一种双冷风系统的制作方法

本实用新型属于车载冷风系统技术领域，具体涉及一种双冷风系统。

背景技术：

在南方及大部分北方地区，夏季由于天气炎热，司机师傅在行车过程中，使用发动机带动车载冷风系统降温，带来舒适凉爽的体验；但是司机师傅在高速服务区休息、等待装卸货物、长时间堵车、夜晚休息等情况下同样需要使用冷风系统制冷，在此情况下使用原车的车载冷风系统需发动机怠速工作，长时间怠速导致油耗过高，从而造成成本的大幅上升，同时对发动机性能产生不良影响，并且发动机怠速过程中，产生较大的噪音，对于夜晚休息的司机师傅来说，无法保证正常的休息，容易出现疲劳驾驶，会造成潜在风险。

目前市场有一种通过改装，使用柴油机烧油发电，匹配家用挂式冷风机给驾驶室降温，此改装未通过车辆性能及安全试验，对整车电路及整车可靠性造成一定的影响，具有潜在的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，从而提供一种双冷风系统，在行车过程中用采用发动机带动原车冷风系统，在驻车过程中采用独立冷风系统通过车辆自带蓄电池提供电量制冷，两种系统并联，可以实现在两种模式下进行转换，满足用户多种工况下的需求，并为用户节约怠速油耗，提供车规级的保障。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种双冷风系统，包括原车冷风系统压缩机1、冷凝器3、驾驶室空调两箱总成4、独立冷风系统压缩机6及控制面板12；

其中，所述原车冷风系统压缩机1与独立冷风系统压缩机6通过管路并联，两者并联之后通过三通阀9及管路与冷凝器3连接，冷凝器3通过管路连接至驾驶室空调两箱总成4，驾驶室空调两箱总成4通过风道吹向驾驶室内部，回路为驾驶室空调两箱总成直接通过管路连接于原车冷风系统压缩机1；所述控制面板12，用于驾驶室的操作控制。

进一步地，所述的原车冷风系统压缩机1通过第一单向阀2与冷凝器3连接；所述的独立冷风系统压缩机6通过第二单向阀7与冷凝器3连接。

进一步地，所述的双冷风系统还包括冷凝器风扇8，所述的冷凝器风扇8固定在冷凝器上，当独立冷风系统时，对冷凝器进行降温散热。

进一步地，所述的独立冷风系统压缩机6固定在压缩机固定支架10上，压缩机固定支架10通过三个螺栓固定于车架左纵梁11上。

进一步地，所述的独立冷风系统压缩机6与蓄电池5连接，用于供电。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

所述双冷风系统，共用箱体、冷凝器及多数管路，增加独立冷风系统压缩机、压缩机固定支架、冷凝器风扇，改进控制面板，方案简单、元件较少、布置方式简单、成本较低，两通路并联，便于使用和装配，满足用户多种需求，为用户节约成本并为用户带来安静舒适的休息环境，此装置布置于驾驶室下部，不影响整车的外观性。

附图说明

图1为本实用新型的一种双冷风系统的结构示意图；

图2为本实用新型的一种双冷风系统的原理示意图；

图3为本实用新型的一种双冷风系统的控制面板的示意图；

图中：原车冷风系统空调压缩机1、第一单项阀2、冷凝器3、驾驶室空调两箱总成4、蓄电池5、独立冷风系统压缩机6、第二单向阀7、冷凝器风扇8、三通阀9、压缩机固定支架10、车架左纵梁11、控制面板12、温度设置旋钮12-A、温度、状态、风量显示区12-B、风量设置旋钮12-C、自动控制按钮12-D、独立冷风系统开关按钮12-E、出风模式转换按钮12-F、原车系统制冷模式按钮12-G。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

实施例1：

如图1所示，一种双冷风系统，包括原车冷风系统压缩机1、冷凝器3、驾驶室空调两箱总成4、独立冷风系统压缩机6、冷凝器风扇8、控制面板12；

其中，所述原车冷风系统压缩机1与独立冷风系统压缩机6通过管路并联，然后通过三通阀9及管路与冷凝器3连接，冷凝器3通过管路连接至驾驶室空调两箱总成4，驾驶室空调两箱总成4通过风道吹向驾驶室内部，回路为驾驶室空调两箱总成直接通过管路连接于原车冷风系统压缩机1；所述的冷凝器风扇8固定在冷凝器上。

所述的原车冷风系统压缩机1通过第一单向阀2与冷凝器3连接；所述的独立冷风系统压缩机6通过第二单向阀7与冷凝器3连接。

所述的双冷风系统还包括双冷风系统，所述的冷凝器风扇8固定在冷凝器上，当独立冷风系统时，对冷凝器进行降温散热。

所述的独立冷风系统压缩机6固定在压缩机固定支架10上，压缩机固定支架10通过三个螺栓固定于车架左纵梁11上。

所述的独立冷风系统压缩机6与蓄电池5连接，用于供电。

如图2所示，所述的双冷风系统分为两路通路，分别为原冷风系统通路及独立冷风系统通路；

所述的原冷风系统通路为降温介质由发动机带动原冷风系统空调压缩机1通过第一单项阀2，经过冷凝器3，通过原车冷却系统散出热量，到驾驶室空调两箱总成吹出冷风；

所述的独立冷风系统通路为降温介质由蓄电池5带动独立冷风系统压缩机6通过管路及第二单向阀7，经过冷凝器3，由冷凝器风扇8吹动散出热量，风道到驾驶室空调两箱总成吹出冷风

如图3所示，所述的控制面板12，可控制原车冷风系统通路及独立可冷风系统通路，按下12-G后系统进入原车系统制冷模式，按下12-E后系统进入独立冷风系统制冷模式；12-A可设置双冷风系统温度，12-B可显示双冷风系统的状态信息，12-C调整双冷风系统风量大小，12-D可设置双冷风系统为自动控制，12-E可开启独立冷风系统制冷模式；12-F可调整出风模式；12-G可开启入原车系统制冷模式。