一种半壳冲压焊接式桥壳轴头的制作方法

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种半壳冲压焊接式桥壳轴头。

背景技术：

国内汽车车桥的桥壳总成上焊接的轴头的缺点是产品重量较大、结构不合理、加工成本高、切削量较大和制造柔性较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种半壳冲压焊接式桥壳轴头，具有结构简单合理，可靠性高的优点，解决了现有技术中的产品重量较大、加工成本高和制造柔性较低的技术问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种半壳冲压焊接式桥壳轴头，所述的轴头5包括第一轴管2和第二轴管1，所述的第一轴管2的直径大于第二轴管1的直径，第一轴管2和第二轴管1的连接部4为斜坡形状，所述的连接部4上套置有限位环3，所述的限位环3的截面为直角三角形，限位环的直角所对应的边与连接部为固定连接。

进一步的技术方案为：所述的限位环3的内孔加工环槽，与油封10的翻边配合。

进一步的技术方案为：所述的第二轴管1的一端有与锁片7的凸齿配合的键槽结构。

进一步的技术方案为：所述的第一轴管2的一端有用于放置衬套14的凹槽结构。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过两个轴头半壳对焊加工制成，并在连接部焊接轴承限位环，取代传统的一体式轴头，加工过程简单，降低了锻造工艺成本，加工切削量更少，产品重量更轻，可调整轴管和限位环的尺寸，制造柔性更好。

附图说明

图1为本实用新型的一种半壳冲压焊接式轴头结构示意图；

图2为本实用新型的一种半壳冲压焊接式轴头与桥壳总成安装后结构示意图；

图3为本实用新型的一种半壳冲压焊接式轴头与桥壳本体连接的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步阐述。

如图1和3所述，本实用新型提供一种半壳冲压焊接式桥壳轴头，所述的轴头包括第一轴管2和第二轴管1，所述的第一轴管2的直径大于第二轴管1的直径，第一轴管2和第二轴管1的连接部4为斜坡形状，所述的连接部4上套置有限位环3，所述的限位环3的截面为直角三角形，限位环的直角所对应的边与连接部为固定连接。所述的限位环3的内孔加工环槽，与油封10的翻边配合。所述的第二轴管1的一端有与锁片7的凸齿配合的键槽结构。所述的第一轴管2的一端有用于放置衬套14的凹槽结构。

安装过程如下：

如图2所示，本实用新型应用于轮边总成，油封10套装入桥壳总成9的轴承限位环内孔中，翻边的端面与轴承限位环端面贴合；轮毂总成6装到桥壳总成9的轴头轴径上，轮毂总成6的轴承内孔与桥壳总成9的轴头轴径配合，内轴承的端面与油封10的翻边压合；锁片7装到桥壳总成9的轴头轴径上，锁片7的凸齿与轴头上键槽配合；锁紧螺母8旋入轴头的螺纹径，并拧紧到保证轴承预紧力，端面与轮毂总成6的外轴承配合；锁紧螺母8端面压扁到轴头端面的凹槽中；半轴11穿过桥壳总成9的圆孔，并用螺栓12与轮毂总成6连接。桥壳本体13的端面圆孔装入衬套14的轴径；轴头5的圆孔套入衬套14另一端的轴径，端面与桥壳本体的端面之间留有焊接间隙；采用环焊缝将轴头5与桥壳本体5焊接到一起。限位环3带有倒角一端套入轴头本体2的轴径，并用轴头本体2的圆角位置轴向限位，在结合处用环形焊缝将轴头本体2与轴承限位环3焊接到一起；轴承限位环3的内孔加工环槽，于油封10的翻边配合；轴承限位环3的端面采用平面结构，与轮毂总成6的内轴承端面配合；轴头5采用两个同轴的轴径结构，用于安装轮毂总成6的两个轴承；轴头5采用一个键槽结构，与锁片7的凸齿配合，用于径向限位锁片7；轴头5采用两个端面凹槽结构，配合锁紧螺母的压扁结构，用于锁紧螺母8的锁止；轴头5一端面采用环形凹槽结构，用于配合衬套 14的轴径；轴头5端面采用坡口结构，用于焊接桥壳本体13。轴头5采用两个轴头半壳对接，并在形成的闭合内孔中，沿着对接处焊接。轴头半壳采用钢板材料冲压成一端小轴径(半圆形轴径)，另一端大轴径(半圆形轴径)的结构，中间采用圆角过渡。轴承限位环3采用圆环形结构，并在一端的内孔加工倒角，带有倒角一端套入轴头本体2的轴径，并用轴头本体2的圆角位置轴向限位，在结合处用环形焊缝将轴头本体2与轴承限位环3焊接到一起；轴承限位环3的端面采用平面结构，与轮毂总成6的内轴承端面配合；采用两个同轴的轴径结构，用于安装轮毂总成6的两个轴承。

上述详细说明为针对本实用新型一种优选的可行实施例说明而已，该实施例并非用以限定本实用新型的申请权利要求范围，凡其它未脱离本实用新型所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本实用新型所涵盖的权利要求范围中。