一种集成式电控制动助力系统的踏板模拟器的制作方法

本实用新型涉及汽车制动助力系统领域，特别是涉及一种集成式电控制动助力系统的踏板模拟器。

背景技术：

早期制动助力采用真空助力器，在制动系统方面占据了相当长的一段时间，但因真空助力的电子化程度不高，可控性差，对自动驾驶以及后续的智能驾驶而言，真空助力器不能满足当下的发展需求。直流无刷助力单元寿命长、响应快，可控性好，其作为助力单元，是近几年比较前沿的助力研究课题，作为新一代制动系统，其作为关键零部件被广泛研究，并且市场上出现了一批采用助力单元作为助力驱动单元的制动系统。

但因输出功率以及结构布置等的原因，助力单元自身占用的空间较大，同时加上减速机构与转换机构的空间，使制动系统本身体积增加。

踏板模拟器是助力系统中重要的一个部件，其主要的作用是通过制动液的流动来使液压油路产生反馈力，产生踏板感，但是现在的踏板模拟器的机构复杂，体积大，产生的踏板力不真实，而且容易漏液。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成式电控制动助力系统的踏板模拟器，结构简单紧凑，模拟踏板力效果好，便于安装使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种集成式电控制动助力系统的踏板模拟器，包括外壳和活塞，所述的外壳的内部呈层叠布置有叠簧，所述的外壳的一端嵌入安装有限位垫圈，所述的活塞从外壳的一端穿过限位垫圈与叠簧顶住，所述的活塞的外部安装有一圈皮碗，所述的外壳内部填充有制动液，所述的限位垫圈的边缘处均匀布置有若干个缺口且与外壳内侧壁相接触。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的外壳的外侧安装有带有外螺纹的固定螺母。

进一步的，所述的活塞远离外壳的一端端面居中布置有凸台。

进一步的，所述的外壳的外侧靠近限位垫圈的一端布置有一圈密封圈，所述的密封圈的轴向一端为圆锥面。

有益效果：本实用新型涉及一种集成式电控制动助力系统的踏板模拟器，结构简单紧凑，运动阻力小，模拟踏板力效果好，便于安装使用。

附图说明

图1是本实用新型的分解状态立体结构图；

图2是本实用新型的立体结构图。

图示：1、活塞；2、限位垫圈；3、叠簧；4、皮碗；5、缺口；6、密封圈；7、外壳；8、固定螺母；9、凸台。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-2所示，本实用新型的实施方式涉及一种集成式电控制动助力系统的踏板模拟器，包括外壳7和活塞1，所述的外壳7的内部呈层叠布置有叠簧3，所述的外壳7的一端嵌入安装有限位垫圈2，所述的活塞1从外壳7的一端穿过限位垫圈2与叠簧3顶住，所述的活塞1的外部安装有一圈皮碗4，所述的外壳7内部填充有制动液，所述的限位垫圈2的边缘处均匀布置有若干个缺口5且与外壳7内侧壁相接触。

所述的外壳7的外侧安装有带有外螺纹的固定螺母8。

所述的活塞1远离外壳7的一端端面居中布置有凸台9。

所述的外壳7的外侧靠近限位垫圈2的一端布置有一圈密封圈6，所述的密封圈6的轴向一端为圆锥面。

作为本实用新型的一种实施例，模拟器整体安装于集成阀块的模拟器容腔内，活塞1上布置有防止因制动液粘度过大，模拟器端面与容腔内端面的接触面过大造成粘滞而运动阻力过大的凸台9；所述的限位垫圈2安装在外壳 7的前端面，同时作为活塞1的运动限位极限；所述的限位垫圈2上位梅花状结构，开有均布的缺口5；外壳7内充满制动液，在活塞1运动过程中，制动液会经过缺口5进行流动；同时压缩叠簧3，并通过集成阀块内的液压管路，把反馈力反馈给制动踏板，产生踏板感；所述的外壳7设置有保证模拟器部分密封的圆锥面。

本实用新型结构简单紧凑，运动阻力小，模拟踏板力效果好，便于安装使用。