一种多台阶汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及交通运输技术领域，具体为一种多台阶汽车轮毂单元。

背景技术：

轮毂，是指汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，所谓轮胎就是车轱辘当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心在轴上的部件就叫轮毂，而轮毂单元，是指轮毂中间的主要的承重单元。

但是现在市面上的轮毂单元一般会存在普通轮毂没有多台阶设计，一些结构在起到连接作用的同时，会发生与其他结构相互接触导致构件损伤，轮毂单元在受到汽车车身震动带来的横向及轴向压力过大影响使用寿命等问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多台阶汽车轮毂单元，具备操作简便，安全有效，结构合理，功能性强等优点，解决了普通轮毂没有多台阶设计，一些结构在起到连接作用的同时，会发生与其他结构相互接触导致构件损伤，轮毂单元在受到汽车车身震动带来的横向及轴向压力过大影响使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现上述操作简便，安全有效，结构合理，功能性强的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多台阶汽车轮毂单元，包括轴承外环，所述轴承外环内圈的中部活动套接有轴承内环，所述轴承外环的内壁和轴承内环之间活动连接有滚子，所述滚子的数量共有十八个且呈环形分布，所述轴承内环的内圈固定套接有密封垫，所述密封垫的内圈固定套接有卡槽，所述轴承外环外圈的中部固定安装有固定块，所述轴承外环背面的一端固定连接有支撑架，所述支撑架背面的一侧固定连接有固位块，所述固位块背面的一侧与法兰盘固定连接，所述固位块正面的中部开设有螺纹槽，且固位块的中部通过螺纹槽与螺销螺纹连接，所述螺销背面的一端依次贯穿于固位块和法兰盘，所述法兰盘正面的一侧固定安装有位于固定块背面的防震装置，所述轴承外环正面的一端活动连接有防尘盖，所述防尘盖的外沿活动套接有限位环，所述限位环的两端分别与卡扣装置的两侧固定连接。

优选的，所述防震装置包括支架，所述支架的底端与法兰盘正面的一侧固定连接，所述支架的一侧与升降杆的一端固定连接，所述升降杆的另一端与伸缩杆的一端活动连接，所述伸缩杆的另一端固定连接有连接环，所述连接环的一侧与弹簧的一端固定连接，且连接环的一侧通过位于伸缩杆上的弹簧与伸缩杆的一端传动连接，所述连接环的内部活动套接有固定销，所述固定销的一端固定连接有连接块，所述连接块的一侧与轴承外环固定连接。

优选的，所述卡扣装置包括固定钩，所述固定钩的中部活动连接有限位销，且固定钩的中部通过限位销与限位环的外沿固定连接，所述限位环正面的一端固定连接有转轴，所述转轴正面的一端活动连接有推杆，所述推杆的一侧固定连接有拉簧，且推杆的一侧通过拉簧与限位环正面的另一端传动连接，所述推杆正面和背面的中部分别与固位环一侧的两端活动连接，所述固位环的另一侧与固定钩的一侧活动连接。

优选的，所述固定块的数量共有三个且等距分布与轴承外环的外侧，所述固定块背面的一侧不与防震装置相互接触。

优选的，所述防尘盖为半径3cm的圆形塑胶盖体，所述防尘盖的背面不与轴承内环相互接触。

优选的，所述卡槽的内圈设有等距分布的齿牙，且卡槽的内圈通过齿牙可与汽车的其他部件相互连接，所述卡槽外圈固定套接的密封垫为外圈半径2cm的橡胶圈。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种多台阶汽车轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该多台阶汽车轮毂单元，通过外力压紧支架时，伸缩杆会进行缩短，当外部压力撤销时，伸缩杆会在弹簧的弹力作用下恢复原来的长度，实现了减轻装置各个方位压力的功能，避免了轮毂单元在受到汽车车身震动带来的横向及轴向压力过大影响使用寿命，提高了装置的可靠性。

2、该多台阶汽车轮毂单元，通过以转轴为圆心，向靠近固定钩的一侧转动推杆带动固位环移动，直到固位环移动到一定位置后使得固位环的另一侧与固定钩的一侧活动连接，停止对推杆施加推力，推杆在拉簧的拉力作用下，回转复位的结构，实现了对限位环紧固和放松的功能，避免了限位环和防尘盖在汽车行驶过程中震动脱落，失去了防尘效果，提高了装置的全面性。

3、该多台阶汽车轮毂单元，通过在轴承外环的外侧安装不与防震装置相互接触的固定块的结构，在实现了固定块连接作用的同时，避免了与其他结构相互接触导致构件损伤的问题，提高了装置的合理性。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构防震装置侧视图；

图3为本实用新型结构卡扣装置示意图。

图中：1轴承外环、2轴承内环、3滚子、4密封垫、5卡槽、6固定块、7支撑架、8固位块、9法兰盘、10螺销、11防震装置、111支架、112升降杆、113伸缩杆、114连接环、115弹簧、116固定销、117连接块、12防尘盖、13限位环、14卡扣装置、141固定钩、142限位销、143转轴、144推杆、145拉簧、146固位环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种多台阶汽车轮毂单元，包括轴承外环1，轴承外环1内圈的中部活动套接有轴承内环2，轴承外环1的内壁和轴承内环2之间活动连接有滚子3，滚子3的数量共有十八个且呈环形分布，轴承内环2的内圈固定套接有密封垫4，密封垫4的内圈固定套接有卡槽5，卡槽5的内圈设有等距分布的齿牙，且卡槽5的内圈通过齿牙可与汽车的其他部件相互连接，卡槽5外圈固定套接的密封垫4为外圈半径2cm的橡胶圈，通过卡槽5可以实现与汽车的其他部件相互连接的功能，便于轮毂单元与其他部件的对接，提高了装置的适应性，轴承外环1外圈的中部固定安装有固定块6，固定块6的数量共有三个且等距分布与轴承外环1的外侧，固定块6背面的一侧不与防震装置11相互接触，通过在轴承外环1的外侧安装不与防震装置11相互接触的固定块6的结构，在实现了固定块6连接作用的同时，避免了与其他结构相互接触导致构件损伤的问题，提高了装置的合理性，轴承外环1背面的一端固定连接有支撑架7，支撑架7背面的一侧固定连接有固位块8，固位块8背面的一侧与法兰盘9固定连接，固位块8正面的中部开设有螺纹槽，且固位块8的中部通过螺纹槽与螺销10螺纹连接，螺销10背面的一端依次贯穿于固位块8和法兰盘9，法兰盘9正面的一侧固定安装有位于固定块6背面的防震装置11，防震装置11包括支架111，支架111的底端与法兰盘9正面的一侧固定连接，支架111的一侧与升降杆112的一端固定连接，升降杆112的另一端与伸缩杆113的一端活动连接，伸缩杆113的另一端固定连接有连接环114，连接环114的一侧与弹簧155的一端固定连接，且连接环114的一侧通过位于伸缩杆113上的弹簧155与伸缩杆113的一端传动连接，连接环114的内部活动套接有固定销116，固定销116的一端固定连接有连接块117，连接块117的一侧与轴承外环1固定连接，通过外力压紧支架111时，伸缩杆113会进行缩短，当外部压力撤销时，伸缩杆113会在弹簧155的弹力作用下恢复原来的长度，实现了减轻装置各个方位压力的功能，避免了轮毂单元在受到汽车车身震动带来的横向及轴向压力过大影响使用寿命，提高了装置的可靠性，轴承外环1正面的一端活动连接有防尘盖12，防尘盖12为半径3cm的圆形塑胶盖体，防尘盖12的背面不与轴承内环2相互接触，通过在汽车轮毂单元的轴承单元外侧加装防尘盖12的结构，实现了防止汽车行驶过程中带起的灰尘进入轴承单元内，影响装置的使用寿命，提高了装置的全面性，防尘盖12的外沿活动套接有限位环13，限位环13的两端分别与卡扣装置14的两侧固定连接，卡扣装置14包括固定钩141，固定钩141的中部活动连接有限位销142，且固定钩141的中部通过限位销142与限位环13的外沿固定连接，限位环13正面的一端固定连接有转轴143，转轴143正面的一端活动连接有推杆144，推杆144的一侧固定连接有拉簧145，且推杆144的一侧通过拉簧145与限位环13正面的另一端传动连接，推杆144正面和背面的中部分别与固位环146一侧的两端活动连接，固位环146的另一侧与固定钩141的一侧活动连接，通过以转轴143为圆心，向靠近固定钩141的一侧转动推杆144带动固位环146移动，直到固位环146移动到一定位置后使得固位环146的另一侧与固定钩141的一侧活动连接，停止对推杆144施加推力，推杆144在拉簧145的拉力作用下，回转复位的结构，实现了对限位环13紧固和放松的功能，避免了限位环13和防尘盖12在汽车行驶过程中震动脱落，失去了防尘效果，提高了装置的全面性。

工作时，将轮毂单元套装与汽车相应部位，以转轴143为圆心，向靠近固定钩141的一侧转动推杆144带动固位环146移动，直到固位环146移动到一定位置后使得固位环146的另一侧与固定钩141的一侧活动连接，停止对推杆144施加推力，推杆144在拉簧145的拉力作用下，回转复位夹紧限位环13和防尘盖12，在外力压紧支架111时，伸缩杆113会进行缩短，当外部压力撤销时，伸缩杆113会在弹簧155的弹力作用下恢复原来的长度，减轻装置各个方位压力。

综上所述，该多台阶汽车轮毂单元，通过外力压紧支架111时，伸缩杆113会进行缩短，当外部压力撤销时，伸缩杆113会在弹簧155的弹力作用下恢复原来的长度，实现了减轻装置各个方位压力的功能，避免了轮毂单元在受到汽车车身震动带来的横向及轴向压力过大影响使用寿命，提高了装置的可靠性；通过以转轴143为圆心，向靠近固定钩141的一侧转动推杆144带动固位环146移动，直到固位环146移动到一定位置后使得固位环146的另一侧与固定钩141的一侧活动连接，停止对推杆144施加推力，推杆144在拉簧145的拉力作用下，回转复位的结构，实现了对限位环13紧固和放松的功能，避免了限位环13和防尘盖12在汽车行驶过程中震动脱落，失去了防尘效果，提高了装置的全面性；通过在轴承外环1的外侧安装不与防震装置11相互接触的固定块6的结构，在实现了固定块6连接作用的同时，避免了与其他结构相互接触导致构件损伤的问题，提高了装置的合理性；解决了普通轮毂没有多台阶设计，一些结构在起到连接作用的同时，会发生与其他结构相互接触导致构件损伤，轮毂单元在受到汽车车身震动带来的横向及轴向压力过大影响使用寿命的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。