用于车辆的T形顶部车顶组件的制作方法

本公开总体涉及用于车辆的车顶。更确切地说，本公开涉及一种包括易于拆卸的面板的T形顶部型车顶组件，其中面板在安装时为车辆车顶提供结构性载荷路径。

背景技术：

已知各种车辆为乘客提供“露天”的感觉。示例包括敞篷车，其中大部分(如果不是全部的话)车顶构件构造成折叠和存储。另一示例是包括所谓的“T形顶部”或舱口型车顶构件的车辆。众所周知，T形顶部车顶包括可拆卸面板，其可根据车辆乘客的需要容易地拆卸和更换。T形顶部车顶可进一步包括中央支撑件，中央支撑件为车顶构件提供结构完整性，并且还可有助于支撑可拆卸面板的边缘。

不利的是，可拆卸面板代替车顶构件的一部分，车顶构件在没有这种可拆卸面板的车顶中将提供结构性载荷路径并有助于车顶的结构刚度。为了方便起见，用于T形顶部车顶组件的常规可更换面板必须易于拆卸和更换，而不需要工具或使用诸如螺栓的固定紧固件，但这却不能提供这种结构性载荷路径/结构刚性。相反，这种常规的面板仅用作保护车辆内部免受诸如雨、风等环境因素影响的盖。因此，本领域中需要克服上述缺点的T形顶部车顶组件。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的T形顶部车顶组件，以至少实现易于拆卸和替换，且在安装时为车辆车顶提供结构性载荷路径。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的T形顶部车顶组件，其包括：限定至少一个车辆内侧插入件边缘接收器的车顶构件；具有插入件接收器接合边缘和相对加强件边缘的至少一个可拆卸插入件；以及适于将相对加强件边缘固定到车辆元件的闩锁机构。

根据本实用新型的一个实施例，车顶构件进一步包括插入件支撑凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，插入件支撑凸缘和插入件接收器包括密封构件。

根据本实用新型的一个实施例，插入件支撑凸缘限定承载密封构件的卷边凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，闩锁机构包括由相对加强件边缘承载的至少一个弹簧加载销、夹或螺栓以及由车辆元件承载的车辆外侧闩锁接收器。

根据本实用新型的一个实施例，闩锁机构包括由相对加强件边缘承载的至少一个旋转闩锁以及由车辆元件承载的撞销。

根据本实用新型的一个实施例，闩锁机构包括由车辆元件承载的至少一个弹簧加载销、夹或螺栓以及由相对加强件边缘承载的车辆外侧闩锁接收器。

根据本实用新型的一个实施例，插入件接收器接合边缘包括至少一对插入件接收器接合指状件。

根据本实用新型的一个实施例，插入件接收器接合边缘包括插入件接收器接合凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，相对加强件边缘包括结构性载荷路径支撑构件。

根据本文描述的目的和益处，在本公开的一个方面，提供一种用于车辆的T形顶部车顶组件，其包括：车顶构件，其限定至少一个车辆内侧插入件边缘接收器；以及至少一个可拆卸插入件，其具有插入件接收器接合边缘和相对加强件边缘。相对加强件边缘可包括结构性载荷路径支撑构件。

还提供闩锁机构，其适于将相对加强件边缘固定到车辆元件。车顶构件可进一步包括插入件支撑凸缘。还提供密封构件以防止由插入件支撑凸缘和插入件接收器携带的水侵入。在实施例中，插入件支撑凸缘限定承载密封构件的卷边凸缘。

在实施例中，闩锁机构包括由相对加强件边缘承载的至少一个弹簧加载销、夹或螺栓以及由车顶构件承载的车辆外侧闩锁接收器。在替代实施例中，闩锁机构包括由相对加强件边缘承载的至少一个旋转闩锁以及由车顶构件承载的撞销。在其他实施例中，闩锁机构包括由车顶构件承载的至少一个弹簧加载销、夹或螺栓以及由相对加强件边缘承载的车辆外侧闩锁接收器。

在实施例中，插入件接收器接合边缘包括至少一对插入件接收器接合指状件。在替代实施例中，插入件接收器接合边缘包括插入件接收器接合凹槽。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆的T形顶部车顶组件易于拆卸和替换，且在安装时为车辆车顶提供结构性载荷路径。

在下面的描述中，示出和描述了所公开的T形顶部车顶组件的实施例。然而应当了解，所述装置能够有其他不同的实施例，并且其若干细节在所有不脱离如以下权利要所附和所述的装置和方法的各种明显方面能够变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在本文中且形成说明书的一部分，其例示了T形顶部车顶组件的若干方面，并且与说明书结合用于解释其中的某些原理。在附图中：

图1示出根据本公开的包括T形顶部车顶的车辆；

图2A示出图1的T形顶部车顶的切口部分的侧面立体图；

图2B示出固定到图2A的切口部分的可拆卸插入件的车辆后视图；

图2C示出图1的T形顶部车顶的切口部分的插入件支撑凸缘的横截面图；

图3A示出接合车辆内侧接收器的可拆卸插入件接收器接合边缘的实施例的分离视图；

图3B示出图3A的可拆卸插入件接收器接合边缘的替代实施例；

图3C示出接合车辆内侧接收器的可拆卸插入件接收器接合边缘的另一替代实施例的分离视图；

图4A示出可拆卸插入件加强件边缘和闩锁机构的底部立体图；

图4B示出可拆卸插入件加强件边缘和闩锁机构的替代实施例的侧视图；

图5A以侧视图示出与根据本公开的T形顶部车顶组件一起使用的闩锁机构的替代实施例；

图5B以侧视图示出与根据本公开的T形顶部车顶组件一起使用的闩锁机构的另一替代实施例；

图6A以侧面横截面图示出根据本公开的用于可拆卸插入件的内部加强构件的实施例；以及

图6B以侧面横截面图示出图6A的内部加强构件的替代实施例。

现在将详细地参考所公开的T形顶部车顶组件的实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

初步地，使用诸如“车辆内侧”和“车辆外侧”的定位器术语来描述所公开的T形顶部车顶组件的某些部件。众所周知，这些术语涉及部件相对于车辆中心纵轴(x轴)的位置。因此，经描述为车辆内侧或车辆外侧的部件将被理解为分别更接近或更远离车辆中心纵轴。同样，描述为另一个部件的车辆内侧或车辆外侧的特征将被理解为分别相对于另一部件更远离或更接近车辆中心纵轴。

图1例示了根据本公开的包括T形顶部车顶组件的车辆100。车辆100包括车顶面板102，车顶面板102包括由中央脊柱构件104分开的一对切口部分。切口部分的尺寸适于接收一对可拆卸插入件106(仅示出一个插入件)，插入件106可由车辆100成员拆卸以提供期望的“露天”感并且得以恢复以关闭车辆客舱108。可拆卸插入件106由具有插入件接收器接合边缘112和相对加强件边缘114的面板110限定。加强件边缘114可包括内部加强构件142(在该视图中不可见)，例如管或梁。在所描绘的实施例中，面板110由诸如安全玻璃的半透明/透明材料制成，以用作实际上的天窗，但是面板同样可为不透明的并由金属、聚合物、玻璃纤维以及其组合制成。

图2A示出T形顶部车顶面板102的切口部分的侧面立体图。切口部分包括具有插入件支撑凸缘118的边缘116，安装好的可拆卸插入件106(在该视图中未示出)搁置在插入件支撑凸缘118上。车辆内侧中央脊柱构件104包括用于插入件接收器接合边缘112的接收器120，这将在下面进一步详细讨论。还可设置密封构件122以防止或减少啸叫声、风噪声以及风和/或水侵入客舱108中。应理解，由密封构件122施加的偏置力有助于将安装好的可拆卸插入件106牢固地保持就位。

还设置了闩锁机构124，闩锁机构124包括由车辆元件128承载的第一部分126和由插入件相对加强件边缘114承载的第二部分130(在该视图中未示出)。在所描绘的实施例中，闩锁机构124包括均由车辆柱结构128承载的一对第一部分126(在该视图中仅可见一个)。然而，应理解，可设置单个第一部分126，其由车辆柱128或其它车辆元件承载。如图2B所示，为了固定可拆卸插入件106，用户推进(箭头A)可拆卸插入件以通过插入件接收器接合边缘112接合车辆内侧接收器120，并向下旋转(箭头B)可拆卸插入件以经由闩锁机构124闭锁可拆卸插入件。

插入件支撑凸缘118可以可选地进一步包括承载密封构件122的卷边凸缘132(参见图2C)。应理解，卷边凸缘132与密封构件122合作，通过引导水流走而防止水侵入客舱108。

可设想用于插入件接收器接合边缘112和接收器120的各种实施例。参考图3A至图3C，在个实施例中(参见图3A)，接收器120可如图2C所示，并且插入件接收器接合边缘112可包括一对或多对指状件134、136，指状件构造成接合插入件支撑凸缘118、卷边凸缘132(如果存在)和密封构件122。在替代实施例中(参见图3B)，插入件接收器接合边缘112可包括或限定凹槽138，凹槽138构造成接合插入件支撑凸缘118、卷边凸缘132(如果存在)和密封构件122(该视图中未示出)。在另一实施例中，车辆内侧中央脊柱构件104可包括或限定唇缘140，唇缘140与边缘116、插入件支撑凸缘118、卷边凸缘132(如果存在的话)和密封构件122一起限定用于面板110的大致平坦边缘的接收器120。

同样地，可以考虑闩锁机构124的各种实施例。如上所讨论，可拆卸插入件106各自由具有插入件接收器接合边缘112(该视图中不可见)和相对加强件边缘114的面板110限定。加强件边缘114可包括内部加强构件142，例如管或梁。

参考图4A至图4B，在一个实施例中，可以设想通过第一部分126和第二部分130限定闩锁机构124，其中第一部分126在例如车辆柱128的车辆元件(也参见图2A)上限定接收器，且第二部分130设置为设置在加强件边缘114的一个或两个端部上的闩锁。闩锁可为弹簧加载夹、螺栓、销或本领域已知的其他合适的闩锁。应理解，第一部分126的尺寸和构造相应地设置成接收所选特定类型的闩锁。在替代实施例中，参考图4B，可设置闩锁机构124，闩锁机构124包括构造为已知设计的弹簧加载旋转闩锁的第二部分130，其适于选择性地旋转以捕获/释放用作撞销并设置在第一部分126内的销或杆144。上述机构可由释放手柄146致动，释放手柄146适于缩回或释放每个第二部分130以根据需要分别释放或接合每个第一部分126。还可提供锁机构148以增加安全性。

在其他实施例中，闩锁机构124的第一部分126和第二部分130的位置可与上述实施例相反。即，第一部分126可设置在可拆卸插入件加强件边缘114上，且第二部分130可设置在车辆元件(例如柱128)上。这在图5A至图5B中例示，其示出由在加强件边缘114的一个或两个端部上限定接收器的第一部分126限定的闩锁机构124’，接收器的尺寸和构造相应地设定成接收所选特定类型的第二部分130。闩锁机构124’进一步包括第二部分130，第二部分130限定闩锁并由诸如车辆柱128的车辆元件承载。如上所述，第二部分130可为弹簧加载夹、螺栓、销或本领域已知的其他合适的闩锁。在图5B中所示的实施例中，第二部分130可构造为例如当前在车辆侧门上使用的可平移螺栓，从而在安装可拆卸插入件106时为车顶面板102提供增加的结构刚度。

应理解，如图4A至图4B所示的上述闩锁机构124由用户通过手动致动来操作，例如，设置在加强件边缘114或可拆卸插入件106的其他部分上的释放手柄146。对于图5A至图5B中所示的闩锁机构124’的实施例，这种手动致动也是可以想到的，例如通过设置诸如按钮或其他致动器的手动致动器(实施例未示出)以致动车辆100的一部分(诸如柱128)上的第二部分130。另一方面，如图5A至图5B所示的上述闩锁机构124’通过将第二(可平移)部分130与诸如柱128的车辆元件相关联地定位，有利地允许闩锁机构的集中致动。这可通过现有的自动门闭锁/锁定系统(未示出)来实现，其细节在本领域中是公知的。

还应理解，包括加强边缘114的所述可拆卸插入件106还用于当如上所述安装可拆卸插入件106时为车顶面板102提供结构性载荷路径。通过由安装好的可拆卸插入件106提供的这种结构性载荷路径，车顶面板102的结构刚度得以保持和提高。反过来，这些提高结构刚性/提供结构性载荷路径的部件由可拆卸面板提供，可拆卸面板可以在不使用工具或者不需要固定紧固件(例如螺栓、螺钉等)的情况下容易方便地拆卸或更换。

根据上述教导可以进行明显的修改和变化。例如，如图6A所示，用于加强件边缘114的内部加强构件142可限定圆形横截面。然而，进一步设想提供内部加强构件142，该内部加强构件142限定替代横截面形状以同样为适于可拆卸插入件106可用的封装空间的加强件边缘114提供横截面形状，和/或提供符合车辆100的侧面轮廓的可拆卸插入件，其中可拆卸插入件附接到该侧面轮廓。在图6B的实施例中，内部加强构件142限定大致新月形横截面。然而，可以设想任何合适的形状。

在根据公平、合法、公正获得专利权的范围来解释时，应认为所有这些修改和变化都在所附的权利要求书的范围内。