太阳能降温装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种太阳能降温装置及车辆。

背景技术：

在夏天，当汽车被长时间暴晒后，车内温度会达到70度以上。使用汽车之前，驾乘人员会打开窗户进行降温，但是由于车内空气与外界空气流通缓慢，降温速度较慢，占用出行时间。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种太阳能降温装置及车辆，以缓解现有技术中存在的汽车被暴晒后车内降温较慢的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种太阳能降温装置，包括太阳能板、排线和出风机构；

所述太阳能板通过所述排线与所述出风机构连接，向所述出风机构提供电能，以使所述出风机构出风；

所述排线弯折为角型结构；

使用状态时，所述排线的弯折处内侧搭接于车门玻璃的上侧边，所述太阳能板位于所述车门玻璃外侧，所述出风机构位于所述车门玻璃内侧。

更进一步地，

还包括支架；

所述支架具有一倾斜板，所述太阳能板贴合于所述倾斜板；

在使用状态时，所述支架位于所述车门玻璃外侧，且所述倾斜板与地面成夹角，所述太阳能板的板面斜向上方并背离所述车门玻璃。

更进一步地，

所述支架还包括三角架，所述三角架的一侧面贴合于所述倾斜板与所述太阳能板相对的侧面。

更进一步地，

所述出风机构包括壳体、风扇；

所述风扇安装于所述壳体内，并通过所述排线与所述太阳能板连接；

所述壳体的与所述风扇的轴线垂直的侧面上开设多个出风孔。

更进一步地，

所述出风机构还包括安装于所述壳体内的蓄电池；

所述太阳能板通过所述排线与所述蓄电池连接，向所述蓄电池充电；

所述蓄电池与所述风扇连接，向所述风扇供电。

更进一步地，

所述壳体包括第一壳体和第二壳体；

所述风扇和所述蓄电池均安装于所述第一壳体的内壁；

所述第二壳体与所述第一壳体盖合，且所述第二壳体的与所述风扇的轴线垂直的侧面开设有多个所述出风孔。

更进一步地，

所述出风机构包括两个所述风扇；

两个所述风扇间隔安装于所述第一壳体的内壁，且两个所述风扇的轴线平行。

更进一步地，

所述风扇包括电机与扇叶，所述扇叶与所述电机的转轴可拆卸连接。

更进一步地，

所述排线与所述车门玻璃搭接的一侧设置有防磨垫。

一种车辆，包括车门玻璃和上述的太阳能降温装置；

所述排线搭接于所述车门玻璃的上侧边，所述太阳能板位于所述车门玻璃外侧，所述出风机构位于所述车门玻璃内侧。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

本实用新型提供了一种太阳能降温装置，该太阳能降温装置包括太阳能板、排线和出风机构；太阳能板通过排线与出风机构连接，向出风机构提供电能，以使出风机构出风；排线弯折为角型结构；使用状态时，排线的弯折处内侧搭接于车门玻璃的上侧边，太阳能板位于车门玻璃外侧，出风机构位于车门玻璃内侧。

当汽车被长时间暴晒后，使用汽车之前，将该太阳能降温装置的排线搭于汽车的其中一块车门玻璃的上侧边，将与该太阳能降温装置相对的车门玻璃打开。太阳能板接收太阳光线，将太阳能转化为电能并传输至出风机构，出风机构向汽车内吹风，加快了汽车内外的空气流通，使车内温度快速下降。同时，该太阳能降温装置结果简单，不影响整车的电路，无需单独接线，适用性广。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括车门玻璃和上述的太阳能降温装置；排线搭接于车门玻璃的上侧边，太阳能板位于车门玻璃外侧，出风机构位于车门玻璃内侧。

该车辆被长时间暴晒后，由于具有上述太阳能降温装置，该车辆内的温度能够迅速下降。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的太阳能板与支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的出风机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的太阳能降温装置的整体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的太阳能降温装置的使用状态示意图。

图标：001-太阳能降温装置；100-太阳能板；200-排线；300-出风机构；310-壳体；311-第一壳体；312-第二壳体；320-风扇；321-电机；322-扇叶；330-蓄电池；400-支架；410-倾斜板；420-三角架；002-车门玻璃。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1和实施例2进行详细描述：图1为本实用新型实施例提供的太阳能板100与支架400的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的出风机构300的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的太阳能降温装置001的整体结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的太阳能降温装置001的使用状态示意图。

实施例1

本实施例提供了一种太阳能降温装置001，请一并参照说明书附图中图1至图4。

如图1至图4所示，该太阳能降温装置001包括太阳能板100、排线200和出风机构300；太阳能板100通过排线200与出风机构300连接，向出风机构300提供电能，以使出风机构300出风；排线200弯折为角型结构；使用状态时，排线200的弯折处内侧搭接于车门玻璃002的上侧边，太阳能板100位于车门玻璃002外侧，出风机构300位于车门玻璃002内侧。

当汽车被长时间暴晒后，使用汽车之前，将该太阳能降温装置001的排线200搭于汽车的其中一块车门玻璃002的上侧边，将与该太阳能降温装置001相对的车门玻璃002打开。太阳能板100接收太阳光线，将太阳能转化为电能并传输至出风机构300，出风机构300向汽车内吹风，加快了汽车内外的空气流通，使车内温度快速下降。同时，该太阳能降温装置001结果简单，不影响整车的电路，无需单独接线，适用性广。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1所示，该太阳能降温装置001还包括支架400；支架400具有一倾斜板410，太阳能板100贴合于倾斜板410；在使用状态时，支架400位于车门玻璃002外侧，且倾斜板410与地面成夹角，太阳能板100的板面斜向上方并背离车门玻璃002。

该太阳能降温装置001搭接于与太阳相对的车门玻璃002后，该倾斜板410使与之贴合的太阳能板100朝向太阳，接收更多的太阳光为出风机构300提供充足的电能，使出风装置具有较大的出风量，促进车内外空气快速流动，进而加速车内降温。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图1所示，支架400还包括三角架420，三角架420的一侧面贴合于倾斜板410与太阳能板100相对的侧面。

该三脚架将倾斜板410支撑于车门玻璃002的外侧，使倾斜板410保持与地面成夹角且太阳能板100的板面斜向上方并背离车门玻璃002。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图2和图3所示，出风机构300包括壳体310、风扇320；风扇320安装于壳体310内，并通过排线200与太阳能板100连接；壳体310的与风扇320的轴线垂直的侧面上开设多个出风孔。

太阳能板100向风扇320提供电能，风扇320连续转动通过壳体310上的多个出风孔向外出风。出风孔一方面能够使电扇向车内吹风，另一方向能够防止大部分灰尘进入壳体310内。出风孔可以均匀分布于壳体310的与风扇320的轴线垂直的侧面。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图2所示，出风机构300还包括安装于壳体310内的蓄电池330；太阳能板100通过排线200与蓄电池330连接，向蓄电池330充电；蓄电池330与风扇320连接，向风扇320供电。

蓄电池330能将太阳能板100产生的多余电量进行存储。同时，蓄电池330也能够起到稳定风扇320的电流和电压的作用，使风扇320能够稳定地向车内吹风，防止太阳光过强时较大的电流或电压损坏风扇320，也防止太阳光较弱时电流或电压过小导致风扇320转速较慢。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图2所示，壳体310包括第一壳体311和第二壳体312；风扇320和蓄电池330均安装于第一壳体311的内壁；第二壳体312与第一壳体311盖合，且第二壳体312的与风扇320的轴线垂直的侧面开设有多个出风孔。

该太阳能降温装置001使用一段时间后，风扇320的扇叶322上会布满灰尘，继续使用会污染车内空气。此时，将第二壳体312与第一壳体311打开，对风扇320进行清洁。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图2所示，出风机构300包括两个风扇320；两个风扇320间隔安装于第一壳体311的内壁，且两个风扇320的轴线平行。

相较于一个风扇320，两个风扇320能够提供更大的出风面积，加速车内外空气的流通速度。

当然，出风机构300还可以包括其他数量的风扇320。例如，出风机构300包括三个风扇320，三个风扇320成等边三角形安装于第一壳体311的内壁。再例如，出风机构300包括四个风扇320，四个风扇320成正方形安装于第一壳体311的内壁。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图2所示，风扇320包括电机321与扇叶322，扇叶322与电机321的转轴可拆卸连接。

将第一壳体311和第二壳体312打开后，可将扇叶322从电机321的转轴上取下进行清洁。将扇叶322从电机321的转轴拆卸下来进行清洁，能够使扇叶322的每部分都能被清洁到。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

排线200与车门玻璃002搭接的一侧设置有防磨垫。

防磨垫能够减轻车门玻璃002对排线200的磨损，避免该太阳能降温装置001长时间使用后排线200被磨断。

实施例2

本实施例提供了一种车辆，请参照说明附图中的图4。

该车辆包括车门玻璃002和实施例1提供的太阳能降温装置001；排线200搭接于车门玻璃002的上侧边，太阳能板100位于车门玻璃002外侧，出风机构300位于车门玻璃002内侧。

该车辆被长时间暴晒后，由于具有实施例1提供的太阳能降温装置001，使用太阳能降温装置001使该车辆内的温度能够迅速下降。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。