鸡苗存活率高的通风车箱的制作方法

本实用新型涉及鸡苗运输技术领域，特别是鸡苗存活率高的通风车箱。

背景技术：

鸡苗需要运输时，通常是多个鸡笼放置在箱式车的箱体内进行运输。由于是鸡苗是弱小的生命，因此运输过程中必须考虑到存活率的问题。对于鸡苗而言，存活率的关键有两方面，一个是空气中的氧含量，而另外一种是温度，其中氧含量尤为关键。温度的调节是比较容易的手段，但是，氧含量的调节则较难实施。通常情况下，是设置多个排风扇加速空气的流动，使箱体内的空气与外界空气快速交换。虽然，一定程度上改变了氧含量，但只是靠近排风扇位置的氧含量得到改变，中心部位的氧含量依然无法得到有效改善。并且靠近排风扇位置，若风速过大，依然会影响鸡苗的存活率。并且特别是车箱的壁处，由于车箱壁的存在，导致空气无法在壁处很好地流动，导致含氧量低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供结构简单、能有效调节车箱壁处氧含量、鸡苗存活率高的鸡苗存活率高的通风车箱。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：鸡苗存活率高的通风车箱，包括侧壁通风结构和底部通风结构；

所述的侧壁通风结构包括侧腔槽体，侧腔槽体为矩形体，水平安装在车箱的内侧壁上，侧腔槽体远离车箱侧壁的一侧开有多个通风口，通风口处设置有挡风扣，所述的挡风扣和侧腔槽体的表面形成通风腔，侧腔槽体上部的通风腔的腔口朝上，侧腔槽体下部的通风腔的腔口朝下；

侧腔槽体的腔内沿截面间隔设置有挡板，挡板未将侧腔槽体的腔封闭且两者之间形成空隙，从车箱的箱头至箱尾挡板和侧腔槽体形成的空隙逐渐减小；

所述的车箱的前壁处侧腔槽体的前端设置有进风头，进风头与侧腔槽体相连通，进风头的进风口外大内小向内凹陷，进风头的进风口与侧腔槽体相连通；

所述的底部通风结构包括底板，底板的上表面设置有多个凹凸单元板拼接而成，所述的凹凸单元板的凹陷部分和底板接触，凹凸单元板的凸起部分和底板之间形成通气槽；

所述的箱体内的前部设置有矩形体，矩形体内部中空且与通气槽相连通，矩形体内部设置有多个排风扇，矩形体与箱体两侧的进气口相连通；

凹凸单元板的上表面安装有多个竖直导气单元，竖直导气单元包括下部的底座、上部的顶座和中间的柔性封层且三者上均开有多个导气孔，底座大于顶座且两者均呈锥形的灯罩状，底座的下端设有下密封板，顶座的上端设有上密封板，柔性封层将底座上端和顶座下端连接且三者形成竖直导气内腔；

所述的下密封板和上密封板之间设置有撑杆，撑杆的下端可扭动地安装在下密封板中心，撑杆的上端穿过上密封板，撑杆为螺纹杆，上密封板开有对应的螺纹孔，且上密封板上还设置有将撑杆锁死的锁紧销；

所述的凹凸单元板的通气槽位置开有多个通孔，下密封板上开有多个导气管，导气管插入通孔中后使通气槽与竖直导气内腔连通。

所述的车箱的侧壁具有侧壁腔，挡板的一端通过转动销安装在侧壁腔内，转动销的柱面开有齿，侧壁腔中设置有齿轮和传动杆，传动杆的柱面开有螺纹齿，传动杆水平设置，传动杆与齿轮啮合，齿轮与转动销啮合，传动杆的端头与电机A相连，侧壁腔还设置有多个锁死机构，传动杆穿过锁死机构。

所述的锁死机构中部开有孔，孔壁中设置有弧形伸缩夹板，弧形伸缩夹板与电机B相连，弧形伸缩夹板的弧形面开有齿，该齿与传动杆上的螺纹齿相匹配。

所述的进风头的进风口处设置有上下滑动的调节门。

所述的调节门上设置有把手，调节门设置有锁扣，车箱上沿竖直方向设置有多个对应的锁环。

所述的凹凸单元板的一个侧部为卡槽状，另一个侧部为卡板，相邻凹凸单元板的卡板和卡槽配合安装。

所述的凹凸单元板通过螺钉固定在底板上。

所述的矩形体中设置有冰块放置槽。

所述的箱体中设置有温度感应器，温度感应器的调控按钮设置在驾驶室内；所述的排风扇的调节开关同样设置在驾驶室内。

所述的上密封板上设有圆形凸台，撑杆穿过圆形凸台，圆形凸台的侧部设置有锁紧销。

本实用新型具有以下优点：通过设置侧腔槽体，通过挡风扣实现在车箱壁处上下方向空气的流动，保证了车箱壁处的氧含量；通过设置进风头，在车启动时，利用自然风灌入侧腔槽体中，无需风机，节约能源，而调节门的设置，使得根据具体情况能对进风口出的开度大小进行调节；挡板与侧壁腔中的齿轮、传动杆安装配合，能够调节挡板和侧腔槽体之间的空隙进行调整，与调节门一起，调节车箱壁处空气的流量和流速；通过设置凹凸单元板、竖直导气单元，实现竖直方向空气的流动，从而提高鸡苗存活率；无需过多改装车箱，结构简单，便于实施；撑杆的设置，根据鸡苗的多少和车箱的高度，能自由进行调整；而柔性封层的设置，当需要卸下时，将底座和顶座叠合后，柔性封层置于其内部即可，便于放置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为侧壁通风结构的结构示意图；

图3为侧腔槽体的截面结构示意图；

图4为侧腔槽体端头处的结构示意图；

图5为进风头的结构示意图；

图6为挡板和侧壁腔连接的结构示意图；

图7为锁死机构的结构示意图；

图8为竖直导气单元的结构示意图；

图中：1-侧腔槽体，2-通风口，3-挡风扣，4-挡板，5-进风头，6-调节门，7-齿轮，8- 传动杆，9-锁死机构，10-弧形伸缩板，11-底板，12-凹凸单元板，13-矩形体，14-竖直导气单元，15-底座，16-顶座，17-柔性封层，18-撑杆，19-导气管，20-通气槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～图8所示，鸡苗存活率高的通风车箱，包括侧壁通风结构和底部通风结构；

所述的侧壁通风结构包括侧腔槽体1，侧腔槽体1为矩形体，水平安装在车箱的内侧壁上，侧腔槽体1远离车箱侧壁的一侧开有多个通风口2，通风口2处设置有挡风扣3，所述的挡风扣3和侧腔槽体1的表面形成通风腔，侧腔槽体1上部的通风腔的腔口朝上，侧腔槽体1下部的通风腔的腔口朝下；

侧腔槽体1的腔内沿截面间隔设置有挡板4，挡板4未将侧腔槽体1的腔封闭且两者之间形成空隙，从车箱的箱头至箱尾挡板4和侧腔槽体1形成的空隙逐渐减小；

所述的车箱的前壁处侧腔槽体1的前端设置有进风头5，进风头5与侧腔槽体1相连通，进风头5的进风口外大内小向内凹陷，进风头5的进风口与侧腔槽体1相连通；

所述的底部通风结构包括底板11，底板11的上表面设置有多个凹凸单元板12拼接而成，所述的凹凸单元板12的凹陷部分和底板11接触，凹凸单元板12的凸起部分和底板11之间形成通气槽20；

所述的箱体内的前部设置有矩形体13，矩形体13内部中空且与通气槽20相连通，矩形体13 内部设置有多个排风扇，矩形体13与箱体两侧的进气口相连通；

凹凸单元板12的上表面安装有多个竖直导气单元14，竖直导气单元14包括下部的底座16、上部的顶座15和中间的柔性封层17且三者上均开有多个导气孔，底座16大于顶座15且两者均呈锥形的灯罩状，底座16的下端设有下密封板，顶座15的上端设有上密封板，柔性封层17将底座16上端和顶座15下端连接且三者形成竖直导气内腔；

所述的下密封板和上密封板之间设置有撑杆18，撑杆18的下端可扭动地安装在下密封板中心，撑杆18的上端穿过上密封板，撑杆18为螺纹杆，上密封板开有对应的螺纹孔，且上密封板上还设置有将撑杆18锁死的锁紧销；

所述的凹凸单元板12的通气槽20位置开有多个通孔，下密封板上开有多个导气管19，导气管19插入通孔中后使通气槽20与竖直导气内腔连通。

本实施例中，所述的车箱的侧壁具有侧壁腔，挡板4的一端通过转动销安装在侧壁腔内，转动销的柱面开有齿，侧壁腔中设置有齿轮7和传动杆8，传动杆8的柱面开有螺纹齿，传动杆8水平设置，传动杆8与齿轮7啮合，齿轮7与转动销啮合，传动杆8的端头与电机A 相连，侧壁腔还设置有多个锁死机构9，传动杆8穿过锁死机构9。

进一步地，所述的锁死机构9中部开有孔，孔壁中设置有弧形伸缩夹板10，弧形伸缩夹板10与电机B相连，弧形伸缩夹板10的弧形面开有齿，该齿与传动杆8上的螺纹齿相匹配。

本实施例中，所述的进风头5的进风口处设置有上下滑动的调节门6。

本实施例中，所述的调节门6上设置有把手，调节门6设置有锁扣，车箱上沿竖直方向设置有多个对应的锁环。

进一步地，所述的凹凸单元板12的一个侧部为卡槽状，另一个侧部为卡板，相邻凹凸单元板12的卡板和卡槽配合安装。

进一步的，所述的凹凸单元板12通过螺钉固定在底板11上。

进一步地，所述的矩形体13中设置有冰块放置槽。

所述的箱体中设置有温度感应器，温度感应器的调控按钮设置在驾驶室内；所述的排风扇的调节开关同样设置在驾驶室内。

所述的上密封板上设有圆形凸台，撑杆18穿过圆形凸台，圆形凸台的侧部设置有锁紧销。