一种汽车座椅靠背解锁装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅靠背锁，特别是涉及一种汽车座椅靠背解锁装置。

背景技术：

现有的汽车座椅设计中，座椅靠背均具有角度调节功能或者靠背放倒功能，需要乘员操作解锁机构才能实现。现有的靠背解锁结构主要有两种形式；一种靠背座椅结构(如图1所示)为一联动解锁钣金01直接联动靠背调角器或者限位器结构，联动解锁钣金01的末端用解锁拉带02作为操作件；另一种靠背座椅结构(如图2所示)，联动解锁钣金03的末端用塑料手柄04作为操作件，以上两种靠背座椅结构存在以下不足：(一)解锁操作力大：尤其双核心件，解锁结构只放置在单边操作，但双核心件时需求解锁两个核心件，解锁操作力倍增；(二)增大了空间：为了减小解锁力需要加长联动解锁钣金，由此需要布置联动解锁钣金的空间增加，会对包覆在外的塑料盖造型产生影响；(三)重量较大：增加联动解锁钣金的长度，会增加零件本身重量；(四)模具成本大：通过改变联动解锁钣金的长度来减小解锁操作力的本质为增加解锁力臂，如需求减小一半的操作力，则联动解锁钣金需要加长一倍，由此模具开发成本增大；(五)解锁方向固定，由于解锁均通过联动解锁钣金带动调角器或者限位器转动来解锁，解锁操作力的方向均为沿着联动解锁钣金90°方向实现，无法实现不同人体的解锁方向需求。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽车座椅靠背解锁装置，其优点是减小了座椅靠背解锁力、提升了人机体验，降低了座椅靠背解锁装置整体重量、生产成本，布置空间小以及适用于不同车型使用。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置包括核心件连接板、联动解锁钣金、调角器和解锁拉带，所述调角器包括齿盘座、齿盘和中心轴，所述齿盘可解除式转动连接于所述齿盘座内部，所述中心轴均穿设于所述齿盘座和所述齿盘且与均所述齿盘座和所述齿盘转动连接，所述齿盘座穿设且固定连接于所述核心件连接板上，所述齿盘固定连接于靠背骨架上，所述联动解锁钣金位于所述核心件连接板正面且与所述调角器的所述中心轴固定连接，所述联动解锁钣金上可拆卸式固定连接有动滑轮，所述核心件连接板与联动钢丝一端固定连接，所述联动钢丝另一端绕设于所述动滑轮且与所述动滑轮滑移连接，所述联动钢丝另一端与所述解锁拉带固定连接，所述核心件连接板与坐垫骨架可拆卸式固定连接。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置还可以是：

所述核心件连接板上固定连接有拉带防刮钢丝，所述拉带防刮钢丝上端固定连接有导向滑轮，所述解锁拉带与所述导向滑轮滑移连接。

所述动滑轮通过插销可拆卸式固定连接于所述联动解锁钣金上。

所述核心件连接板上开设有至少两个螺栓孔，螺栓通过所述核心件连接板上的所述螺栓孔螺纹连接于所述坐垫骨架上。

所述联动解锁钣金底部设置有垂直的弧形片。

所述核心件连接板上部固定连接有垂直的限位片，所述联动解锁钣金上部固定连接有卡爪，所述限位片与所述卡爪可解除式相抵。

所述联动解锁钣金上设置有加强筋，所述加强筋延伸方向与所述联动解锁钣金长轴方向一致。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，包括核心件连接板、联动解锁钣金、调角器和解锁拉带，所述调角器包括齿盘座、齿盘和中心轴，所述齿盘可解除式转动连接于所述齿盘座内部，所述中心轴均穿设于所述齿盘座和所述齿盘且与均所述齿盘座和所述齿盘转动连接，所述齿盘座穿设且固定连接于所述核心件连接板上，所述齿盘固定连接于靠背骨架上，所述联动解锁钣金位于所述核心件连接板正面且与所述调角器的所述中心轴固定连接，所述联动解锁钣金上可拆卸式固定连接有动滑轮，所述核心件连接板与联动钢丝一端固定连接，所述联动钢丝另一端绕设于所述动滑轮且与所述动滑轮滑移连接，所述联动钢丝另一端与所述解锁拉带固定连接，所述核心件连接板与坐垫骨架可拆卸式固定连接。这样，汽车座椅靠背解锁装置包括核心件连接板、联动解锁钣金、调角器和解锁拉带，调角器包括齿盘座、齿盘和中心轴，中心轴均穿过齿盘座和齿盘，齿盘一侧转动连接于齿盘座一侧内；其中齿盘座另一侧固定连接于核心件连接板上，其连接方式可以是其他的固定连接方式，只要能将齿盘座固定连接于核心件连接板上即可；齿盘另一侧固定连接于靠背骨架上，其连接方式可以是其他的固定连接方式，只要能将齿盘固定连接于靠背骨架上即可。调节器起到的解锁和止锁的作用，在现有技术中已被公开，如CN201961186U；其中调节器的具体结构不限于实施例中的内容，只要调节器能起到解锁和止锁的作用即可。中心轴穿过齿轮座且与联动解锁钣金固定连接，其连接方式也可以是其他的连接方式，只要能将联动解锁钣金固定连接在中心轴上即可。动滑轮可以固定连接于联动解锁钣金上，也可以解除与联动解锁钣金的连接；联动钢丝一端起始点固定连接于核心件连接板上，其联动钢丝另一端绕过动滑轮后，联动钢丝另一端与解锁拉带连接。当拉动解锁拉带进行解锁操作时，联动解锁钣金上的解锁需求力通过动滑轮上的力来实现，而联动钢丝的两端各自承受动滑轮一半的力，即解锁拉带仅仅需要一半的解锁力就能实现座椅靠背解锁，解锁力为G/2(G为解锁调角器或者限位器需要的力)。安装和工作时，将齿轮另一侧固定连接于靠背骨架上，齿轮轴另一端固定连接于核心件连接板上；联动解锁钣金固定连接在中心轴上，动滑轮固定在联动解锁钣金上，联动钢丝起始端固定在联动解锁钣金上，联动钢丝另一端绕过动滑轮，其另一端的末端与解锁拉带连接；当解锁拉带被拉动进行解锁操作时，联动解锁钣金上的解锁力通过动滑轮上的力来实现，而联动钢丝的两端各自承受动滑轮一半的力，则解锁拉带仅仅需要一半的解锁力就能实现座椅靠背解锁。通过设置动滑轮，减小了座椅靠背解锁力，提升了人机体验。因座椅靠背解锁装置整体结构减小了解锁力，其联动解锁钣金无需做增长处理，从而降低了座椅靠背解锁装置整体重量、降低了生产成本；同时，减小了整体装置布置空间，可以作为平台件，适用于不同车型使用。本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，相对于现有技术而言具有的优点是：减小了座椅靠背解锁力、提升了人机体验，降低了座椅靠背解锁装置整体重量、生产成本，布置空间小以及适用于不同车型使用。

附图说明

图1现有的一种汽车座椅靠背结构示意图。

图2现有的另一种汽车座椅靠结构示意图。

图3本实用新型一种汽车座椅靠背解锁装置示意图。

图4本实用新型一种汽车座椅靠背解锁装置侧面示意图。

图5本实用新型一种汽车座椅靠背解锁装置另一示意图。

图号说明

1、核心件连接板；11、螺栓孔；2、联动解锁钣金；21、插销；22、弧形片；3、调角器；4、动滑轮；5、联动钢丝；6、解锁拉带；7、拉带防刮钢丝；8、导向滑轮。

具体实施方式

下面结合附图的图3至图5对本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，请参考图3至图5相关各图，包括核心件连接板1、联动解锁钣金2、调角器3和解锁拉带6，所述调角器3包括齿盘座、齿盘和中心轴，所述齿盘可解除式转动连接于所述齿盘座内部，所述中心轴均穿设于所述齿盘座和所述齿盘且与均所述齿盘座和所述齿盘转动连接，所述齿盘座穿设且固定连接于所述核心件连接板1上，所述齿盘固定连接于靠背骨架上，所述联动解锁钣金2位于所述核心件连接板1正面且与所述调角器3的所述中心轴固定连接，所述联动解锁钣金2上可拆卸式固定连接有动滑轮4，所述核心件连接板1与联动钢丝5一端固定连接，所述联动钢丝5另一端绕设于所述动滑轮4且与所述动滑轮4滑移连接，所述联动钢丝5另一端与所述解锁拉带6固定连接，所述核心件连接板1与坐垫骨架可拆卸式固定连接。这样，汽车座椅靠背解锁装置包括核心件连接板1、联动解锁钣金2、调角器3和解锁拉带6，调角器3包括齿盘座、齿盘和中心轴，中心轴均穿过齿盘座和齿盘，齿盘一侧转动连接于齿盘座一侧内；其中齿盘座另一侧固定连接于核心件连接板1上，其连接方式可以是其他的固定连接方式，只要能将齿盘座固定连接于核心件连接板1上即可；齿盘另一侧固定连接于靠背骨架上，其连接方式可以是其他的固定连接方式，只要能将齿盘固定连接于靠背骨架上即可。调节器起到的解锁和止锁的作用，在现有技术中已被公开，如CN201961186U；其中调节器的具体结构不限于实施例中的内容，只要调节器能起到解锁和止锁的作用即可。中心轴穿过齿轮座且与联动解锁钣金2固定连接，其连接方式也可以是其他的连接方式，只要能将联动解锁钣金2固定连接在中心轴上即可。动滑轮4可以固定连接于联动解锁钣金2上，也可以解除与联动解锁钣金2的连接；联动钢丝5一端起始点固定连接于核心件连接板1上，联动钢丝5另一端绕过动滑轮4后，联动钢丝5另一端与解锁拉带6连接。当拉动解锁拉带6进行解锁操作时，联动解锁钣金2上的解锁需求力通过动滑轮4上的力来实现，而联动钢丝5的两端各自承受动滑轮4一半的力，即解锁拉带6仅仅需要一半的解锁力就能实现座椅靠背解锁，解锁力为G/2(G为解锁调角器或者限位器需要的力)。安装和工作时，将齿轮另一侧固定连接于靠背骨架上，齿轮轴另一端固定连接于核心件连接板1上；联动解锁钣金2固定连接在中心轴上，动滑轮4固定在联动解锁钣金2上，联动钢丝5起始端固定在联动解锁钣金2上，联动钢丝5另一端绕过动滑轮4，其另一端的末端与解锁拉带6连接；当解锁拉带6被拉动进行解锁操作时，联动解锁钣金2上的解锁力通过动滑轮4上的力来实现，而联动钢丝5的两端各自承受动滑轮4一半的力，则解锁拉带6仅仅需要一半的解锁力就能实现座椅靠背解锁。通过设置动滑轮4，减小了座椅靠背解锁力，提升了人机体验。因座椅靠背解锁装置整体结构减小了解锁力，其联动解锁钣金2无需做增长处理，从而降低了座椅靠背解锁装置整体重量、降低了生产成本；同时，减小了整体装置布置空间，可以作为平台件，适用于不同车型使用。本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，相对于现有技术而言具有的优点是：减小了座椅靠背解锁力、提升了人机体验，降低了座椅靠背解锁装置整体重量、生产成本，布置空间小以及适用于不同车型使用。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，请参考图3至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述核心件连接板1上固定连接有拉带防刮钢丝7，所述拉带防刮钢丝7上端固定连接有导向滑轮8，所述解锁拉带6与所述导向滑轮8滑移连接。这样，拉带防刮钢丝7固定连接在核心件连接板1上。拉带防刮钢丝7也可以用其他固定连接方式，只要能将拉带防刮钢丝7固定在核心件连接板1上即可。解锁拉带6穿过拉带防刮钢丝7，当用力拉动解锁拉带6时，解锁拉带6与拉带防刮钢丝7有摩擦力产生，拉带防刮钢丝7根据其防刮特点，从而延长了拉带防刮钢丝7的使用率。导向滑轮8固定连接在拉带防刮钢丝7上端。导向滑轮8也可以用其他方式固定连接在拉带防刮钢丝7上，只要能将导向滑轮8固定在拉带防刮钢丝7上即可。解锁拉带6与导向滑轮8之间可以往返滑移连接；人员拉动解锁拉带6时，由于导向滑轮8的作用，只要拉动解锁拉带6的解锁力的方向大于初始设定的解锁角度，使得拉带在一定角度范围内解锁力都是调角器或者限位器解锁力的一半，其解锁力为G/2(G为解锁调角器或者限位器需要的力)，即可以实现的各个方向操作力均匀的效果，从而针对不同人体的需求都有较好的操作体验。进一步优选的技术方案为：所述动滑轮4通过插销21可拆卸式固定连接于所述联动解锁钣金2上。这样，插销21可使动滑轮4和联动解锁钣金2连接，也可解除动滑轮4与联动解锁钣金2的连接。用插销21将动滑轮4固定连接在联动解锁钣金2上，方便安装和拆卸，提高了安装效率、降低了安装的复杂性。工作时，在联动解锁钣金2上用插销21固定动滑轮4，联动钢丝5绕过动滑轮4一端固定，另一端与解锁拉带6连接；在解锁拉带6的初始端，布置导向滑轮8，导向滑轮8用拉带防刮钢丝7固定；当解锁拉带6被拉带进行解锁操作时，联动解锁钣金2上的解锁需求力通过动滑轮4上的力来实现，而联动钢丝5的两端各自承受动滑轮4一半的力，则解锁拉带6仅仅需要一半的解锁力就能实现靠背解锁。因导向滑轮8的作用，只要解锁力的方向大于初始设定的解锁角度，可以实现的各个方向操作力均匀的效果。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，请参考图3至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述核心件连接板1上开设有至少两个螺栓孔11，螺栓通过所述核心件连接板1上的所述螺栓孔11螺纹连接于所述坐垫骨架上。这样，螺栓孔11为两个或者多个，螺栓孔11位于核心件连接板1上；螺栓穿过核心件连接板1上的螺栓孔11将核心件连接板1连接在坐垫骨架上，方便安装和拆卸。较优选的是，螺栓孔11为两个，其只需要两个螺栓即可完成核心件连接板1与坐垫骨架之间的连接，提高安装效率、降低生产成本。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，请参考图3至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述联动解锁钣金2底部设置有垂直的弧形片22。这样，弧形片22垂直于核心件连接板1底部边缘；弧形片22呈弧形，其呈弧形的弧形片22与动滑轮4外周弧形相匹配，弧形片22起到保护动滑轮4的作用，避免动滑轮4与外部零件的接触从而损害动滑轮4，从而增长动滑轮4的使用率。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，请参考图3至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述核心件连接板1上部固定连接有垂直的限位片，所述联动解锁钣金2上部固定连接有卡爪，所述限位片与所述卡爪可解除式相抵。这样，垂直的限位片位于核心件连接板1上部，限位片整体呈弧形，卡爪固定连接于联动解锁钣金2上；联动解锁钣金2在解锁拉带6的作用下，联动解锁钣金2进行转动，当卡爪运动到限位片处时，限位片限制联动解锁钣金上的卡爪运动，从而起到限位作用。当解除解锁拉带6的作用时，卡爪与限位片解除连接。

本实用新型的一种汽车座椅靠背解锁装置，请参考图3至图5相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是:所述联动解锁钣金2上设置有加强筋，所述加强筋延伸方向与所述联动解锁钣金2长轴方向一致。这样，加强筋可以为一个或者多个，加强筋延伸方向跟联动解锁钣金2长轴方向大致相同。加强筋可以提升联动解锁钣金2的强度和刚度。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。