一种用于吊挂式组合踏板的驾驶台的制作方法

本实用新型涉及客车底盘技术领域，更具体地说是指一种用于吊挂式组合踏板的驾驶台。

背景技术：

吊挂式组合踏板是目前市场的主流配置。在设计吊挂式组合踏板的驾驶台接口时，因其涉及的周边零部件较多，设计出的驾驶台往往结构复杂笨重、成本高且驾驶台刚度不足,驾驶时容易引起方向盘严重抖动。故设计一款具有足够刚度且结构简洁，满足轻量化要求的驾驶台以解决以上的问题就显得十分有价值。因此，我们提供一种用于吊挂式组合踏板的驾驶台。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于吊挂式组合踏板的驾驶台，以解决现有吊挂式组合踏板的驾驶台因涉及的相关系统较多导致其结构复杂，重量较重且刚度不足从而造成驾驶时方向盘抖动严重等问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种用于吊挂式组合踏板的驾驶台，包括驾驶台本体，所述驾驶台本体中间设有一用于连接吊挂式组合踏板的吊挂式组合踏板接口，所述驾驶台本体的两侧和上端分别向内弯折形成第一钣件、第二钣件和第三钣件，所述第一钣件、第二钣件和第三钣件上分别设有两个减重孔，所述驾驶台本体的下端和所述第一钣件的下端分别向外弯折形成第四钣件和第五钣件，所述第四钣件和第五钣件分别与驾驶台地板连接，所述第二钣件远离驾驶台本体的一端向外弯折形成第六钣件。

进一步地，所述第一钣件、第二钣件和第三钣件分别与所述驾驶台本体垂直。

进一步地，所述第四钣件垂直于所述驾驶台本体，所述第五钣件垂直于所述第一钣件，所述第六钣件垂直于所述第二钣件。

进一步地，所述第四钣件上等距离设有复数个管路孔，该管路孔为圆形通孔。

进一步地，所述第三钣件和所述第五钣件上分别设有复数个塞焊孔，所述第五钣件通过所述塞焊孔焊接在所述驾驶台地板上。

进一步地，所述第三钣件远离所述驾驶台本体的一侧还设有一转向管柱固定架，该转向管柱固定架包括U型连接座、固定块和方钢，所述方钢焊接在所述第三钣件侧面，所述U型连接座锁接在所述第三钣件侧面，该U型连接座还通过螺栓分别与焊接在所述第三钣件上的固定块以及所述方钢锁接。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型在驾驶台本体的基础上大面积采用一体折弯的钣件，减少零部件的制作工序以及驾驶台本体与钣件之间的焊接，提高车间装配效率，节约人力物力。

2、由于驾驶台本体与驾驶台地板的接触面积增大，大大增加了驾驶台本体的刚度，可以防止因驾驶台刚度太低导致的方向盘抖动，同时在保证驾驶台本体刚度的情况下可以减少钣件厚度和设置减重孔以降低驾驶台重量，进一步节约企业的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一。

图2为本实用新型的结构示意图二。

图3为本实用新型的主视图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5为本实用新型的左视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

一种用于吊挂式组合踏板的驾驶台，参照图1、图2、图3、图4和图5，包括驾驶台本体1，该驾驶台本体1中间设有一用于连接吊挂式组合踏板的吊挂式组合踏板接口2。在驾驶台本体1的两侧和上端分别向内弯折形成第一钣件3、第二钣件4和第三钣件5，第一钣件3、第二钣件4和第三钣件5分别与驾驶台本体1垂直。第一钣件3、第二钣件4和第三钣件5上分别设有两个减重孔6，可以在保证驾驶台刚度的情况下减轻驾驶台本体1的重量，节约生产成本。在第三钣件5远离驾驶台本体1的一侧还设有一转向管柱固定架7，该转向管柱固定架7包括U型连接座71、固定块72和方钢73。该方钢73焊接在第三钣件5侧面，U型连接座71锁接在第三钣件5侧面，该U型连接座71还通过螺栓74分别与焊接在第三钣件5上的固定块72以及方钢73锁接。

参照图1和图2，驾驶台本体1的下端和第一钣件3的下端分别向外弯折形成第四钣件8和第五钣件9，第四钣件8垂直于驾驶台本体1，第五钣件9垂直于第一钣件3。第四钣件8上等距离设有复数个管路孔10，该管路孔10为圆形通孔，制动总泵的制动气管对应穿设在该管路孔10中。第三钣件5和第五钣件9上设有复数个塞焊孔11，第五钣件9通过塞焊孔11焊接在驾驶台地板上，这样就增大了驾驶台本体1与驾驶台地板的接触面积，使得驾驶台本体1的刚度大大提高，行驶时可以防止方向盘抖动，同时由于钣件与驾驶台本体1之间一体成型，可以减少驾驶台本体1与钣件之间的焊接。第二钣件4远离驾驶台本体1的一端向外弯折形成第六钣件12，该第六钣件12垂直于第二钣件4。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。