一种汽车座椅及汽车的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及使用该汽车座椅的汽车。

背景技术：

随着人们生活水平的逐渐提高，汽车已经成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车座椅是汽车的重要组成部分，其性能直接决定驾驶者的使用体验。尤其是在长途旅行时，具有良好性能的汽车座椅能够在极大程度上减少驾驶者和乘客的疲惫感，提高驾驶者的驾驶体验和乘客的乘坐体验。

现有的汽车座椅一般仅能够实现前后位置的调整和上下高度的调整，而不能实现朝向的调整。且由于汽车上设置的多排座椅一般均朝前设置，当汽车在自动驾驶或者处于停止状态时，前后排的乘客不能通过旋转汽车座椅实现面对面交流或者互动，因此在极大程度上限制了汽车功能性的扩展，降低了客户的使用体验。

因此，如何提出一种能够改变朝向、实现自动旋转的汽车座椅是现在亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种汽车座椅，该汽车座椅能够自动旋转改变朝向，有利于提高乘客的乘坐体验。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车内的汽车座椅能够根据乘客和驾驶者的需求改变朝向，有利于提高汽车的功能性、驾驶员的驾驶体验以及乘客的乘坐体验。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车座椅，包括坐垫，还包括：

底座，所述底座包括导向支撑座和旋转底板，所述旋转底板与所述坐垫的底部固定连接，所述旋转底板的中部设置有导向孔，所述导向支撑座套设在所述导向孔内，且所述旋转底板和所述坐垫能够相对于所述导向支撑座转动；

锁合机构，所述锁合机构包括控制按钮、拉索和锁合件，所述控制按钮设置在所述坐垫上，所述拉索的一端与所述控制按钮连接，另一端与所述锁合件连接；所述锁合件的一端设置在所述旋转底板上，另一端能够嵌入或者脱离设置在所述导向支撑座的锁合孔内。

作为优选，所述锁合件包括锁合框架和锁合卡钩，所述锁合框架的一端转动连接在所述旋转底板上，另一端上设置有所述锁合卡钩，所述锁合框架与所述拉索固定连接；

拉动所述拉索能够驱动所述锁合框架转动，使所述锁合卡钩从所述锁合孔内脱离，放松所述拉索能够使得所述锁合卡钩复位。

作为优选，所述锁合框架包括第一框和第二框，所述第一框的一端与所述拉索连接，另一端通过第一连接板转动连接在所述旋转底板上，所述第二框的一端设置有所述锁合卡钩，另一端通过第二连接板转动连接在所述第一框的中部。

作为优选，所述锁合卡钩的数量为两个。

作为优选，所述锁合孔的数量为多组，每一组所述锁合孔包括两个所述锁合孔，多组所述锁合孔在所述导向支撑座上呈圆形阵列排布。

作为优选，所述锁合孔的数量为八组。

作为优选，所述汽车座椅还包括：

位置调节机构，所述位置调节机构设置在所述底座的下方，并与所述底座滑动连接。

作为优选，所述位置调节机构包括导向板和导轨，所述导向板与所述导向支撑座的底部固定连接，所述导向板的底部设置有导槽，所述导轨置于所述导槽内。

作为优选，所述导轨的数量为两个。

一种汽车，包括车体，还包括上述的汽车座椅，所述汽车座椅设置在所述车体内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种汽车座椅，该汽车座椅包括坐垫、底座和锁合机构，底座包括导向支撑座和旋转底板，旋转底板套设在导向支撑座上，锁合机构能够实现使旋转底板和导向支撑座在锁合和解锁状态下切换。当旋转底板和导向支撑座处于解锁状态时，旋转底板和坐垫能够相对于导向支撑座转动，从而能够改变底座的朝向，便于位于前后排的乘客交流，有利于提高乘客的使用体验，当旋转底板和导向支撑座处于锁合状态时，旋转底板与导向支撑座的相对位置固定，有利于提高乘客的乘坐安全，避免发生安全事故。

附图说明

图1是本实用新型所提供的汽车座椅的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的汽车座椅的主视图；

图3是本实用新型所提供的汽车座椅的爆炸图；

图4是本实用新型所提供的底座和锁合机构的结构示意图；

图5是图4中A部分的局部放大图。

图中：

1、坐垫；

2、底座；21、旋转底板；22、导向支撑座；221、锁合孔；

3、控制按钮；4、拉索；

5、锁合件；51、锁合卡钩；52、第一框；53、第二框；54、第一连接板；55、第二连接板；

6、位置调节机构；61、导向板；62、导槽件；63、导轨。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种汽车座椅，该汽车座椅能够被安装至汽车上，供驾驶者和乘客乘坐，当然除了汽车外，该汽车座椅还可以被安装至火车、飞机或者其他交通工具上。具体的，如图1至图3所示，该汽车座椅包括坐垫1、底座2和锁合机构。其中，坐垫1作为承载乘客的主要部件，用于为乘客提供必要的支撑。为了提高坐垫1的舒适性，在本实施例中，坐垫1上还设置有靠背，并采用具有一定柔性的材料制成，例如记忆棉、人造皮革等。

底座2设置在坐垫1的底部，用于将坐垫1固定在设置有该汽车座椅的汽车底板上，为了使坐垫1能够根据乘客的需求发生旋转，从而改变坐垫1的朝向，提高乘客间交流的舒适性，在本实施例中，如图3所示，将底座2设置为导向支撑座22和旋转底板21。导向支撑座22呈圆柱状，旋转底板21呈长方体状，旋转底板21的四个边角处均与坐垫1的底部固定连接，旋转底板21的中部设置有导向孔，导向支撑座22套设在导向孔内，从而使旋转底板21能够相对于导向支撑座22转动，当旋转底板21绕导向支撑座22转动时，坐垫1与旋转底板21同步转动，从而能够实现坐垫1朝向的改变，使位于不同排的乘客能够面对面交流。

为了保证乘客乘坐的安全性，避免坐垫1发生不必要的转动，从而引发安全事故，该汽车座椅上还设置有锁合机构。具体的，如图3所示，锁合机构包括控制按钮3、拉索4和锁合件5，控制按钮3设置在坐垫1的侧部，便于乘客操作，拉索4的一端与控制按钮3连接，另一端与锁合件5连接；锁合件5的一端设置在旋转底板21上，另一端能够嵌入或者脱离设置在导向支撑座22的锁合孔221内。当锁合件5嵌入锁合孔221内时，导向支撑座22和旋转底板21之间的相对位置保持固定，坐垫1无法旋转，从而使坐垫1朝向保持固定，当乘客操控控制按钮3，利用控制按钮3拉动拉索4时，能够驱动锁合件5从导向支撑座22的锁合孔221内脱离，从而使旋转底板21和导向支撑座22之间解除锁合，在外力的作用下，旋转底板21能够相对于导向支撑座22旋转，从而改变坐垫1的朝向，实现乘客之间的面对面交流。

如图4和图5所示，锁合件5包括锁合框架和锁合卡钩51，锁合框架的一端转动连接在旋转底板21上，另一端上设置有锁合卡钩51，锁合框架与拉索4固定连接，拉动拉索4能够驱动锁合框架转动，使锁合卡钩51从锁合孔221内脱离，放松拉索4能够将锁合卡钩51复位卡接在锁合孔221内。锁合框架可以为单框架结构，也可以如图5所示为多框架结构，具体的，多框架结构包括第一框52和第二框53，第一框52的一端与拉索4连接，另一端通过第一连接板54转动连接在旋转底板21上，具体的，第一连接板54折叠于第一框52的内部，且第一框52的一端与旋转底板21转动连接，另一端与第一框52转动连接，拉动第一框52能够使第一连接板54和第一框52之间的夹角变大。第二框53的一端设置有锁合卡钩51，另一端通过第二连接板55转动连接在第一框52的中部，具体的，第二连接板55的一端与第一框52的中部转动连接，另一端与第二框53上未设置锁合卡钩51的另一端连接，当第一框52被拉索4拉动上升时，通过第二连接板55能够驱动第二框53绕其与第二连接板55的连接端转动，从而将锁合卡钩51抬起。通过将锁合框架设置为多框架结构能够增加解锁所需的力，从而有利于避免乘客误操作控制按钮3导致的误解锁。

为了提高锁合强度，在本实施例中锁合卡钩51的数量为两个，两个锁合卡钩51沿第二框53的宽度方向间隔设置在第二框53的一端。与锁合卡钩51配合使用的锁合孔221的数量同样为两个。进一步地，为了使坐垫1能够具有多个固定朝向，将锁合孔221设置为多组，每一组包括两个锁合孔221，并将多组锁合孔221在导向支撑座22上呈圆形阵列排布，从而进一步提高乘客的乘坐体验。在本实施例中，将锁合孔221设置为八组。

进一步地，为了便于调整汽车座椅的位置，在底座2的下方还设置有位置调节机构6，位置调节机构6包括导向板61和导轨63，导向板61与导向支撑座22的底部固定连接，导向板61的底部设置有导槽件62，导槽件62上设置有导槽，导轨63置于导槽内实现滑动配合。为了提高汽车座椅位置调整的稳定性，将导槽件62和导轨63的数量均设置为两个。

本实施例中还提高了一种汽车，该汽车包括车体以及上述汽车座椅，汽车座椅设置在上述车体内，通过使用上述汽车座椅，有利于在极大程度上增强汽车的功能性，提高驾驶员和乘客的使用体验。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。