一种具有自动温度调节系统的车桥桥壳的制作方法

本实用新型涉及车桥桥壳技术领域，具体为一种具有自动温度调节系统的车桥桥壳

背景技术：

车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装轮子，车桥的作用是承受汽车载荷，维持车辆在道路上正常行驶。一种型号为PR75.27AA.2-1压路机车桥，因传动力矩大，工作环境恶劣，齿轮油温度极易上升，车桥内部环境就会发生改变，影响齿轮的正常工作，最终影响压路机的正常工作。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有自动温度调节系统的车桥桥壳，解决了齿轮油在恶劣工况下温度极易上升，车桥内部环境就会发生改变，影响齿轮的正常工作的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有自动温度调节系统的车桥桥壳，包括车桥桥壳，所述车桥桥壳的顶部固定连接有进油连接头，所述车桥桥壳的底部固定连接有出油连接头，所述车桥桥壳的侧壁的一侧固定连接有油泵，所述车桥桥壳的底部且位于油泵相对应位置固定连接有温度开关，所述车桥桥壳的顶部两侧依次固定连接有第一散热器、第二散热器，所述车桥桥壳的通过固定架固定连接有风机，所述车桥桥壳的顶部两侧且位于第一散热器、第二散热器相对应位置依次固定连接有第一吹风嘴、第二吹风嘴，所述第一散热器包括散热壳体，所述散热壳体的侧壁依次固定连接有注油座、排油座，所述散热壳体的顶部通过固定螺母固定连接有壳盖，所述壳盖与散热壳体之间设置有密封圈，所述散热壳体的内壁固定连接有挡板。

优选的，所述进油连接头、出油连接头均与车桥桥壳内部连通，所述出油连接头与油泵进油端之间连通有第一油管，所述油泵出油端与第一散热器之间连通有第二油管，所述第一散热器与第二散热器之间连通有第三油管，所述第二散热器与进油连接头之间连通有第四油管。

优选的，所述风机与第一吹风嘴之间连通有第一通风管，所述风机与第二吹风嘴之间连通有第二通风管。

优选的，所述车桥桥壳的表面且位于温度开关相对应位置固定连接有保护壳，所述温度开关为常开型温度开关，所述温度开关的动作温度为℃，所述温度开关回复动作与动作温度差为℃，所述温度开关与油泵、风机分别串联连接。

优选的，所述挡板交错设置，所述散热壳体的表面固定连接有散热翅片。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有自动温度调节系统的车桥桥壳。具备以下有益效果：

该种具有自动温度调节系统的车桥桥壳，通过车桥桥壳的侧壁的一侧固定连接有油泵，所述车桥桥壳的底部且位于油泵相对应位置固定连接有温度开关，所述车桥桥壳的顶部两侧依次固定连接有第一散热器、第二散热器，所述车桥桥壳的通过固定架固定连接有风机，所述车桥桥壳的顶部两侧且位于第一散热器、第二散热器相对应位置依次固定连接有第一吹风嘴、第二吹风嘴，温度达到一定值时温度开关自动启动油泵和风机，利用油泵带动车桥壳体内部齿轮油的循环，并通过第一散热器、第二散热器进行冷却，同时利用风机加速冷却速度，避免了车桥壳体内部温度过高，保证了齿轮的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型第一散热器的结构示意图。

图中：1-车桥桥壳、2-进油连接头、3-出油连接头、4-油泵、5-温度开关、6-第一散热器、61-散热壳体、62-注油座、63-排油座、64-固定螺母、65-壳盖、66-密封圈、67-挡板、7-第二散热器、8-固定架、9-风机、10-第一吹风嘴、11-第二吹风嘴、12-第一油管、13-第二油管、14-第三油管、15-第四油管、16-第一通风管、17-第二通风管、18-保护壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有自动温度调节系统的车桥桥壳，包括车桥桥壳1，车桥桥壳1的顶部固定连接有进油连接头2，车桥桥壳1的底部固定连接有出油连接头3，车桥桥壳1的侧壁的一侧固定连接有油泵4，车桥桥壳1的底部且位于油泵4相对应位置固定连接有温度开关5，车桥桥壳1的顶部两侧依次固定连接有第一散热器6、第二散热器7，车桥桥壳1的通过固定架8固定连接有风机9，车桥桥壳1的顶部两侧且位于第一散热器6、第二散热器7相对应位置依次固定连接有第一吹风嘴10、第二吹风嘴11，第一散热器6包括散热壳体61，散热壳体61的侧壁依次固定连接有注油座62、排油座63，散热壳体61的顶部通过固定螺母64固定连接有壳盖65，壳盖65与散热壳体61之间设置有密封圈66，散热壳体61的内壁固定连接有挡板67，通过第一散热器6、第二散热器7以及风机9对齿轮油进行降温，避免了车桥桥壳1内部温度过高。

进油连接头2、出油连接头3均与车桥桥壳1内部连通，出油连接头3与油泵4进油端之间连通有第一油管12，油泵4出油端与第一散热器6之间连通有第二油管13，第一散热器6与第二散热器7之间连通有第三油管14，第二散热器7与进油连接头2之间连通有第四油管15。

风机9与第一吹风嘴10之间连通有第一通风管16，风机9与第二吹风嘴11之间连通有第二通风管17。

车桥桥壳1的表面且位于温度开关5相对应位置固定连接有保护壳18，温度开关5为常开型温度开关，温度开关5的动作温度为60℃，温度开关5回复动作与动作温度差为10℃，温度开关5与油泵4、风机9分别串联连接，在车桥桥壳1温度稍高时立即进行散热，避免车桥桥壳1出现高温。

挡板67交错设置，散热壳体61的表面固定连接有散热翅片，提高对齿轮油的散热效果。

当车桥桥壳1温度高于60度时，通过温度开关5启动油泵4、风机9，油泵4通过油管将齿轮油依次输送到第一散热器6与第二散热器7内，第一吹风嘴10、第二吹风嘴11通过风机9输送的风对第一散热器6与第二散热器7表面进行散热，降低第一散热器6与第二散热器7内齿轮油温度，齿轮油最后通过进油连接头2进入车桥桥壳1内，降低了车桥桥壳1整体的温度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。