一种客车司机包围门的制作方法

本实用新型属于客车配件技术领域，具体涉及一种客车司机包围门。

背景技术：

现有的客车上的司机包围门通常用玻璃钢浇制造而成，重量重，安装结构复杂，装配效率不高；也有部分司机包围门采用铝型材拼接而成，该种结构的司机包围门通常设有较多的连接部，并且连接部结构复杂，增加了安装的难度，锁紧或者开启包围门时各连接部之间容易造成移动干涉，并且连接件之间则会产生震动噪音，降低了客车乘坐的舒适度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，安装和使用方便，锁紧牢固的客车司机包围门。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种客车司机包围门，包括上下两端分别安装于客车地板和天花板上的立柱和可锁紧于立柱上的包围本体，包围本体包括纵向设置的与车身铰接的后型材、横向设置的与后型材的底部连接的底部型材、与后型材的顶部连接的顶部型材以及与后型材相对设置的前型材，后型材、底部型材、顶部型材和前型材形成包围结构，包围结构内嵌设有玻璃围挡；立柱上安装有过渡型材和固定于过渡型材上的金属扣板，过渡型材卡紧于立柱上；前型材的背面安装有门锁，门锁包括可转动并向立柱一侧伸出的锁舌，前型材的正面设有向立柱的一侧凸出的限位部，当锁舌伸出时，锁舌抵住金属扣板，锁舌和限位部之间形成凹槽，过渡型材的左侧位于凹槽内，从而将包围本体锁紧于立柱上；当收起锁舌时，向司机座椅的外侧推动包围本体，使包围本体与立柱脱离，从而解除包围本体的包围作用。使用过渡型材将包围本体锁紧于立柱上，结构简单，安装和使用方便，锁紧牢固。金属扣板与锁舌抵接可避免锁舌摩擦过渡型材，延长过渡型材的使用寿命。

优选的，过渡型材包括两个相对设置的弧形夹紧部和与弧形夹紧部连接的第一卡槽，弧形夹紧部固定于立柱上，弧形夹紧部之间设有空腔，金属扣板卡合于第一卡槽内。弧形夹紧部和位于弧形夹紧部之间的空腔使过渡型材具有适当的曲率半径，从而稳固地夹紧与立柱上，金属扣板卡合于第一卡槽内，二者之间的连接可靠、稳定。

优选的，限位部的背面设有第二卡槽，第二卡槽内设有减震胶条。减震胶条可在客车颠簸时避免包围本体与过渡型材之间硬性碰撞而产生噪音，同时使包围本体与过渡型材不因碰撞而造成磨损或者连接松动。

优选的，减震胶条为三元乙丙材质，减震胶条包括嵌设于第二卡槽内的安装部和凸出于第二卡槽外的减震部，安装部连接减震部。安装部使减震胶条稳定地嵌设于第二卡槽内。

优选的，减震部内设有减震腔，第一卡槽可挤压减震腔。受过渡型材挤压的减震腔的柔性变形量更大，因此可随动式地抵住过渡型材，进一步改善了减震胶条的减震性能。

优选的，第一卡槽和减震胶条分别沿限位部的顶部延伸至限位部的底部，因此减震胶条的长度足够长，可对过渡型材进行纵向全程保护和减震。

优选的，包围本体与立柱的底部设有一段空隙，优选该空隙为10cm-30cm，从而便于乘客伸直双腿，避免长期坐车导致双腿弯曲不舒适；还可改善包围本体内外侧的通风透气性能。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设置过渡型材、前型材上的限位部和锁舌，将包围本体锁紧于立柱上，结构简单，安装和使用方便，锁紧牢固。限位部背面的减震胶条可避免包围本体与过渡型材之间硬性碰撞而产生噪音，提高了客车乘坐的舒适度，同时使包围本体与过渡型材不会因碰撞而造成磨损或者连接松动。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主视示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图；

图3是本实用新型的减震胶条的结构示意图。

图中标记为：1.立柱；2.后型材；3.底部型材；4.顶部型材；5.前型材；51.门锁；511.锁舌；52.限位部；521.第二卡槽；53.凹槽；6.玻璃围挡；7.过渡型材；71.金属扣板；72.弧形夹紧部；73.第一卡槽；8.减震胶条；81.安装部；82.减震部；821.减震腔。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种客车司机包围门，包括上下两端分别安装于客车地板和天花板上的立柱1和可锁紧于立柱1上的包围本体，包围本体包括纵向设置的与车身铰接的后型材2、横向设置的与后型材2的底部连接的底部型材3、与后型材2的顶部连接的顶部型材4以及与后型材2相对设置的前型材5，后型材2、底部型材3、顶部型材4和前型材5形成包围结构，包围结构内嵌设有玻璃围挡6；立柱1上安装有过渡型材7和固定于过渡型材7上的金属扣板71，过渡型材7卡紧于立柱1上；前型材5的背面，即靠近司机座椅的一面安装有门锁51，门锁51包括可转动并向立柱1一侧伸出的锁舌511，前型材5的正面设有向立柱1的一侧凸出的限位部52，当锁舌511伸出时，锁舌511抵住金属扣板71，锁舌511和限位部52之间形成凹槽53，过渡型材7的左侧位于凹槽53内，从而将包围本体锁紧于立柱1上。

过渡型材7包括两个相对设置的弧形夹紧部72和与弧形夹紧部72连接的第一卡槽73，弧形夹紧部72固定于立柱1上，两个弧形夹紧部72之间设有空腔，金属扣板71卡合于第一卡槽73内。

限位部52的背面设有第二卡槽521，第二卡槽521内设有减震胶条8。

如图3所示，减震胶条8为三元乙丙材质，减震胶条8包括嵌设于第二卡槽521内的安装部81和凸出于第二卡槽521外的减震部82，安装部81连接减震部82。

减震部82内设有减震腔821，第一卡槽73可挤压减震腔821。

第一卡槽73和减震胶条8分别沿限位部52的顶部延伸至限位部52的底部。

包围本体与立柱1的底部设有空隙，优选该空隙为10cm-30cm。

需要关闭包围门时，司机向司机座椅的一侧拉动包围本体，包围本体前型材上的限位部抵住过渡型材的第二卡槽，再转动锁舌使其伸出并且卡在过渡型材的金属扣板上，从而锁紧包围本体；当需要解除包围状态时，向反方向转动锁舌，再向外侧推动包围本体即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。