一种车用防滑滚轮的制作方法

本实用新型涉及防滑滚轮领域，特别涉及一种车用防滑滚轮。

背景技术：

滚轮，运动器械的一种，由若干铁棍平衡连接两个大小相同的铁环制成，是在包装机械以及饮料生产行业通行的备件称呼法，也叫卷封轮、封口滚轮，然而在运输行业中，滚轮在给人们带来便利性的同时，滚轮的打滑问题也深深的困扰着工作人员；现有的车辆用防滑滚轮在使用的时候存在一定的弊端，首先，在遇到紧急情况，时，工作人员在紧急刹车时，由于车轮的完全抱死，所以车轮极容易发生与车轮垂直方向的偏移，造成车辆的侧翻，其次，在紧急刹车的过程中，由于路面摩擦系数的固定，车辆刹车后前进的距离只与车辆的压力有关，还有，在滚轮的锁紧过程中，人们往往采用的是紧固螺丝锁紧方式，需要使用者频繁的拧紧或松动螺丝，增大了使用者的工作强度，给工作人员带来了一定的影响，为此，我们提出一种车用防滑滚轮。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车用防滑滚轮，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种车用防滑滚轮，包括金属骨架与压力轴，所述金属骨架的外表面设置有凹槽，且金属骨架的内表面焊接有连接轴，所述连接轴的一端焊接有中心轴，所述金属骨架的内表面与中心轴的外表面之间设置有扇形区间，且中心轴的内表面包裹有外密封层，所述外密封层的内表面包裹有减速层，且减速层的一侧外表面设置有防滑纹，所述减速层的内表面包裹有内密封层，且内密封层的内表面包裹有固定轴，所述固定轴的内部贯穿有穿孔，且穿孔的内表面设置有内螺纹，所述连接轴的内部焊接有固定套筒，且固定套筒的内部设置有凹孔，所述压力轴的一端位于凹孔的内部，且压力轴通过凹孔与固定套筒活动连接，所述减速层的内部设置有凹层，且凹层的内表面焊接有二号齿轮，所述凹层的外表面焊接有一号齿轮。

优选的，所述一号齿轮与二号齿轮的数量均为十二组，且一号齿轮均分布在凹层的外表面，所述二号齿轮均分布在凹层的内表面，且二号齿轮与一号齿轮活动连接。

优选的，所述连接轴与扇形区间的数量均为五组，且连接轴与扇形区间均分布在金属骨架的内表面。

优选的，所述内螺纹的数量至少为六组，且内螺纹均分布在穿孔的内表面。

优选的，所述凹孔的内部焊接有弹簧，所述压力轴通过弹簧与凹孔活动连接。

优选的，所述凹槽的两侧内表面均设置有螺孔，螺孔的数量至少为七十二组，螺孔均分布在凹槽的两侧内表面，所述穿孔的一侧外表面设置有螺旋盖。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该客运车辆用防滑滚轮，设置有减速层，车辆紧急刹车的过程中，可通过一号齿轮与二号齿轮之间的相互啮合传动，从而在保证车辆减速的同时，避免车轮抱死从而打滑的情况出现，保障了使用者的生命安全，设置有压力轴，出现紧急情况时，压力轴开始伸长，从而增加滚轮与路面之间的压力，从而增大摩擦力，最终减少刹车后车辆前进的距离，减少不必要的意外，通过设置的内螺纹，工作人员可通过螺纹与螺丝的旋转连接，从而将滚轮连接并锁紧，简化了操作步骤，减少了工作人员的工作强度，且便于工作人员更换滚轮，整个客运车辆用防滑滚轮结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种车用防滑滚轮的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种车用防滑滚轮金属骨架与连接轴的相配合图。

图3为本实用新型一种车用防滑滚轮图2中A处的放大视图。

图4为本实用新型一种车用防滑滚轮减速层的内部视图。

图中：1、金属骨架；2、凹槽；3、连接轴；4、中心轴；5、扇形区间；6、外密封层；7、减速层；8、防滑纹；9、内密封层；10、固定轴；11、内螺纹；12、穿孔；13、固定套筒；14、凹孔；15、压力轴；16、凹层；17、一号齿轮；18、二号齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种车用防滑滚轮，包括金属骨架1与压力轴15，金属骨架1的外表面设置有凹槽2，且金属骨架1的内表面焊接有连接轴3，通过连接轴3将金属骨架1与中心轴4固定连接，连接轴3的一端焊接有中心轴4，金属骨架1的内表面与中心轴4的外表面之间设置有扇形区间5，且中心轴4的内表面包裹有外密封层6，外密封层6的内表面包裹有减速层7，且减速层7的一侧外表面设置有防滑纹8，减速层7的内表面包裹有内密封层9，通过外密封层6与内密封层9保证装置内部的密封性，且内密封层9的内表面包裹有固定轴10，固定轴10的内部贯穿有穿孔12，且穿孔12的内表面设置有内螺纹11，使用者可通过内螺纹11将滚轮与传动轴连接，连接轴3的内部焊接有固定套筒13，且固定套筒13的内部设置有凹孔14，压力轴15的一端位于凹孔14的内部，在车辆运行的过程中，工作人员可通过压力轴15增大滚轮与路面之间的摩擦力，从而减少车辆的刹车距离，且压力轴15通过凹孔14与固定套筒13活动连接，减速层7的内部设置有凹层16，且凹层16的内表面焊接有二号齿轮18，凹层16的外表面焊接有一号齿轮17，通过减速层7内部一号齿轮17与二号齿轮18的啮合，能够使得在保证迅速刹车的同时，还可在一定程度上避免车辆的侧翻。

一号齿轮17与二号齿轮18的数量均为十二组，且一号齿轮17均分布在凹层16的外表面，二号齿轮18均分布在凹层16的内表面，且二号齿轮18与一号齿轮17活动连接，通过一号齿轮17与二号齿轮18的活动连接，从而避免车辆打滑的情况出现；连接轴3与扇形区间5的数量均为五组，且连接轴3与扇形区间5均分布在金属骨架1的内表面，使得金属骨架1与中心轴4之间的连接更加稳定牢固；内螺纹11的数量至少为六组，且内螺纹11均分布在穿孔12的内表面，方便人们连接并锁紧滚轮；凹孔14的内部焊接有弹簧，压力轴15通过弹簧与凹孔14活动连接，可增大滚轮与路面之间的摩擦力；凹槽2的两侧内表面均设置有螺孔，螺孔的数量至少为七十二组，螺孔均分布在凹槽2的两侧内表面，工作人员可通过螺纹孔将车轮固定在滚轮上，更加方便了人们的使用，穿孔12的一侧外表面设置有螺旋盖，螺旋盖的直径大于穿孔12的直径，使用者在将滚轮与传动轴连接并锁紧后，再旋转螺旋盖，将螺旋盖固定在穿孔12的外表面，从而加固传动轴与滚轮的连接。

需要说明的是，本实用新型为一种车用防滑滚轮，在使用时，首先，工作人员通过穿孔12内表面的内螺纹11连接传动轴，从而将不同的滚轮连接并锁紧，之后工作人员通过凹槽2两侧内表面的螺孔将车轮固定在金属骨架1的外表面，在车辆运行的过程中，当驾驶员觉得车辆有点打滑时，工作人员可通过操作使得凹孔14内部的固定套筒13伸缩，从而增大滚轮与路面之间的压力，从而增大摩擦力，遇到紧急情况，在迅速刹车的过程中，通过减速层7内部一号齿轮17与二号齿轮18的啮合，能够使得在保证迅速刹车的同时，还可在一定程度上避免车辆的侧翻，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。