一种汽车发动机支架加强板的制作方法

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及汽车发动机，特别是一种汽车发动机支架加强板。

背景技术：

为了保护汽车碰撞时驾乘人员的安全，汽车前纵梁的刚度需按前、中、后三段从低到高匹配设置，以便通过前中段的变形吸能作用，减小碰撞对乘员舱的挤压破坏，最大限度地保证乘员舱完好性使驾乘人员得到有效的保护。发动机前置的发动机支撑加强板，一般由钢板冲压制成，包括上端用于连接固定发动机支架的支撑板，与所述支撑板垂直、用于发动机支撑加强板与前纵梁固连的连接板，发动机支撑加强板通过连接板与前纵梁的中段固定相连。现有技术中，发动机支撑加强板的缓冲效果差，不具备减震抗震功能，不能对发动机进行有效保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机支架加强板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机支架加强板，包括第一加强板，第一加强板的顶部焊接有两个对称设置的第二加强板，两个第二加强板相互靠近的一侧均开设有固定槽，两个固定槽内均滑动安装有缓冲板，两个缓冲板相适配，两个缓冲板相互远离的一侧均固定安装有固定块，所述固定块远离缓冲板的一侧开设有第二凹槽，第二凹槽内固定安装有轴承，轴承上转动安装有第二转动杆，两个固定槽相互远离的一侧内壁上均开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动安装有两个第一滑块，两个第一滑块相互靠近的一侧均开设有第一凹槽，第一凹槽内转动安装有第一转动杆，第一转动杆的一端延伸至第一凹槽的外侧并固定安装有连接杆，连接杆远离第一转动杆的一端固定安装在第二转动杆上，所述第一滑槽的两侧内壁上均开设有压簧槽，压簧槽内滑动安装有滑杆，滑杆的一端延伸至压簧槽的外侧并固定安装在第一滑块上，滑杆的另一端固定安装有压簧的一端，压簧的另一端固定安装在压簧槽的内壁上。

优选的，所述压簧槽的两侧内壁上均开设有第二滑槽，滑杆的两侧均固定安装有第二滑块，第二滑块滑动安装在第二滑槽内。

优选的，所述第一凹槽的两侧内壁上均开设有转动槽，第一转动杆的两侧均固定安装有转动块，转动块转动安装在转动槽内。

优选的，所述转动槽的内壁上开设有环形槽，转动块上固定安装有移动块，移动块与环形槽的侧壁滑动连接。

优选的，两个第一滑槽相互远离的一侧内壁上均开设有滑孔，两个滑孔内均滑动安装有滑动柱。

优选的，两个滑动柱相互靠近的一端固定安装在对应的缓冲板上，两个滑动柱相互远离的一端均固定安装有拉杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过第一加强板、第二加强板、固定槽、第一滑槽、第一滑块、第一凹槽、第一转动杆、压簧槽、滑杆、压簧、滑孔、滑动柱、拉杆、缓冲板、固定块、第二凹槽、轴承、第二转动杆、连接杆、第二滑槽、第二滑块、转动槽、转动块、环形槽和移动块的配合之下，拉动两个拉杆，使得拉杆带动滑动柱移动，滑动柱带动缓冲板移动，缓冲板压动第一滑块，使得第一滑块压动压簧，使得压簧发生弹性形变，将两个第二加强板活动安装在发动机支架的两侧，松开拉杆，因为压簧的弹性作用即可带动缓冲板移动，即可固定第二加强板在发动机上的位置；

本实用新型结构简单，操作方便，通过两个缓冲板的配合，可以加强第二加强板的减震效果，对发动机进行减震，起到保护作用，不会造成发动机的损坏，不影响发动机的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机支架加强板的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机支架加强板的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机支架加强板的第一滑块的结构示意图。

图中：1第一加强板、2第二加强板、3固定槽、4第一滑槽、5第一滑块、6第一凹槽、7第一转动杆、8压簧槽、9滑杆、10压簧、11滑孔、12滑动柱、13拉杆、14缓冲板、15固定块、16第二凹槽、17轴承、18第二转动杆、19连接杆、20第二滑槽、21第二滑块、22转动槽、23转动块、24环形槽、25移动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车发动机支架加强板，包括第一加强板1，第一加强板1的顶部焊接有两个对称设置的第二加强板2，两个第二加强板2相互靠近的一侧均开设有固定槽3，两个固定槽3内均滑动安装有缓冲板14，两个缓冲板14相适配，两个缓冲板14相互远离的一侧均固定安装有固定块15，固定块15远离缓冲板14的一侧开设有第二凹槽16，第二凹槽16内固定安装有轴承17，轴承17上转动安装有第二转动杆18，两个固定槽3相互远离的一侧内壁上均开设有第一滑槽4，第一滑槽4内滑动安装有两个第一滑块5，两个第一滑块5相互靠近的一侧均开设有第一凹槽6，第一凹槽6内转动安装有第一转动杆7，第一转动杆7的一端延伸至第一凹槽6的外侧并固定安装有连接杆19，连接杆19远离第一转动杆7的一端固定安装在第二转动杆18上，第一滑槽4的两侧内壁上均开设有压簧槽8，压簧槽8内滑动安装有滑杆9，滑杆9的一端延伸至压簧槽8的外侧并固定安装在第一滑块5上，滑杆9的另一端固定安装有压簧10的一端，压簧10的另一端固定安装在压簧槽8的内壁上，通过第一加强板1、第二加强板2、固定槽3、第一滑槽4、第一滑块5、第一凹槽6、第一转动杆7、压簧槽8、滑杆9、压簧10、滑孔11、滑动柱12、拉杆13、缓冲板14、固定块15、第二凹槽16、轴承17、第二转动杆18、连接杆19、第二滑槽20、第二滑块21、转动槽22、转动块23、环形槽24和移动块25的配合之下，拉动两个拉杆13，使得拉杆13带动滑动柱12移动，滑动柱12带动缓冲板14移动，缓冲板14压动第一滑块5，使得第一滑块5压动压簧10，使得压簧10发生弹性形变，将两个第二加强板2活动安装在发动机支架的两侧，松开拉杆13，因为压簧10的弹性作用即可带动缓冲板14移动，即可固定第二加强板2在发动机上的位置；本实用新型结构简单，操作方便，通过两个缓冲板14的配合，可以加强第二加强板2的减震效果，对发动机进行减震，起到保护作用，不会造成发动机的损坏，不影响发动机的正常使用。

本实用新型中，压簧槽8的两侧内壁上均开设有第二滑槽20，滑杆9的两侧均固定安装有第二滑块21，第二滑块21滑动安装在第二滑槽20内，第一凹槽6的两侧内壁上均开设有转动槽22，第一转动杆7的两侧均固定安装有转动块23，转动块23转动安装在转动槽22内，转动槽22的内壁上开设有环形槽24，转动块23上固定安装有移动块25，移动块25与环形槽24的侧壁滑动连接，两个第一滑槽4相互远离的一侧内壁上均开设有滑孔11，两个滑孔11内均滑动安装有滑动柱12，两个滑动柱12相互靠近的一端固定安装在对应的缓冲板14上，两个滑动柱12相互远离的一端均固定安装有拉杆13，通过第一加强板1、第二加强板2、固定槽3、第一滑槽4、第一滑块5、第一凹槽6、第一转动杆7、压簧槽8、滑杆9、压簧10、滑孔11、滑动柱12、拉杆13、缓冲板14、固定块15、第二凹槽16、轴承17、第二转动杆18、连接杆19、第二滑槽20、第二滑块21、转动槽22、转动块23、环形槽24和移动块25的配合之下，拉动两个拉杆13，使得拉杆13带动滑动柱12移动，滑动柱12带动缓冲板14移动，缓冲板14压动第一滑块5，使得第一滑块5压动压簧10，使得压簧10发生弹性形变，将两个第二加强板2活动安装在发动机支架的两侧，松开拉杆13，因为压簧10的弹性作用即可带动缓冲板14移动，即可固定第二加强板2在发动机上的位置；本实用新型结构简单，操作方便，通过两个缓冲板14的配合，可以加强第二加强板2的减震效果，对发动机进行减震，起到保护作用，不会造成发动机的损坏，不影响发动机的正常使用。

工作原理：首先，拉动两个拉杆13，使得拉杆13带动滑动柱12移动，滑动柱12带动缓冲板14移动，缓冲板14压动固定块15，使得固定块15压动连接杆19，第二转动杆18在轴承17上转动，连接杆19压动第一滑块5，使得第一转动杆7带动转动块23在转动槽22内转动，同时，使得第一滑块5压动滑杆9，使得滑杆9在压簧槽8内滑动，滑杆9压动压簧10，使得压簧10发生弹性形变，将两个第二加强板2活动安装在发动机支架的两侧，松开拉杆13，因为压簧10的弹性作用即可带动缓冲板14移动，即可固定第二加强板2在发动机上的位置，当发生震动时，发动机压动缓冲板14，因为压簧10的弹性作用，可以缓解缓冲板14的压力，即可缓解发动机的震动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。