴外壁接触。

进一步的，所述支架包括对称设置于所述减速轮主体两侧的固定板。

进一步的，所述固定板包括设置于所述固定板外侧的按压部。

进一步的，所述固定板包括设置于所述固定板内侧的减速部。

进一步的，所述固定板的内侧还设置有限位槽，所述减速部置于所述限位槽中并沿所述限位槽的内壁滑动。

进一步的，所述按压部与所述减速部通过连接柱固定连接。

进一步的，所述减速部的底部为能够贴合所述减速轮主体的转轴外表面的凹凸面结构。

进一步的，所述按压部包括水平设置的按压板。

进一步的，所述按压板上设置有增加摩擦力的纹理结构。

进一步的，所述按压部包括在竖直方向上与所述固定板相抵设置的固定片。

在本申请实施例中，采用在支架上安装减速装置的方式，通过按压减速装置，达到了减速装置的底部与减速轮主体的转轴外壁接触并减速的目的，从而实现了减速轮与减速装置的一体化设计的技术效果，进而解决相关技术中减速轮不能一体化设置导致使用不便的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请所述减速轮的结构示意图；

图2是根据本申请所述减速部的结构示意图；以及

图3是根据本申请所述按压部的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本申请涉及一种减速轮，该减速轮包括减速轮主体1、用于安装所述减速轮主体1的支架2和通过按压对所述减速轮主体1进行减速的减速装置3，所述减速装置3安装在所述支架2上，具体的，所述减速装置与所述减速轮主体为一体化设计，当所述减速装置3处于按压状态时，所述减速装置3的底部与所述减速轮主体1的转轴外壁接触，并对所述减速轮主体1进行减速。

优选的，所述减速轮主体1为定向轮，也可以为万向轮，所述减速轮主体的构成材料为聚氨酯、铸铁铸钢、丁腈橡胶胶轮(NBR)、丁腈胶、天然橡胶胶轮、硅氟橡胶胶轮、氯丁橡胶胶轮、丁基橡胶胶轮、硅橡胶(SILICOME)、三元乙丙橡胶胶轮(EPDM)、氟橡胶胶轮(VITON)、氢化丁腈(HNBR)，聚氨酯橡胶轮，橡塑胶，PU橡胶轮、聚四氟乙烯橡胶轮(PTFE加工件)，尼龙齿轮，聚甲醛(POM)橡胶轮，PEEK橡胶轮，PA66齿轮中的任意一种或多种，在本申请的其他实施例中，所述减速轮主体1也可以由其他材料构成。

在本申请的一些实施例中，所述支架2包括对称设置于所述减速轮主体1 两侧的固定板6，所述固定板6包括设置于所述固定板6外侧的按压部4，和设置于所述固定板6内侧的减速部5。所述按压部4与所述减速部5通过连接柱固定连接，具体的，所述按压部4设置有第一通孔，所述固定板6设置有第二通孔，所述减速部5设置有第三通孔，并且所述第一通孔、第二通孔、第三通孔为对应设置，并通过连接柱固定连接，达到按压部4与减速部5一体化上下移动的效果，

优选的，所述固定板6的内侧还设置有限位槽，所述减速部5置于所述限位槽中并沿所述限位槽的内壁滑动。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，所述减速部5的底部为能够贴合所述减速轮主体1的转轴外表面的凹凸面结构。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，所述按压部4包括水平设置的按压板7。所述按压板7上设置有增加摩擦力的纹理结构。所述按压部4还包括在竖直方向上与所述固定板6相抵设置的固定片8。

从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：

在本申请实施例中，采用在支架上安装减速装置的方式，通过按压减速装置，达到了减速装置的底部与减速轮主体的转轴外壁接触并减速的目的，从而实现了减速轮与减速装置的一体化设计的技术效果，进而解决相关技术中减速轮不能一体化设置导致使用不便的问题。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。