一种汽车防撞梁吸能盒的制作方法

本实用新型涉及汽车用品技术领域，具体为一种汽车防撞梁吸能盒。

背景技术：

当今社会，随着经济以及生活水平的提高，人们越来越多地采用汽车作为出行的代步工具，在选择汽车出行的同时人们也逐渐将目光投放在汽车的安全性能上，而在安全性能方面，汽车的防碰撞安全性能备受重视。目前的汽车设计中，通常是采用安装在汽车前部和尾部的保险杠系统来保证车厢结构框架在低速碰撞下不受严重破坏，从而保证车内成员以及汽车主体结构本身的安全。为了尽可能的吸收撞击的动能，在现在的保险杠系统设计中，往往会加入一个变形元件，即所谓的汽车吸能盒。

目前，市场上的吸能盒设计的主要原理是将撞击时产生的动能转化为吸能盒的形变，以减少撞击时对车身及驾驶人员的冲击力，但是这种方式的能量转化不彻底，只能将少量的动能转化为吸能盒的形变，撞击产生的剩余动能依然对车身和驾驶人员的安全带来威胁，鉴于此，我们提出一种汽车防撞梁吸能盒。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁吸能盒，以解决上述背景技术中提出的吸能盒形变转化的动能不彻底的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车防撞梁吸能盒，包括安装座，所述安装座的四角均设有第一螺孔，所述第一螺孔上设有第一螺栓且所述第一螺栓与所述第一螺孔螺纹连接，位于所述安装座的中心位置处设有前孔，所述前孔内设有螺杆，所述安装座的底部设有吸能盒，所述吸能盒的四周表面上均设有若干凸台，位于所述吸能盒的底面中心位置处设有后孔，所述吸能盒的底部设有转动机构，所述转动机构的底部设有底座；

所述转动机构包括前安装头，转子和后安装头，所述前安装头内部安装有第一轴承，所述后安装头内部安装有第二轴承，所述转子两侧设有连接头，所述连接头内设有第二螺孔。

优选的，所述前孔贯穿所述安装座的内壁与外界连通，所述后孔贯穿所述吸能盒的底壁与外界连通。

优选的，所述螺杆贯穿所述前孔和所述后孔，且所述螺杆与所述第二螺孔螺纹连接。

优选的，所述连接头一端与所述第一轴承紧密焊接，所述连接头的另一端与所述第二轴承紧密焊接。

优选的，所述凸台设有4-6个，且呈线性等间距排列。

优选的，所述底座的四角均设有第二螺栓，且所述第二螺栓与所述底座螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该汽车防撞梁吸能盒在受到撞击时，凸台会使吸能盒形变溃缩，吸收撞击时的部分冲击力，吸能盒溃缩后将螺杆顶出，螺杆进入到转动机构后，穿过前安装头和后安装头，带动转子转动，将剩余的冲击力转化成转子转动的动能，极大地降低了碰撞对车身和驾驶人员带来的安全威胁，解决吸能盒形变转化的动能不彻底的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构剖面图；

图2为本实用新型中吸能盒的结构示意图；

图3为本实用新型中吸能盒的内部结构图；

图4为本实用新型中转动机构的结构示意图。

图中：1、安装座；11、第一螺孔；111、第一螺栓；12、前孔；13、螺杆；2、吸能盒；21、凸台；22、后孔；3、转动机构；31、前安装头；311、第一轴承；32、转子；321、连接头；322、第二螺孔；33、后安装头；331、第二轴承；4、底座、41第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车防撞梁吸能盒，如图1、图2和图3所示，包括安装座1，安装座1的四角均设有第一螺孔11，第一螺孔11上设有第一螺栓111且第一螺栓111与第一螺孔11螺纹连接，位于安装座1的中心位置处设有前孔12，前孔12贯穿安装座1的内壁与外界连通，前孔12内设有螺杆13，安装座1的底部设有吸能盒2，吸能盒2的四周表面上均设有若干凸台21，位于吸能盒2的底面中心位置处设有后孔22，后孔22贯穿吸能盒2的底壁与外界连通，吸能盒2的底部设有转动机构3，转动机构3的底部设有底座4，底座4的四角均设有第二螺栓41，且第二螺栓41与底座4螺纹连接。

本实施例中，安装座1采用钢质材料，该材料具有良好的刚性和韧性，耐磨耐腐蚀性强等优点，提高了产品的使用寿命。

本实施例中，第一螺孔11的直径为1.5cm，用于将吸能盒2与保险杠固定连接，防止在使用时发生晃动。

本实施例中，前孔12和后孔22的直径相同，均为3cm，用于安装螺杆13，有利于在发生碰撞时，螺杆13及时被挤出，抵消碰撞时的冲击力。

本实施例中，螺杆13的直径为3cm，便于螺杆13贯穿前孔12和后孔22，使得螺杆13与第二螺孔322螺纹连接。

本实施例中，吸能盒2采用铝质材料，该材料具有质量轻，硬度适中，便于在碰撞时发生形变，减少碰撞对车身和驾驶人员产生的冲击力。

本实施例中，吸能盒2四周每个面上设有4个凸台21，且呈线性等间距排列，有利于在发生碰撞时吸能盒2及时溃缩，将碰撞产生的动能转化为吸能盒2的形变，减小冲击力。

本实施例中，底座4采用钢质材料，该材料具有良好的刚性和韧性，耐磨耐腐蚀性强等优点，提高了产品的使用寿命。

如图4所示，转动机构3包括前安装头31，转子32和后安装头33，前安装头31内部安装有第一轴承311，后安装头33内部安装有第二轴承331，转子32两侧设有连接头321，连接头321内设有第二螺孔322。

本实施例中，转动机构3整体采用钢质材料，该材料具有良好的刚性和韧性，耐磨耐腐蚀性强等优点，提高了产品的使用寿命。

本实施例中，第一轴承311和第二轴承331的型号均为6200，该型号轴承具有成本较低，使用寿命长等优点。

本实施例中，第二螺孔322的直径为3cm，便于螺杆13与第二螺孔322配合，将碰撞时的剩余动能转化为转子32的转动动能，减少碰撞对车身和驾驶人员产生的冲击力。

本实施例中，连接头321一端与第一轴承311紧密焊接，连接头321的另一端与第二轴承331紧密焊接，有利于提高转动机构3的稳固性。

本实施例的汽车防撞梁吸能盒在使用时，使用人员将保险杠安装在安装座1上，将底座4安装汽车车梁上，在发生碰撞时，保险杠受到的冲击力使得吸能盒2上的凸台21发生形变溃缩，吸收撞击时的部分冲击力，发生形变后的吸能盒2将螺杆13顶出，螺杆13穿过前孔12和后孔22进入到转动机构3内，当螺杆13撞击至转子32处时，螺杆13与第二螺孔322螺纹配合，在连接头321两侧的第一轴承311和第二轴承331作用下，使得转子32发生转动，将剩余的冲击力转化为转子32转动的动能，吸收撞击产生的剩余冲击力，极大地降低了碰撞对车身和驾驶人员带来的安全威胁，解决吸能盒形变转化的动能不彻底的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。