一种真空助力器用阀体的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种真空助力器用阀体。

背景技术：

真空助力器是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。阀体是真空助力器中的重要零件，其通过结构设计，在中间设计通气槽，通过阀碗与其接触/断开来控制真空助力器前后腔的真空，真空助力器的好坏对于汽车制动的灵敏度起到决定性的作用。

如授权公告号为CN206926629U的专利公开的一种改进的真空助力器阀体，包括阀体和阀碗，所述阀体的内部通过通气槽一、通气槽二、通气槽三和通气槽四与前腔和后腔相连通，所述阀体的内部设置有阀碗，所述阀碗通过真空阀与回应弹簧连接，所述回应弹簧通过弹簧座与操作杆连接，所述操作杆通过销钉与制动踏板连接，所述阀体的内部设置有压块和皮膜板，且压块通过出力杆与制动主缸连接，可使内部气体瞬间排净，再抽真空时亦能瞬间抽净，使汽车制动过程中具有较高的灵敏度。然而由于一般阀体由酚醛树脂制成，其机械强度不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种真空助力器用阀体，提高了阀体的机械强度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种真空助力器用阀体，包括第一连接部以及与第一连接部一体成型的第二连接部，所述第一连接部包括有连接在第二连接部上的第一连接环以及与第一连接环呈阶梯状连接的第二连接环，所述第二连接环包括有向第一连接环周向延伸的第一弯折环、垂直连接在第一弯折环上的第二弯折环以及倾斜连接在第二弯折环上的弧形环，所述弧形环的外边沿连接有与第二弯折环平行的翻边，所述翻边与弧形环围合形成有抵接腔。

通过采用上述技术方案，将第一连接部设计为呈阶梯状的第一连接环和第二连接环，且第二连接环包括有弯折的第一弯折环、第二弯折环、弧形环和翻边，使第二连接环外形呈现不规则的凸起，相较于单一弧度的阀体，其在不增加壁厚的前提下，具有更高的机械强度；同时，通过弧形环和翻边形成抵接腔，从而提高了真空助力器运行过程中阀体的稳定性。

作为优选，所述弧形环包括有弧形连接第二弯折环和翻边的外弧面以及垂直连接第二弯折环和翻边的内平面，所述内平面与第一连接部的轴线平行。

通过采用上述技术方案，外弧面和内平面的设计使弧形环的厚度增加，进一步使其强度增加，在阀体运行过程中，弧形环承压较大，使内平面能够始终保持与轴线平行的状态，使翻边能够始终与其他零件抵接，从而提高了真空助力器运行过程中阀体的稳定性。

作为优选，所述第一连接环包括倾斜连接在第二连接部上的斜面环以及连接在斜面环外沿的第三弯折环。

通过采用上述技术方案，斜面环和第三弯折环的配合能够提升第一连接环的结构强度。

作为优选，所述斜面环的外表面向第一连接部的轴线方向呈弧形凹陷形成有凹部。

通过采用上述技术方案，凹部的设计能够节省材料同时能够降低应力集中现象，还能避免斜面环厚度过大造成的成型困难。

作为优选，所述第三弯折环和第一弯折环之间还设置有加强环。

通过采用上述技术方案，位于第三弯折环和第一弯折环之间由于存在折角，其承压较大，且应力集中明显，加强环的设计能够提高该出的结构强度。

作为优选，所述第一连接部形成有连通第二连接部和抵接腔的锥形内腔，所述锥形内腔中周向等距设置有若干加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋的设计能够进一步提高第一连接部的结构强度，使其不易形变。

作为优选，所述第二连接部包括有定位外环以及与定位外环同轴设置的定位内环，所述定位环上开设有定位孔，所述定位孔包括有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔的孔径大于第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔之间形成有过气孔。

通过采用上述技术方案，过气孔的开设能够供气体通过，使气体进入到定位内环，从而使气流均匀分布与第二连接部中，避免定位内环处产生负压，提高了定位环内气流的稳定性。

作为优选，所述定位内环的一端向锥形内腔方向凸起形成有定位凸台。

通过采用上述技术方案，定位凸台的设计能够供推杆抵接定位，且能够增厚第二连接部和第一连接部之间的厚度，提高两者之间连接强度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过呈阶梯状的第一连接环、第一弯折环、第二弯折环、弧形环、翻边、加强环和加强筋的设计，使第一连接部环外形呈现不规则的凸起，其在不增加壁厚的前提下，使阀体具有更高的机械强度。

附图说明

图1为一种真空助力器用阀体的整体结构示意图；

图2为一种真空助力器用阀体的剖面结构示意图。

图中，1、第二连接部；11、定位外环；12、定位内环；121、定位凸台；122、第一定位孔；123、第二定位孔；124、过气孔；13、气室；2、第一连接部；21、第一连接环；211、斜面环；2111、凹部；212、第三弯折环；22、第二连接环；221、第一弯折环；222、第二弯折环；223、弧形环；2231、外弧面；2232、内平面；23、加强环；24、翻边；25、抵接腔；26、锥形内腔；27、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1和图2，一种真空助力器用阀体，包括朝向主缸推杆的第一连接部2以及朝向助力器推杆的第二连接部1，第一连接部2与第二连接部1一体成型且同轴设置。

参见图1和图2，第一连接部2呈小径端与第二连接部1连接的喇叭状，其包括有连接在第二连接部1上的第一连接环21以及与第一连接环21呈阶梯状连接的第二连接环22。第一连接环21包括有反向第一连接部2轴线倾斜连接在第二连接部1上的斜面环211以及平行第一连接部2轴线连接在斜面环211外沿的第三弯折环212。斜面环211的外表面向第一连接部2的轴线方向凹陷，形成有呈弧形绕设在斜面环211上的凹部2111，凹部2111与斜面环211同轴设置。

参见图1和图2，第二连接环22包括有与第三弯折环212垂直连接的第一弯折环221、与第一弯折环221垂直连接的第二弯折环222以及倾斜连接在第二弯折环222上的弧形环223。第一弯折环221反向第一连接部2轴线方向连接在第三弯折环212上，且第一弯折环221和第三弯折环212的连接处成型有加厚第三弯折环212的加强环23。第二弯折环222的端面与第一连接部2的轴线平行设置。弧形环223的外边沿连接有与第二弯折环222平行的翻边24。弧形环223包括有弧形过渡第二弯折环222和翻边24外表面的外弧面2231以及垂直连接第二弯折环222和翻边24内表面的内平面2232，内平面2232与第一连接部2的轴线垂直。翻边24与弧形环223围合形成有抵接腔25。第一连接环21和第二连接环22的内部围合形成有与抵接腔25连通的锥形内腔26。第一连接环21和第二连接环22位于锥形内腔26内壁上还等距设置有若干弧形的加强筋27。相邻两加强筋27之间还开设有连通锥形内腔26和第二连接部1的通孔（图中未示出）。

参见图1和图2，第二连接部1包括有呈柱状的定位外环11以及与定位外环11同轴设置且穿设在定位外环11内部的定位内环12。定位外环11上对称开设有两气室13。定位内环12朝向锥形内腔26的一端凸起形成有定位凸台121。定位内环12的轴线位置开设有连通第二连接部1与锥形空腔的定位孔。定位孔包括有第一定位孔122和第二定位孔123。第一定位孔122和第二定位孔123同轴设置且第一定位孔122的孔径大于第二定位孔123。第二连接部1位于第一定位孔122和第二定位孔123之间开设有连通气室13与定位孔的过气孔124。

使用时，通过发动机对阀体内部抽真空，第一连接部2和第二连接部1的空腔均为真空。此时踩动制动踏板，助力器推杆推至一定行程使真空阀打开，大气瞬间进入第二连接部1，此时第一连接部2和第二连接部1隔离；因大气压强的关系，主缸推杆前进，起到助力的作用，主缸推杆内建立制动所需的液压力，当松开制动踏板时，弹簧将助力器推杆恢复至初始状态，使第一连接部2和第二连接部1通过定位孔贯通，在发动机的抽真空下，第一连接部2和第二连接部1又同时充满真空，为下次制动做准备。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。