一种应用于汽车的动力机构的制作方法

本实用新型涉及一种应用于汽车的动力机构,属于车辆驱动系统技术领域。

背景技术：

混合驱动车辆的动力系统主要有两种类型：一是具备动力切换装置，用于发动机、电动机各自动力的耦合和分离，这类车辆具备两种动力源，电池-电机功率所占比例一般在40％以上，车辆具有纯电动模式、电机-发动机联合驱动模式下工作，并具备制动能量回收的能力。是其耗时、耗力，需要较大的动力电池、电机减速器系统来支撑，造成车辆自重增加，更加浪费燃料；二是在传统动力传动系统的基础上增加小功率电动机，该小功率电动机用于发动机的启动和作为发电机使用，也可充当车辆行驶的辅助动力源，在车辆行驶需要较大驱动力时，介入驱动车辆。由于只是在传统动力系统上的改型，这种改进受到已有动力模式的限制；另一方面，由于发动机需要根据油门开度的大小随时增速、减速，不能完全处于最佳燃油消耗区域工作。

本申请针对上述浪费燃料、不环保等缺点，结合磁悬浮技术和采用氢能源为清洁能源，通过电能产生的磁来驱动活塞并采用轻混动力分配器，尽可能使能量消耗始终处于最佳的范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车的动力机构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种应用于汽车的动力机构，包括磁悬浮活塞式发动机和轻混动力分配器，所述磁悬浮活塞式发动机带动轻混动力分配器中的零件的转动从而实现动力回收；

所述磁悬浮活塞式发动机包括曲轴、线圈活塞、连杆、导向套、电磁套，所述曲轴与连杆连接，连杆与线圈活塞连接，线圈活塞与电磁套连接，所述线圈活塞上套有导向套；

所述轻混动力分配器包括壳体、内齿轮通轴、锁止滑键、行星齿、行星齿架、外齿圈和推杆，所述壳体上内设有锁止键滑动槽、推杆通过孔、内齿轮通轴两端通过孔、加强筋，所述行星齿架包括充电驱动齿轮和行星齿中心轴两部分，所述内齿轮通轴上设有锁止键槽、导向、内齿轮和受驱齿轮；所述锁止滑键上设有滑动块、锁止键和第一导向，所述外齿圈包括第二导向、锁止键槽、受驱外齿、齿圈内齿；

所述推杆从壳体上的推杆通过孔穿过；

所述内齿轮通轴依次穿过内齿轮通轴两端通过孔从而设置在壳体中，所述行星齿架、外齿圈套接在内齿轮通轴上，所述内齿轮与齿圈内齿相齿和；

所述行星齿固定在行星齿中心轴上，行星齿以此轴为中心转动，所述行星齿为三个，并与齿圈内齿相齿和。

所述滑动块在锁止键滑动槽中滑动。

所述受驱齿轮用于获得氢燃烧后的动力而发生转动。

本实用新型所述的磁悬浮活塞式发动机受电池供电产生磁，磁套排斥磁活塞，这个部件就等同于发动机的作用，由电产生磁来推动活塞运动；连杆用来连接活塞和曲轴，并将活塞的直线运动转化为曲轴的圆周运动。

而轻混动力分配器具有：1-动力回收，带动充电电机转动对电池充电；2-受氢燃烧引擎驱动内齿轮通轴，来完成带动充电电机围动来对电池充电。即磁悬浮活塞式发动机会带动分配器中零件的转动来完成动力回收，对电池充电；轻混动力分配器的作用只是获得动力，带动充电电机转动，为电池充电。

轻混动力分配器的动力来源：1内齿轮通轴被壳体锁止后，由发动机转动，带动外齿圈的受驱外齿，使外齿圈转动，因内齿轮通轴无法转动而与外齿圈发生相对运动，使得行星齿架发生转动。行星齿架上的充电驱动齿轮转动，充电电机由行星齿架上的充电驱动齿轮带动而转动，内齿轮通轴用于被锁止而使得行星齿架因受内外相对转动而发生转动；也可以由氢燃料引擎驱动受驱齿轮而转动。

本实用新型的有益效果：本申请的动力机构将磁悬浮技术应用于驱动活塞，可使汽车获得优秀的瞬时加速性能；氢能源为清洁能源，燃烧后，生成水，即排出水，达到0污染。且每个城市，每天产生大量的生活污水，另有工业排水。这些污水废水大多白白排放掉，若加以处理，提取氢作为能源，可节省好多。

此专利中的轻混动力分配器，用于获得汽车传动轴的动力而用于对电池充电，也可获得汽车中的氢燃料引擎工作时的动力而转动，对电池充电。

本申请中的轻混，即氢燃料引擎工作不用于驱动曲轴转动，当不加氢时，也可由充电口，接受充电桩的电能而成为纯电汽车。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型所述磁悬浮活塞式发动机的结构示意图；

图2是本实用新型轻混动力分配器的结构示意图；

图3是本实用新型轻混动力分配器去外壳的结构示意图；

图4是本实用新型所述的锁止滑键的结构示意图；

图5是本实用新型所述的外齿圈的结构示意图；

图6是本实用新型所述的壳体的结构示意图；

图7是本实用新型所述的行星齿架的结构示意图。

具体实施方式

如图1-7所示,一种应用于汽车的动力机构，包括磁悬浮活塞式发动机和轻混动力分配器，所述磁悬浮活塞式发动机带动轻混动力分配器中的零件的转动从而实现动力回收；

如图1所示为磁悬浮活塞式发动机，所述磁悬浮活塞式发动机包括曲轴19、线圈活塞20、连杆21、导向套22、电磁套23，所述曲轴19与连杆21连接，连杆21与线圈活塞20连接，线圈活塞20与电磁套23连接，所述线圈活塞20上套有导向套；所述导向套22能够保证活塞20在电磁套23内作直线的运动轨迹；

活塞20上安装顺时针线圈，电磁套23内壁安装逆时针线圈，电磁套23和活塞20上的线圈通电时，由于同极相排斥，电磁套23推动活塞20向下运动。活塞20由曲轴19带动向上运动时，电磁套不工作。即：只执行排斥冲程动作。

上述并非完整的内燃机结构，其余的结构和正常的汽车内燃机结构相同，本申请不作保护，本申请将磁悬浮列车的原理用于推动活塞的直线运动上。

如图2-3所示为轻混动力分配器，所述轻混动力分配器包括壳体24、内齿轮通轴25、锁止滑键26、行星齿27、行星齿架28、外齿圈29和推杆30，所述壳体24上内设有锁止键滑动槽3、推杆通过孔5、内齿轮通轴两端通过孔6、加强筋4，所述行星齿架28包括充电驱动齿轮1和行星齿中心轴2两部分，所述内齿轮通轴25上设有锁止键槽7、导向8、内齿轮9和受驱齿轮10；所述锁止滑键26上设有滑动块11、锁止键12和第一导向13，所述外齿圈29包括第二导向14、锁止键槽15、受驱外齿16、齿圈内齿17；

所述推杆18从壳体24上的推杆通过孔6穿过；

所述内齿轮通轴25依次穿过内齿轮通轴两端通过孔6从而设置在壳体24中，所述行星齿架28、外齿圈29套接在内齿轮通轴25上，所述内齿轮9与齿圈内齿17相齿和；

所述行星齿27固定在行星齿中心轴2上，行星齿27以此轴为中心转动，所述行星齿27为三个，并与齿圈内齿17相齿和。

所述滑动块11在锁止键滑动槽3中滑动。

所述受驱齿轮10用于获得氢燃烧后的动力而发生转动。

动作说明：受驱外齿16，可以脱离或接受传动轴转动时的动力。但完成对受驱外齿16脱离或接受传动轴转动时动力的装置不在此专利申请范围内。

因充电电机为从动件且只有较小转动阻力，则锁止滑键7移到内齿轮通轴的锁止键槽7时，导向8可发生作用而使内齿轮通轴受导向作用而发生小辐转动，使锁止滑键26能顺利滑至锁止键槽7而达成锁止动作。

当受驱外齿16脱离传动轴传动时，亦成为无阻力转动从动件。此时的外齿圈29被锁止滑键7锁止原理同上。

1行驶中充电A：锁止滑键移动至锁止键槽7，此时内齿轮通轴整体通过锁止滑键被壳体锁止，无法转动。而因汽车行驶中，受驱外齿16获得传动轴的动力而转动，从而使行星齿转动，继而充电驱动齿轮1转动，而驱动充电电机转动完成行驶中充电动作。

2行驶中充电B：因动作1时，回收的能量有消耗。当需要在行驶中，需要使电池获得更多的电量时，即行星齿架上的充电驱动齿轮1需要获得比动作1中更高的转速。此时，需受驱外齿16脱离传动轴的动力，然后，锁止滑键26移至外齿圈29的锁止键槽15，此时外齿圈29通过锁止滑键7，被壳体24锁止无法转动。此时，氢能源引擎工作，使得受驱齿轮10获得高速动力而转动，因内齿轮9与齿圈内齿17此时产生高转速差，使得行星齿27转动，继而充电驱动齿轮1转动，完成行驶中充电B动作。

3--停车充电A：停车时，挂P挡，使得变速箱锁止，从而使传动轴无法转动。此时，受驱外齿16等同于被制动。此时锁止滑键7移至外齿圈的锁止键槽15，因终端充电电机为从动件而可以释放由导向而需发生行星齿架28的小辐转动，而达成外齿圈29的锁止，然后，氢能源引擎工作，使得受驱齿轮10获得高速动力而转动，因内齿轮9与齿圈内齿17此时产生高转速差，使得行星齿27转动，继而充电驱动齿轮1转动，完成停车充电动作。

4--停车充电B:停车时，误挂N挡，未挂P挡。而此时需要对电池进行充电。因此时受驱外齿16等同于无制动力，但因此时的受驱外齿16转动，有可能通过传动轴而引发变速箱内部零件的转动，这是不允许的。则，此时先行执行锁止滑件移动至锁止键槽15，达成壳体对外齿圈的锁止。然后，氢能源引擎工作，使得受驱齿轮10获得高速动力而转动，因内齿轮与齿圈内齿此时产生高转速差，使得行星齿转动，继而充电驱动齿轮1转动，完成停车充电动作。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。