一种前稳定杆总成的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种前稳定杆总成。

背景技术：
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稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，稳定杆通常由两个支承点与车身或者副车架固定，稳定杆两端分别经耦合杆与悬挂连接。当汽车车身出现侧倾运动时，稳定杆在两侧悬挂带动下，绕两个支承点的轴线扭转，产生抗侧倾运动的力偶矩，从而增强车辆抗侧倾能力，提高车辆行驶稳定性。传统的稳定杆支承结构有两种方式：

方式一：通过卡箍，弹性支承被直接压紧到稳定杆杆身上，稳定杆杆身与弹性支承之间采用过盈配合。这种方式的缺点是：稳定杆杆身与弹性支承之间易产生相对滑动，接触面出现磨损，夹杂异物，导致噪音；同时，这种结构需要增加的挡圈，防止稳定杆横向窜动。

方式二：弹性支承直接硫化在稳定杆杆身上。这种方式的缺点是：硫化工艺复杂，生产效率低，且成本高。

因此，如何提供一种不但硫化工艺简单、生产效率高及成本低，而且可以避免稳定杆杆身与弹性衬套之间产生相对滑动，从而避免接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音的汽车稳定杆是本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。

技术实现要素：
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本实用新型的目的提供一种前稳定杆总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的创新点在于：其结构包括：稳定杆、两端的连接件以及套装于稳定杆上的固定装置，其特征在于：稳定杆包括中间部位的弧形管、弧形管两端对称连接的直行管以及直行管对称连接的L型管，直行管的延伸方向和弧形管两端的延伸方向一致，连接件固定连接于L 型管的端部，固定装置定位安装于L型管和直行管的连接处，连接件的端部设有螺纹孔A。

进一步的上述固定装置包括夹套、弹性衬套以及夹板，弹性衬套套设于稳定杆上，弹性衬套和L型管分别预硫化成型，两者硫化成型为一体，弹性衬套被一个沿稳定杆轴线方向延伸的分割面分为上衬套和下衬套，夹套分为上夹套和下夹套，上夹套的中间部位为拱形面，拱形面和上衬套的弧面相对应，上夹套的两边为对称的上固定板，下夹套的中间部位为弧形面，弧形面和下衬套的弧面相对应，弹性衬套套设于上夹套和下夹套之间，下夹套的两边为对称的下固定板，上固定板的表面设有紧固螺栓，下固定板的表面设有螺纹孔a，紧固螺栓和螺纹孔a相对应，上夹套和下夹套通过紧固螺栓和螺纹孔a固定，夹板位于夹套和弹性衬套的连接处。

进一步的上述夹板的内表面设有若干凹起和若干凸起，凹起和凸起间隔设置，凹起和凸起之间设有消音孔，消音孔内部设有消音片。

进一步的上述拱形面的两端对称设有矩形块体，矩形块体位于上夹套和下夹套的连接处。

进一步的上述L型管和直行管之间的夹角为10°到12°。

进一步的上述下夹套的底部设有弧形骨架，弧形骨架的底部分别连接在夹板的底部。

进一步的上述弹性衬套的材质为橡胶。

进一步的上述下夹套的底部设有紧凑模块，紧凑模块呈圆弧形。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种前稳定杆总成，稳定杆分为弧形面、直行管以及L型管，具有多个弯曲面，使得加工方便、成本低以及力学性能好的优点，同时固定装置内部分为上衬套和下衬套，可以通过预硫化成型，实现大批量的生产，提高了企业的生产效率，而在固定装置内部设置了夹板，夹板上设置了凹槽、凸起以及消音片，不仅增加了弹性成套和夹套之间的摩擦力，保证了弹性成套的稳定性，同时避免了接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型固定装置的结构示意图。

图3为本实用新型的上夹套的结构示意图。

图4为本实用新型的下夹套的结构示意图

图5为本实用新型的夹板的平面示意图。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1到图5为本实用新型的一个具体实施方式，其结构包括：稳定杆 1、两端的连接件2以及套装于稳定杆1上的固定装置3，其特征在于：稳定杆1包括中间部位的弧形管4、弧形管4两端对称连接的直行管5以及直行管5对称连接的L型管6，直行管5的延伸方向和弧形管4两端的延伸方向一致，连接件2固定连接于L型管6的端部，固定装置3定位安装于所述L 型管6和直行管5的连接处，连接件2的端部设有螺纹孔A7。

其中上述固定装置3包括夹套8、弹性衬套9以及夹板10，弹性衬套9套设于稳定杆1上，弹性衬套9和L型管6分别预硫化成型，弹性衬套9被一个沿稳定杆1轴线方向延伸的分割面分为上衬套11和下衬套12，夹套8分为上夹套13和下夹套14，上夹套13的中间部位为拱形面15，拱形面15和上衬套11的弧面相对应，上夹套13的两边为对称的上固定板16，下夹套14 的中间部位为弧形面17，弧形面17和下衬套12的弧面相对应，弹性衬套9 套设于上夹套13和下夹套14之间，下夹套14的两边为对称的下固定板18，上固定板16的表面设有紧固螺栓19，下固定板18的表面设有螺纹孔a20，紧固螺栓19和螺纹孔a20相对应，上夹套13和下夹套14通过紧固螺栓19 和螺纹孔a20固定，夹板10位于夹套8和弹性衬套9的连接处。固定装置3 内部弹性成套9和L型管预硫化成型，可以实现企业的大批量生产，大大提高了企业的生产效率，同时，内部夹板10的内表面设有若干凹起21和若干凸起22，凹起21和凸起22间隔设置，凹起21和凸起22之间设有消音孔 23，消音孔23内部设有消音片，避免了接触面出现磨损、夹杂异物及导致噪音。

其中上述拱形面15的两端对称设有矩形块体24，矩形块体24位于上夹套13和下夹套14的连接处，可以进一步增加上夹套13和下夹套14之间的摩擦力，避免接触面出现磨损。

其中上述L型管6和直行管5之间的夹角为10°到12°，夹角的设计很好的保证了稳定杆1的结构的合理，具有力学性能好的优点。

其中上述下夹套14的底部设有弧形骨架25，弧形骨架25的底部分别连接在夹板10的底部，其中上述下夹套的底部设有紧凑模块26，紧凑模块26 呈圆弧形，可以很好的方便稳定杆1和车身或者副车架之间的契合连接。

其中上述弹性衬套9的材质为橡胶，很好的保证了弹性衬套的弹性，增加了稳定杆的弹性。

本实用新型在制造时，将上述弹性衬套9和L型管6预硫化成型，将连接件2、L型管6、直行管5以及弧形管4按照顺序固定连接，上夹套13和下夹套14通过紧固螺栓19和螺纹孔a20固定，将弹性衬套9套设于夹套8 的内部，在将固定装置3和车身或者副车架固定时，紧凑模块可以很好的将车身或者副车架契合连接。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。