本实用新型涉及U型梁轮胎搬运车技术领域，具体为一种U型梁轮胎搬运车轮边减速器用安装结构。
背景技术：
U型梁轮胎搬运车是用于运输U型梁的，U型梁轮胎搬运车是由发动机驱动，变速箱换挡，带差速器和轮边减速器来完成驱动的。由于走行采用的是普通轮胎，所以可以在梁面上直接行走。转向方式采用全液压油缸转向，能够平稳的通过曲线桥。动力源来自发动机、变速箱，由司机来操作，跟开普通汽车一样，可根据路面的具体情况来增减速度。轮边减速器是U型梁轮胎搬运车的重要组成部分，所以轮边减速器的安装结构很重要，对于轮边减速器的安装形式，市面上的轮边减速都是装在车桥的壳体上，半轴套管和壳体是一个整体，然后把轮边减速器装在半轴套管上，该种安装形式复杂不方便，安装不牢靠。为此，我们提出了一种U型梁轮胎搬运车轮边减速器用安装结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种U型梁轮胎搬运车轮边减速器用安装结构，以解决上述背景技术中提出的市面上的轮边减速都是装在车桥的壳体上，半轴套管和壳体是一个整体，然后把轮边减速器装在半轴套管上，该种安装形式复杂不方便，安装不牢靠的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种U型梁轮胎搬运车轮边减速器用安装结构，包括半轴套管，所述半轴套管的右侧外壁设置有轮架，所述半轴套管与轮架的顶部和底部连接处均设置有法兰，所述半轴套管的顶部和底部均设置有轮边减速器，所述轮边减速器的另一端连接有轮胎，所述轮架包括竖梁，所述竖梁的顶部连接有横梁，所述竖梁与横梁的连接处左侧设置有加强肋，所述横梁的顶部左侧开有安装槽，所述安装槽的左右两侧横梁上开有安装孔。
优选的，所述法兰通过螺栓固定于轮架上。
优选的，所述半轴套管通过法兰固定于轮架上。
优选的，所述轮架为单边框架或双边框架。
优选的，所述安装孔为螺纹孔。
优选的，所述竖梁和横梁通过焊接方式连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型在半轴套管上装一个法兰，与轮架固定在一起，再把轮边减速器装在半轴套管上，再把轮胎装上轮边减速器上，该种安装结构拆卸方便且结实牢靠，横梁上的安装槽和安装孔用于安装固定油缸体上的油缸杆，加强肋起到增强结构稳定性的作用，该实用新型具有安装拆卸方便且结实牢靠的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1半轴套管、2法兰、3轮架、31竖梁、32横梁、33加强肋、34安装槽、35安装孔、4轮边减速器、5轮胎。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种U型梁轮胎搬运车轮边减速器用安装结构，包括半轴套管1，所述半轴套管1的右侧外壁设置有轮架3，所述半轴套管1与轮架3的顶部和底部连接处均设置有法兰2，所述半轴套管1的顶部和底部均设置有轮边减速器4，所述轮边减速器4的另一端连接有轮胎5，所述轮架3包括竖梁31，所述竖梁31的顶部连接有横梁32，所述竖梁31与横梁32的连接处左侧设置有加强肋33，所述横梁32的顶部左侧开有安装槽34，所述安装槽34的左右两侧横梁32上开有安装孔35。
其中，所述法兰2通过螺栓固定于轮架3上，方便拆卸与安装，所述半轴套管1通过法兰2固定于轮架3上，所述轮架3为单边框架或双边框架，起到保护作用，所述安装孔35为螺纹孔，具有方便安装的作用，所述竖梁31和横梁32通过焊接方式连接，焊接具有结实牢靠的优点。
工作原理：通过在半轴套管1上装一个法兰2，通过螺栓与轮架3固定在一起，再把轮边减速器4装在半轴套管上，再把轮胎5装在轮边减速器4上，竖梁31和横梁32为轮架3的主要组成部分，横梁32上的安装槽34和安装孔35用于安装固定油缸体上的油缸杆，加强肋33起到增强结构稳定性的作用，该实用新型具有安装拆卸方便且结实牢靠的优点。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。