一种重型汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种重型汽车轮毂单元。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的且中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘以及胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料不同而种类繁多，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强，但是缺点是重量大，惯性阻力大，散热性较差；合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，其缺点是制造工艺复杂，成本高。

然而，现有的重型汽车轮毂单元在工作的过程中，由于轮毂单元承受的重力过大，容易对轴承内部的滚子造成磨损，使得轴承运转起来不顺畅，且难以对轮毂单元内部的密封圈进行更换，从而无法保证轮毂单元的密封性，容易使得泥沙等物质进入到轴承内部，对轴承造成损坏，进而降低了轴承的使用寿命。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重型汽车轮毂单元，具备能够通过对滚子进行双列排布，来增大轴承的承重力，从而提高了轴承的灵活性，同时能够便于对密封圈进行更换，确保了轮毂单元密封性，避免泥沙等物质进入到轮毂单元内部，进而对轴承造成损坏，提高了轴承的使用寿命等优点，解决了现有的重型汽车轮毂单元在工作的过程中，由于轮毂单元承受的重力过大，容易对轴承内部的滚子造成磨损，使得轴承运转不顺畅，且难以对轮毂单元内部的密封圈进行更换，从而无法保证轮毂单元的密封性，容易使得泥沙等物质进入到轴承内部，对轴承造成损坏，进而降低了轴承使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现上述能够通过对滚子进行双列排布，来增大轴承的承重力，从而提高了轴承的灵活性，同时能够便于对密封圈进行更换，确保了轮毂单元密封性，避免泥沙等物质进入到轮毂单元内部，进而对轴承造成损坏，提高了轴承使用寿命的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型汽车轮毂单元，包括安装底座，所述安装底座的侧面螺纹套接有固定栓，且安装底座的侧面固定连接有轮毂外壳，所述轮毂外壳内腔的底部固定连接有轴承外圈，所述轴承外圈的正面开设有定位槽，所述定位槽的内部活动套接有定位块，所述定位块的顶部固定连接有轴承内圈，且定位块的侧面通过活动杆与挡板的侧面固定连接，所述挡板的顶部与轴承内圈的底部固定连接，所述活动杆的外部活动套接有滚子，所述轴承内圈的内部固定套接有传动轴，所述传动轴的一端贯穿并延伸至安装底座的一侧，所述轮毂外壳内腔的顶部固定连接卡块，所述卡块的正面开设有活动槽，所述活动槽的内部活动套接有活动块，所述活动块的一侧通过活动弹簧与卡块的内壁传动连接，且活动块的底部固定连接有固定板，所述固定板的侧面通过固定钉与密封圈的侧面螺纹连接，所述密封圈活动套接在传动轴的外部，所述轮毂外壳的顶部固定连接有固定块，所述固定块的侧面通过螺栓与轮毂盖的一端螺纹连接。

优选的，所述定位块的顶部与轴承内圈的底部相互垂直，且定位块与挡板之间相互平行，所述定位块与定位槽之间相适配。

优选的，所述滚子的数量为四个，且四个滚子的大小相等，四个所述滚子两两为一组，且两组所述滚子之间以传动轴的中部为对称中心相互对称。

优选的，所述活动弹簧位于活动槽的内部，且活动弹簧的两端分别与卡块的内壁和活动块的一侧相互垂直。

优选的，所述固定板的顶部与活动块的底部相互垂直，且固定板的侧面与固定钉的一端相互垂直，所述固定板与密封圈之间相互平行。

优选的，所述密封圈的形状为圆环形，且密封圈的直径值小于轮毂外壳的直径值，所述密封圈与轴承内圈之间相互平行。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种重型汽车轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该重型汽车轮毂单元，通过定位块、活动杆和挡板的配合，可以对轴承内部的滚子进行双列排布，进而增大了轴承的承重力，避免轴承内部的滚子因受力过大而损坏，提高了轴承的灵活性，通过定位槽和定位块的配合，可以在轴承运转的过程中，对轴承外圈和轴承内圈的运动方向起到了定位的作用，避免了两者之间发生偏移，从而保证了轴承转动时的稳定性。

2、该重型汽车轮毂单元，通过活动块、活动弹簧、固定板和固定钉的配合，可以便于对轮毂单元内部的密封圈进行更换，从而提高了轮毂单元的密封性，避免了泥沙等物质进入到轴承内部，对轴承造成损坏，同时也提高了轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1的A处局部放大示意图；

图3为本实用新型结构图1的B处局部放大示意图。

图中：1安装底座、2固定栓、3轮毂外壳、4轴承外圈、5定位槽、6定位块、7轴承内圈、8活动杆、9挡板、10滚子、11传动轴、12卡块、13活动槽、14活动块、15活动弹簧、16固定板、17固定钉、18密封圈、19固定块、20螺栓、21轮毂盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种重型汽车轮毂单元，包括安装底座1，安装底座1的侧面螺纹套接有固定栓2，且安装底座1的侧面固定连接有轮毂外壳3，轮毂外壳3内腔的底部固定连接有轴承外圈4，轴承外圈4的正面开设有定位槽5，定位槽5的内部活动套接有定位块6，定位块6的顶部与轴承内圈7的底部相互垂直，且定位块6与挡板9之间相互平行，定位块6与定位槽5之间相适配，可以在轴承运转的过程中，对轴承外圈4和轴承内圈7的运动方向起到了定位的作用，避免了两者之间发生偏移，从而保证了轴承转动时的稳定性，定位块6的顶部固定连接有轴承内圈7，且定位块6的侧面通过活动杆8与挡板9的侧面固定连接，挡板9的顶部与轴承内圈7的底部固定连接，活动杆8的外部活动套接有滚子10，滚子10的数量为四个，且四个滚子10的大小相等，四个滚子10两两为一组，且两组滚子10之间以传动轴11的中部为对称中心相互对称，通过对滚子10进行双列排布，进而增大了轴承的承重力，避免轴承内部的滚子10因受力过大而损坏，提高了轴承的灵活性，轴承内圈7的内部固定套接有传动轴11，传动轴11的一端贯穿并延伸至安装底座1的一侧，轮毂外壳3内腔的顶部固定连接卡块12，卡块12的正面开设有活动槽13，活动槽13的内部活动套接有活动块14，活动块14的一侧通过活动弹簧15与卡块12的内壁传动连接，活动弹簧15位于活动槽13的内部，且活动弹簧15的两端分别与卡块12的内壁和活动块14的一侧相互垂直，可以使活动块14在活动弹簧15的弹力作用下移动，从而便于对密封圈18进行更换，使得更换的过程方便简单且省时省力，且活动块14的底部固定连接有固定板16，固定板16的顶部与活动块14的底部相互垂直，且固定板16的侧面与固定钉17的一端相互垂直，固定板16与密封圈18之间相互平行，可以使密封圈18与卡块12之间紧密结合，从而提高了密封圈18固定时的牢固性，同时也对轴承起到了保护作用，固定板16的侧面通过固定钉17与密封圈18的侧面螺纹连接，密封圈18的形状为圆环形，且密封圈18的直径值小于轮毂外壳3的直径值，密封圈18与轴承内圈7之间相互平行，密封圈18可以提高轮毂单元的密封性，避免了泥沙等物质进入到轴承内部，对轴承造成损坏，同时也提高了轴承的使用寿命，密封圈18活动套接在传动轴11的外部，轮毂外壳3的顶部固定连接有固定块19，固定块19的侧面通过螺栓20与轮毂盖21的一端螺纹连接。

工作时，首先旋转固定栓2，使安装底座1与轮毂之间紧密结合，接着旋转螺栓20使轮毂盖21与固定块19之间牢固固定，且当密封圈18损坏时，旋转固定钉17，使活动块14在活动弹簧15的弹力作用下移动，从而带动固定板16移动，进而便于对密封圈18进行更换。

综上所述，该重型汽车轮毂单元，通过定位块6、活动杆8和挡板9的配合，可以对轴承内部的滚子10进行双列排布，进而增大了轴承的承重力，避免轴承内部的滚子10因受力过大而损坏，提高了轴承的灵活性，通过定位槽5和定位块6的配合，可以在轴承运转的过程中，对轴承外圈4和轴承内圈7的运动方向起到了定位的作用，避免了两者之间发生偏移，从而保证了轴承转动时的稳定性；通过活动块14、活动弹簧15、固定板16和固定钉17的配合，可以便于对轮毂单元内部的密封圈18进行更换，从而提高了轮毂单元的密封性，避免了泥沙等物质进入到轴承内部，对轴承造成损坏，同时也提高了轴承的使用寿命，解决了现有的重型汽车轮毂单元在工作的过程中，由于轮毂单元承受的重力过大，容易对轴承内部的滚子10造成磨损，使得轴承运转不顺畅，且难以对轮毂单元内部的密封圈18进行更换，从而无法保证轮毂单元的密封性，容易使得泥沙等物质进入到轴承内部，对轴承造成损坏，进而降低了轴承使用寿命的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。