上装卡爪式公差调节器的制作方法

本实用新型涉及支撑装置的技术领域，更具体地说是涉及支撑用距离调节装置的技术领域。

背景技术：

汽车车顶行李架是安装在车身驾驶舱顶部，用来安全方便地固定行李等物品的支撑架或部件，一般用于旅行车和SUV等车型上。常见的汽车车顶一般由三层钣金件构成，即位于最外层的外顶板、位于最底层的内底板、位于外顶板与内底板之间起主要承重作用的承重板。汽车行李架在安装到车顶上后，为了防止行李架承重后造成车顶外顶板变形，因此需要在外顶板和承重板之间安装支撑装置对行李架进行支撑固定，将行李架的载荷转移到承重板上，由于不同汽车外顶板与承重板之间的间距存在偏差，因此，支撑装置还需要具备高度调节功能，以使其高度正好与外顶板和承重板的间距一致，达到吸收公差的目的。然而目前常见的支撑装置存在以下几点不足之处：一是支撑装置在安装到车顶内时，安装操作不方便，安装阻力较大，安装操作较为费力，加大了生产线装配工人的劳动强度；二是支撑装置在安装到车顶内后，在对支撑装置的高度进行调节的过程中，支撑装置容易发生晃动，从而容易出现高度调节出现偏差，或是支撑装置的上下两端部未与外顶板和承重板稳定接触，从而导致支撑不牢固的现象，进而造成行旅架固定不牢固，出现松动的现象；三是支撑装置的结构较为复杂，加工装配难度较大，制造成本较高，降低了生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种结构简单，安装阻力小，安装十分轻松快捷，并可防止在高度调节的过程中出现晃动的现象，避免行李架发生松动，同时加工装配容易，制造成本低的上装卡爪式公差调节器。

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

上装卡爪式公差调节器，它由筒体、调节柱和定位套构成，在所述筒体内开设有中心孔，在中心孔的内侧壁上设置有内螺纹，在调节柱的外侧壁上设置有外螺纹，调节柱通过其外螺纹旋置在筒体的内螺纹上，在调节柱的底部设置有限位挡板，在调节柱内开设有调节孔，所述定位套固定套置在筒体上，在该定位套的两侧部分别设置有支板，在该支板上分别设置有成对的限位爪，在成对限位爪之间的定位套上部还设置有向定位套两侧延伸的定位板，所述限位爪分别向定位套的两侧倾斜。

在所述筒体的上部开设有环形凹槽，在所述定位套的内侧壁上设置有环形凸台，定位套固定套置在筒体上，并通过其环形凸台固定卡置在环形凹槽内。

所述限位爪的下部和上部均为竖直状，限位爪的中部向定位套的外侧倾斜，在定位套上设置有限位侧板，限位侧板的上下两端部分别与定位板和支板相连接，该限位侧板的侧表面与支板和限位爪下部的侧表面相平齐。

所述定位套的前后外壁设置呈平面，该平面分别与成对限位爪的前后外壁相平齐。

所述筒体中心孔的上部设置呈第一通孔，下部设置呈第二通孔，所述内螺纹位于第二通孔的内侧壁上。

所述定位套为塑料材质。

所述调节孔的横断面呈正多边形。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1、将限位爪分别向定位套的两侧倾斜，将定位套限位侧板的侧表面与支板和限位爪下部的侧表面相平齐，将定位套的前后外壁分别与成对限位爪的前后外壁相平齐，从而使得将本公差调节器卡入车顶外顶板的上安装孔时，本公差调节器可很好地与上安装孔相贴合，不仅使得本公差调节器可平稳地从上安装孔卡入外顶板和承重板之间，并且使得限位爪收缩时所受到的反作用力均匀分布，从而减小了限位爪收缩时所需的力，减小了本公差调节器安装时的阻力，使得本公差调节器的安装变得十分方便快捷，省时省力。

2、将限位爪成对布置，并将定位板置于成对的限位爪之间，使得本公差调节器在安装过程中，定位板和限位爪卡置在外顶板的上下两侧后，成对的限位爪可提供更加稳定的支点，使得本公差调节器固定牢固，不易发生松动，从而使得在对调节柱进行转动调节的过程中，可提高调节的稳定性，防止发生晃动而导致本公差调节器发生高度调节出现偏差或固定不稳固的现象发生。

3、本公差调节器的结构简单，加工及装配难度低，从而大大降低了制造成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为图2的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

由图1、图2和图3所示，上装卡爪式公差调节器，它由筒体1、调节柱2和定位套3构成，在所述筒体1内开设有中心孔，所述筒体1中心孔的上部设置呈第一通孔17，下部设置呈第二通孔18，第一通孔17的孔径小于第二通孔18的孔径，在第二通孔18的内侧壁上设置有内螺纹4，在调节柱2的外侧壁上设置有外螺纹5，调节柱2通过其外螺纹5由下至上旋置在筒体1的内螺纹4上，在调节柱2的底部设置有限位挡板6，在调节柱2内开设有调节孔7。在所述筒体1的上部开设有环形凹槽11，在所述定位套3的内侧壁上设置有环形凸台12，定位套3固定套置在筒体1上，并通过其环形凸台12固定卡置在筒体1的环形凹槽11内。该定位套3为塑料材质，在定位套3的两侧下部分别设置有支板8，在该支板8上分别设置有成对的限位爪9，在成对限位爪9之间的定位套3上部还设置有向定位套3两侧延伸的定位板10，所述限位爪9分别向定位套3的两侧倾斜，限位爪9的具体结构如下：所述限位爪9的下部13和上部14均为竖直状，限位爪9的中部15向定位套3的外侧倾斜。在定位套3上设置有限位侧板16，限位侧板16的上下两端部分别与定位板10和支板8相连接，该限位侧板16的侧表面与支板8和限位爪9下部13的侧表面相平齐。所述定位套3的前后外壁30设置呈平面，该平面分别与成对限位爪9的前后外壁31相平齐。

由图4所示，本公差调节器在安装时，先在车顶29的外顶板19、承重板20和内底板21上分别开设上安装孔22、中安装孔23和下安装孔24，上安装孔22可设置呈与本公差调节器相对应的方形，然后将本公差调节器卡入上安装孔22内，使限位爪9产生收缩进入外顶板19与承重板20之间，并使定位板10和限位爪9卡置在外顶板19的上下两侧，对本公差调节器进行预定位，然后将定扭扳手的扳头从下安装孔24和中安装孔23穿过，并卡入调节柱2的调节孔7内，调节孔7的横断面可设置呈与定扭扳手扳头相对应的正多边形，以便通过定扭扳手驱动调节柱2转动。通过定扭扳手转动调节柱2，使调节柱2相对于筒体1下移，并抵靠在承重板20上，接着将行李架25底部的支点26架置在筒体1的上表面上，使行李架25的安装螺杆27插入调节孔7内，并从承重板20下方穿出，最后在安装螺杆27的下端部旋置锁定螺母28，即可将行李架25固定安装在车顶29上。