一种带限位功能的汽车吸能盒的制作方法

本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体为一种带限位功能的汽车吸能盒。

背景技术：

当今社会，随着经济以及生活水平的提高，人们越来越多地采用汽车作为出行的代步工具，在选择汽车出行的同时人们也逐渐将目光投放在汽车的安全性能上，而在安全性能方面，汽车的防碰撞安全性能备受重视。目前的汽车设计中，通常是采用安装在汽车前部和尾部的保险杠系统来保证车厢结构框架在低速碰撞下不受严重破坏，从而保证车内成员以及汽车主体结构本身的安全。为了尽可能的吸收撞击的动能，在现在的保险杠系统设计中，往往会加入一个变形元件，即所谓的汽车吸能盒。

目前，对于吸能盒搭配件之间的配合，一般是利用夹具从而达到限位的目的，但是夹具本身总会存在着波动，且安全系数较低，同时现有的汽车吸能盒吸收冲击力的效果一般，对汽车和驾驶人员的保护能力较低，鉴于此，我们提出一种带限位功能的汽车吸能盒。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带限位功能的汽车吸能盒，以解决上述背景技术中提出的汽车吸能盒安全系数低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带限位功能的汽车吸能盒，包括防撞梁，所述防撞梁的两端均设有固定架，每个所述固定架上均安装有若干固定螺栓，所述固定架通过所述固定螺栓与所述防撞梁螺纹连接，每个所述固定架的下方均安装有吸能盒，所述吸能盒的底部设有安装座。

优选的，所述防撞梁呈弧形结构，所述防撞梁的内部安装有若干第一弹簧，且每个所述第一弹簧的两端均与所述防撞梁的内壁紧密焊接。

优选的，所述吸能盒的前后表面上均设有若干凸台，所述吸能盒的左右表面上设有通孔，所述通孔贯穿所述吸能盒的内壁与外界连通。

优选的，所述吸能盒的顶端与所述固定架紧密焊接，所述吸能盒的底端与所述安装座紧密焊接。

优选的，所述安装座上设有安装螺栓，且所述安装螺栓与所述安装座螺纹连接。

优选的，每两个所述凸台之间均安装有若干第二弹簧，且所述第二弹簧设有5-8个，呈线性等间距排列。

优选的，所述凸台设有3-5个，且呈线性等间距排列。

优选的，所述通孔设有3-5个，且呈线性等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该带限位功能的汽车吸能盒的顶端通过安装架安装有防撞梁，防撞梁内设有第一弹簧，能够极大的减少汽车发生碰撞时的冲击力，在吸能盒前后表面设有的凸台，受到冲击力时，使得吸能盒溃缩，吸收碰撞时的能量，同时凸台间安装的第二弹簧能起到缓冲和减震作用，再次减少汽车碰撞时的冲击力，尽可能的减少撞击力对汽车车身的损害，同时提高驾驶人员的安全系数，解决汽车吸能盒安全系数低的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构主视图；

图2为本实用新型中整体结构侧视图；

图3为本实用新型中吸能盒的结构示意图。

图中：1、防撞梁；11、第一弹簧；2、固定架；21、固定螺栓；3、吸能盒；31、凸台；311、第二弹簧；32、通孔；4、安装座；41、安装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种带限位功能的汽车吸能盒，如图1和图2所示，包括防撞梁1，防撞梁1的两端均设有固定架2，每个固定架2上均安装有若干固定螺栓21，固定架2通过固定螺栓21与防撞梁1螺纹连接，每个固定架2的下方均安装有吸能盒3，吸能盒3的底部设有安装座4，吸能盒3的顶端与固定架2紧密焊接，吸能盒3的底端与安装座4紧密焊接。

本实施例中，防撞梁1的厚度为5mm，且防撞梁1采用铝镁合金材质，该材质具有硬度大，质量轻，抗压性强等优点，能有效的减少汽车撞击时的冲击力，增加吸能盒3的安全系数。

本实施例中，固定架2采用不锈钢材质，该材质具有耐磨耐腐蚀性强，韧性好，成本较低等优点，有利于提高吸能盒3的使用寿命。

本实施例中，吸能盒3整体采用铝质材料，该材料具有硬度适中，质量轻，成本较低等优点，有利于在发生撞击时及时溃缩，提高对汽车和驾驶人员的保护能力。

本实施例中，安装座4采用钢质材料，该材料具有良好的刚性和韧性，耐磨耐腐蚀性强，提高了吸能盒3的使用寿命。

本实施例中，安装座4上设有安装螺栓41，且安装螺栓41与安装座4螺纹连接，安装螺栓41用于将吸能盒3与汽车安装，螺纹连接的方式便于拆卸更换和维修。

如图1和图2所示，防撞梁1呈弧形结构，防撞梁1的内部安装有若干第一弹簧11，且每个第一弹簧11的两端均与防撞梁1的内壁紧密焊接。

本实施例中，弧形结构的防撞梁1能将撞击时的冲击力及时转移至吸能盒3上，同时防撞梁1内的第一弹簧11能起到减震和缓冲的作用，极大的提高了吸能盒3的安全系数。

如图1、图2和图3所示，吸能盒3的前后表面上均设有若干凸台31，每两个凸台31之间均安装有若干第二弹簧311，吸能盒3的左右表面上设有通孔32，通孔32贯穿吸能盒3的内壁与外界连通。

本实施例中，凸台31设有4个，且呈线性等间距排列，凸台31的高度为3cm，有利于在汽车发生撞击时，凸台31及时溃缩，提高对汽车和驾驶人员的保护能力。

本实施例中，通孔32设有3-5个，且呈线性等间距排列，通孔32的直径为3cm，有利于在汽车发生撞击时，通孔32及时溃缩，提高对汽车和驾驶人员的保护能力。

本实施例中，第二弹簧311共设有40个，呈线性等间距排列，起到减震和缓冲的作用，极大的提高了吸能盒3的安全系数。

本实施例的带限位功能的汽车吸能盒在使用时，使用人员将安装座4用安装螺栓41固定安装到汽车的前后保险杠上，在汽车发生碰撞时，防撞梁1受到冲击力转移至吸能盒3上，同时，防撞梁1内部安装的第一弹簧11能吸收部分冲击力，并起到缓冲和减震的作用，当吸能盒3受到较为剧烈的冲击力时，表面的凸台31和通孔32会溃缩，将撞击时的冲击力转化为物体形变，提高了汽车和驾驶人员的安全系数，每两个凸台31之间均安装有第二弹簧311，能再次吸收部分撞击时的冲击力，并起到减震和缓冲的作用，尽可能的减少撞击力对汽车车身的损害，同时提高驾驶人员的安全系数，解决汽车吸能盒安全系数低的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。