一种发动机后悬置支架的制作方法

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及发动机技术，特别是一种发动机后悬置支架。

背景技术：

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。申请号为201120211056.3的实用新型公开了一种发动机后悬置支架，它为倒立的L形，水平部分为橡胶支承安装部，设有后橡胶支承安装孔，竖直部分为发动机飞轮壳安装部，设有发动机飞轮壳安装孔。该实用新型发动机后悬置支架采用倒立的L形，通过平直端使发动机后悬置安装点后移一定的距离，使发动机后悬置承受的部分载荷分担到发动机前悬置，减轻后悬置负荷，平衡前后悬置的受力，能提高发动机悬置系统的隔振性能和整体可靠性。但是，发动机在工作的时候会产生震动，现有的发动机后悬置支架不便于减轻发动机的震动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机后悬置支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种发动机后悬置支架，包括U型支架，所述U型支架的底侧内壁上对称开设有滑槽，两个滑槽内均滑动安装有滑动座，两个滑动座相互远离的一侧均焊接有第一弹簧的一端，两个第一弹簧的另一端分别焊接在两个滑槽相互远离的一侧内壁上，两个滑动座上均转动安装有连接杆的一端，两个连接杆的另一端均转动安装有同一个支撑板，所述U型支架的底部焊接有支撑杆，两个支撑杆位于两个连接杆之间，所述U型支架的底侧内壁上开设有滑动槽，两个滑动槽位于两个滑槽之间，两个支撑杆的底端延伸至滑动槽内，并焊接有滑动板，滑动板滑动安装在滑动槽内，所述滑动板的底部焊接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端焊接在滑动槽的底侧内壁上，所述U型支架的两侧内壁上均开设有凹槽，支撑板的两端分别延伸至两个凹槽内，并滑动安装在两个凹槽内，两个凹槽的一侧内壁上均焊接有滑动柱，两个滑动柱分别对称滑动安装在支撑板的两端，所述支撑板的底部焊接有套设在两个滑动柱上的第三弹簧的一端，两个第三弹簧的另一端分别焊接在两个凹槽的一侧内壁上。

优选的，两个滑槽的底侧内壁上均焊接有第一滑轨，两个滑动座分别滑动安装在两个第一滑轨上。

优选的，所述滑动槽的两侧内壁上均焊接有限位座，两个限位座分别位于滑动槽的开口处。

优选的，两个凹槽相互远离的一侧内壁上均焊接有第二滑轨，支撑板的两侧均焊接有第一滑块，两个第一滑块分别滑动安装在两个第二滑轨上。

优选的，所述支撑板的两侧对称开设有滑动孔，两个滑动柱分别滑动安装在两个滑动孔内。

优选的，两个滑动座的顶部均开设有两侧均为开口的卡槽，两个卡槽内均固定安装有转轴，两个连接杆的一端分别转动安装在两个转轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过滑动座、第一弹簧、连接杆、支撑板、支撑杆、滑动槽、滑动板和第二弹簧的配合，支撑板带动连接杆转动，连接杆带动滑动座在滑槽内移动，滑动座在滑槽内移动并挤压第一弹簧，第一弹簧收缩，支撑板移动带动支撑杆移动，支撑杆带动滑动板在滑动槽内移动，滑动板挤压第二弹簧，第二弹簧收缩，

本实用新型便于对发动机本体减震，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种发动机后悬置支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种发动机后悬置支架的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种发动机后悬置支架的B部分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种发动机后悬置支架的C部分结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种发动机后悬置支架的转轴与卡槽连接的结构示意图。

图中：1U型支架、2滑槽、3滑动座、4第一弹簧、5连接杆、6支撑板、7支撑杆、8滑动槽、9滑动板、10第二弹簧、11凹槽、12滑动柱、13第三弹簧、14第一滑轨、15限位座、16第二滑轨、17第一滑块、18滑动孔、19卡槽、20转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种发动机后悬置支架，包括U型支架1，U型支架1的底侧内壁上对称开设有滑槽2，两个滑槽2内均滑动安装有滑动座3，两个滑动座3相互远离的一侧均焊接有第一弹簧4的一端，两个第一弹簧4的另一端分别焊接在两个滑槽2相互远离的一侧内壁上，两个滑动座3上均转动安装有连接杆5的一端，两个连接杆5的另一端均转动安装有同一个支撑板6，U型支架1的底部焊接有支撑杆7，两个支撑杆7位于两个连接杆5之间，U型支架1的底侧内壁上开设有滑动槽8，两个滑动槽8位于两个滑槽2之间，两个支撑杆7的底端延伸至滑动槽8内，并焊接有滑动板9，滑动板9滑动安装在滑动槽8内，滑动板9的底部焊接有第二弹簧10的一端，第二弹簧10的另一端焊接在滑动槽8的底侧内壁上，U型支架1的两侧内壁上均开设有凹槽11，支撑板6的两端分别延伸至两个凹槽11内，并滑动安装在两个凹槽11内，两个凹槽11的一侧内壁上均焊接有滑动柱12，两个滑动柱12分别对称滑动安装在支撑板6的两端，支撑板6的底部焊接有套设在两个滑动柱12上的第三弹簧13的一端，两个第三弹簧13的另一端分别焊接在两个凹槽11的一侧内壁上，通过滑动座3、第一弹簧4、连接杆5、支撑板6、支撑杆7、滑动槽8、滑动板9和第二弹簧10的配合，支撑板6带动连接杆5转动，连接杆5带动滑动座6在滑槽2内移动，滑动座3在滑槽2内移动并挤压第一弹簧4，第一弹簧4收缩，支撑板6移动带动支撑杆7移动，支撑杆7带动滑动板9在滑动槽8内移动，滑动板9挤压第二弹簧10，第二弹簧10收缩，本实用新型便于对发动机本体减震，结构简单，使用方便。

本实用新型中，两个滑槽2的底侧内壁上均焊接有第一滑轨14，两个滑动座3分别滑动安装在两个第一滑轨14上，滑动槽8的两侧内壁上均焊接有限位座15，两个限位座15分别位于滑动槽8的开口处，两个凹槽11相互远离的一侧内壁上均焊接有第二滑轨16，支撑板6的两侧均焊接有第一滑块17，两个第一滑块17分别滑动安装在两个第二滑轨16上，支撑板6的两侧对称开设有滑动孔18，两个滑动柱12分别滑动安装在两个滑动孔18内，两个滑动座3的顶部均开设有两侧均为开口的卡槽19，两个卡槽19内均固定安装有转轴20，两个连接杆5的一端分别转动安装在两个转轴20上，通过滑动座3、第一弹簧4、连接杆5、支撑板6、支撑杆7、滑动槽8、滑动板9和第二弹簧10的配合，支撑板6带动连接杆5转动，连接杆5带动滑动座6在滑槽2内移动，滑动座3在滑槽2内移动并挤压第一弹簧4，第一弹簧4收缩，支撑板6移动带动支撑杆7移动，支撑杆7带动滑动板9在滑动槽8内移动，滑动板9挤压第二弹簧10，第二弹簧10收缩，本实用新型便于对发动机本体减震，结构简单，使用方便。

工作原理：发动机震动带动支撑板6移动，支撑板6移动带动两个连接杆5在两个滑动座6上转动，两个滑动座6往相反的方向移动，并挤压第一弹簧4，两个第一弹簧4收缩，支撑板6移动带动支撑杆7在滑动槽8内移动，支撑杆7带动滑动板9在滑动槽8内滑动，并挤压第二弹簧10，第二弹簧10收缩，支撑板6移动带动滑动柱12在滑动孔18内移动，并挤压第三弹簧13，第三弹簧13收缩，支撑板6带动第一滑块17在第二滑轨16上滑动，便于对发动机本体减震。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。