通风装置及安装有该通风装置的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种通风装置及安装有该通风装置的车辆。

背景技术：

车辆驾驶室，尤其是轻卡驾驶室，是一个密闭的空间。当车门闭合时，驾驶室内气压增加，驾驶室的气压大于外界气压，作用在车门上的内外压力差，使得车门关闭产生较大的阻力，车门经常发生在第一次时不能闭合。

用户为了避免解决这一现象发生，一方面，通常会下意识地增大关门的力度，而过大的关门力度会对车门造成不必要的损害；另一方面，有的用户会选择再将车门向外推开来重新关闭车门，此时，重新打开车门不仅降低了用户体验，还能带来危险。当用户下意识向外推开车门时，车外可能正好有行人或车辆路过，此时很容易发生交通事故，造成人员损伤。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种安装于车辆驾驶室后围上的通风装置，以解决现有技术中车门经常发生不能一次闭合的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要使得通风装置的进风口朝向车门所在位置，使车门更好关闭。

一方面，本实用新型提供了一种通风装置，所述通风装置安装于车辆的驾驶室后围上开设的通风口处，其包括：

底座，安装于所述通风口处；和

至少一个叶片，安装于所述底座内靠近驾驶室的一侧，用于开启和封闭所述通风口，所述叶片包括相对的固定端和移动端；

其中，所述叶片配置成只有在驾驶室内的气压大于外部气压时，通过驾驶室内的空气推动所述叶片的移动端以其固定端为中心转动以开启所述通风口，使驾驶室内的空气通过所述通风口流通至驾驶室外面，直至驾驶室内的气压与外部气压相对平衡时，所述叶片的移动端恢复原位以使所述通风口关闭。

可选地，还包括固定于所述底座内的叶片压块，所述叶片通过所述叶片压块固定于所述底座内。

可选地，所述叶片的固定端设有至少一个安装孔，所述叶片压块的一端设有与所述安装孔对应的柱状结构，通过所述柱状结构与所述安装孔相配合将所述叶片的固定端固定于所述底座内。

可选地，所述叶片的固定端可枢转的安装于所述底座内。

可选地，所述通风装置的进风口方向朝向车门所在位置，以在所述车门关闭时将驾驶室内的部分空气排出。

可选地，所述叶片倾斜设置在所述底座内，所述移动端位于所述固定端远离所述驾驶室的一侧。

可选地，多个所述叶片沿车身铅直方向均匀分布，其中，多个所述叶片的固定端在同一铅直方向上，多个所述叶片的移动端在同一铅直方向上。

可选地，所述底座包括一体化成型的安装板和安装框架，所述安装板安装于所述驾驶室后围上，所述安装框架嵌套于所述通风口内。

可选地，格栅，所述格栅安装于所述安装板远离驾驶室的一侧；和

密封罩，所述密封罩安装于所述底座远离驾驶室的一侧，用于将所述格栅的边沿和所述安装板的边沿封闭于所述密封罩内。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括驾驶室，所述驾驶室的驾驶室后围靠近车门的位置开有沿所述后围的厚度方向贯穿所述后围的通风口，所述通风口处安装有上述的通风装置。

本实用新型的通风装置，由于其安装在驾驶室后围的通风口处，叶片配置成只有在驾驶室内的气压大于外部气压时，通过驾驶室内的空气推动叶片的移动端以固定端为中心转动以开启通风口，使驾驶室内的空气通过通风口流通至驾驶室外面，直至驾驶室内的气压与外部气压相对平衡时，叶片的移动端恢复原位以使通风口关闭。因此可以有效平衡车门关闭时驾驶室内外的气压，确保能一次关闭车门，提高用户体验，降低二次关闭车门带来的风险。

进一步地，本实用新型的通风装置安装在驾驶室后围靠近车门的地方，通风装置的开口朝向车门所在位置，能够借助使车门在关闭时产生的压力促使叶片开启，使驾驶室内的空气通过通风口流通到驾驶室外，确保车门一次就能关闭。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的通风装置安装于驾驶室后围的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的通风装置的示意性立体结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的通风装置的示意性结构分解图；

图4是根据本实用新型一个实施例的用于通风装置的叶片及叶片压块的示意性结构图；

图5是图2所示通风装置的示意性主视图；

图6是图2所示通风装置的示意性左视图；

图7是图2所示通风装置的示意性俯视图；

图8是沿图7中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。

具体实施方式

下面参照图1至图8来描述本实用新型实施例的通风装置及安装有该通风装置的车辆，本实用新型实施例的描述中，“前后”“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型一个实施例的通风装置安装于驾驶室后围的示意性结构图。图2是根据本实用新型一个实施例的通风装置的示意性立体结构图。图3是根据本实用新型一个实施例的通风装置的示意性结构分解图。如图1至图3所示，通风装置1安装于车辆的驾驶室后围2上开设的通风口处，其包括底座11和叶片12。底座11安装于通风口处。叶片12的数量至少为一个，安装于底座11内靠近驾驶室的一侧，用于开启和封闭通风口，叶片12包括相对的固定端和移动端。叶片12的固定端固定于底座11上，移动端能够以固定端为中心向驾驶室外侧所在方向转动。

具体地，叶片12配置成只有在驾驶室内的气压大于外部气压时，通过驾驶室内的空气推动叶片12的移动端以固定端为中心转动以开启通风口，使驾驶室内的空气通过通风口流通至驾驶室外面，直至驾驶室内的气压与外部气压相对平衡时，叶片12的移动端恢复原位以使通风口关闭。当驾驶室外的气压高于驾驶室内的气压时，由于叶片12的移动端被底座11阻挡，不能向驾驶室一侧开启，叶片12封闭通风口以阻挡驾驶室外的空气流进驾驶室内。

本实用新型的通风装置1，由于其安装在驾驶室后围2的通风口处，叶片12配置成只有在驾驶室内的气压大于外部气压时，通过驾驶室内的空气推动叶片12的移动端以固定端为中心转动以开启通风口，使驾驶室内的空气通过通风口流通至驾驶室外面，直至驾驶室内的气压与外部气压相对平衡时，叶片12的移动端恢复原位以使通风口关闭。因此可以有效平衡车门关闭时驾驶室内外的气压，确保能一次关闭车门，提高用户体验，降低风险。

图4是根据本实用新型一个实施例的用于通风装置1的叶片12及叶片压块13的示意性结构图。如图4所示，在本实用新型的一个实施例中，叶片12通过叶片压块13固定于底座11内，还包括固定于底座11内的叶片压块13。具体地，叶片12和叶片压块13均由橡胶材料制成。叶片12的固定端设有至少一个安装孔121，叶片压块13的一端设有与安装孔121对应的柱状结构131，通过柱状结构131与安装孔121相配合将叶片的固定端固定于底座11内。安装时，将柱状结构131穿入到安装孔121内，稍微加热，柱状结构131会与安装孔121融为一体，然后再将叶片压块13通过塑料热铆焊接固定到底座11上。也可以先固定叶片压块13，在加热将柱状结构131与安装孔121连接，还可以两者同时进行。在本实施例中，由于叶片12也是橡胶材料制成，具有一定的柔软性，在受到压力后能产生变形，叶片12会以固定端为旋转中心转动一定的角度，在驾驶室内的气压变小后，依靠自身的重力和弹力恢复到原来的位置。采用橡胶材料，还能避免叶片12恢复原位时产生噪音。

在另一实施例中，叶片压块13的柱状结构131穿过安装孔121口，进入到底座11上的定位孔，而叶片压块13通过塑料热铆焊接固定到底座11内，进而将叶片12固定于底座11内。

在又一实施例中，叶片12的固定端通过枢转轴可枢转的安装于底座11内，不需要额外增加叶片压块13，能同样达到上述效果。叶片12可以为热固性塑料材料制成，亦可以由具有一定柔性的橡胶制成。

图5是图2所示通风装置1的示意性主视图。图6是图2所示通风装置1的示意性左视图。图7是图2所示通风装置1的示意性俯视图。图8是沿图7中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。参考图5至图8，通风装置1的进风口101方向配置成朝向车门3所在位置，以在车门3关闭时将驾驶室内的部分空气排出。具体地，在关闭车门3时，由于车门3的运动会产生气流的运动，气流流到通风口时，会对叶片12产生较大的推力，促使叶片12的移动端转动，使通风口开启，空气从102处流出，降低驾驶室内的气压。

本实用新型的通风装置1安装在驾驶室后围2靠近车门3的地方，通风装置1的开口朝向车门3所在位置，能够借助使车门3在关闭时产生的压力促使叶片12开启，使驾驶室内的空气通过通风口流通到驾驶室外，确保车门3一次就能关闭。

在一个优选地实施例中，叶片12倾斜设置在底座11内，移动端位于固定端远离驾驶室的一侧。倾斜设置的叶片12可以很好的利用重力作用，在驾驶室室内和室外的气压相对平衡时确保通风口时关闭的。如果叶片12垂直设置在底座11内，在车辆行驶过程中，会随着车辆的速度变化而无序的开启和闭合，影响用户体验。所以将叶片12倾斜设置。进一步地，为了提高通风效果，通风装置1设置有多个叶片12，多个叶片12沿车身铅直方向均匀分布，其中，多个叶片12的固定端在同一铅直方向上，多个叶片12的移动端在同一铅直方向上。这样布置，可以充分利用驾驶室后围2的空间，且与车门3形状相匹配，更加容易达到车门3一次关闭的效果。

在一个实施例中，底座11包括一体化成型的安装板111和安装框架112，安装板111安装于驾驶室后围2上，安装框架112嵌套于通风口内。叶片12和/或叶片压块13安装于安装框架112内。为了保证安装框架112内的结构安全，在安装板111的外侧增加一个格栅14，格栅14同时起到导流作用。格栅14位于安装板111远离驾驶室的一侧。为了增加格栅14和安装板111之间密封性，在格栅14和安装板111的外沿增加一个密封罩15。密封罩15安装于底座11远离驾驶室的一侧，用于将格栅14的边沿和安装板111的边沿封闭于密封罩15内。

在一个进一步的实施例中，叶片压块13可以通过设置于底座11内的滑槽固定于底座11内，格栅14配置成其内侧与叶片压块13远离叶片12的一端相抵接，以使叶片压块13保持在安装框架112内，将叶片12的固定端固定于底座11内。

本实用新型还提供了一种车辆，包括驾驶室，驾驶室后围2靠近车门3的位置开有沿后围的厚度方向贯穿后围的通风口，通风口处安装有上述任一实施例中的通风装置1。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。