一种用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元及其连接总成的制作方法

本实用新型属于商用车驱动桥技术领域，具体涉及一种用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元及其连接总成。

背景技术：

随着中国经济的不断飞速发展,中国的高速公路、城乡公路建设已经达到了非常成熟、完善的状态。商用车作为公路运输的主要运载工具，其性能的好坏直接影响到物流行业的发展，驱动桥作为商用车主要的承载体和扭矩传递总成，其性能的好坏直接关系到整车的使用性能。

随着国家对超载治理力度的不断加大，卡车用户为提高整体收入，主要从卡车轻量化及卡车出勤率上进行优化选择以节约成本，提高收入。近期，国内各主要主机厂都在打延长保养周期及轻量化卖点，轮毂作为驱动桥上的主要分总成，起着承载、驱动及制动等关键作用，工作条件较恶劣，也是卡车最容易损坏的零件之一。因此轮毂可靠性、保养周期等直接影响着卡车的使用效果及出勤率，直接影响客户收入。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元及其连接总成，以提升轮毂使用寿命，减少驱动桥维护频率，并同步实现轻量化设计，使用户获得切实可见的经济收益。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元，在轮毂单元1的轮毂本体103内侧集成安装有轴承单元104，所述轴承单元104由一对轴承对称安装组成，在轴承单元104的两端分别压装有轴承油封，在轴承单元104的轴承内部注有润滑脂；轮毂本体103的外圆周设有轮毂幅板，所述轮毂幅板的轴向位置位于轴承单元104的一对轴承的中间，使得带有轮毂幅板的轮毂本体103沿轴向的截面呈“人”字形结构，以实现将径向承载力均匀地分配至轴承单元 104的一对轴承上。

进一步地，在轮毂本体103的轮毂幅板的内外侧端面上均开有减重槽，且轮毂幅板内侧的减重槽与轮毂幅板外侧的减重槽在圆周方向依次交替设置。

进一步地，在所述轮毂本体103的轮毂幅板外沿面上沿圆周方向开有第一安装孔，所述安装孔内装配轮胎螺栓101，轮毂本体103的内端部套装ABS齿圈102，轮毂本体103的外表面上粘贴有警示牌105。

一种用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元连接总成，所述连接总成由轮毂单元1、桥壳2、锁紧螺母3、螺母锁片4、轴头油封5、半轴6、组合螺栓7以及制动鼓8组成；所述轮毂单元1为前述的用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元；所述轮毂单元1通过轴承单元104 与桥壳2的轴端配合连接，桥壳2的外端安装锁紧螺母3，所述螺母锁片4通过组合螺栓7 将锁紧螺母3固定在桥壳2上；所述半轴6安装在桥壳2内，半轴6的外沿端面固定安装在轮毂单元1的轮毂本体103外端面上，所述半轴6的轴头与桥壳2端部沉孔之间安装有轴头油封5，且所述轴头油封5与桥壳2端部沉孔底部之间留有1mm-2mm的间隙；所述制动鼓 8与轮毂本体103的轮毂幅板外沿固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述免维护轮毂单元将轴承集成在原有轮毂上，实现一体化设计，很大程度上减少了整桥装配线轮端零件数量；

2、本实用新型所述免维护轮毂单元中集成有轴承，轴承布置合理，使得轮毂轴承受力均匀，避免某个轴承受力过大而导致轮毂失效，且在轴承处预先加注润滑脂并密封保护，有效保证了轮毂的清洁度，大大提升了使用寿命，在标准路谱及城市路谱计算条件下，轮毂寿命均在150万公里左右，此外，在整车正常过程中，实现轮毂无需定期保养，终生免维护；

3、本实用新型所述免维护轮毂单元中采用“人”字形设计轮毂辐板，达到分解轮毂承载力的目的，使得轮毂所受承载力能够均匀的分配到轴承单元的内外两口轴承上，提升轮毂轴承寿命；

4、本实用新型所述免维护轮毂单元中，在“人”字形轮毂辐板另册，间隔式去除材料，既不影响轮毂受力，又实现了轻量化设计，且利于轮毂散热，与原普通轮毂相比较，实现降重10Kg/桥；

5、本实用新型所述免维护轮毂单元连接总成中，在桥壳轴头与半轴之间安装一个轴头油封，防止桥壳中的齿轮润滑油进入轮毂轴承单元中，与润滑脂接触而导致润滑脂变质失效；

6、本实用新型所述免维护轮毂单元连接总成结构简单，安装方便，可靠性强。

附图说明

图1为本实用新型所述用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元连接总成的结构示意图；

图2为本实用新型所述用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元的结构示意图；

图3为本实用新型所述用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元受力示意图；

图4a为本实用新型所述用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元的轮毂幅板内侧示意图；

图4b为本实用新型所述用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元的轮毂幅板外侧示意图；

图5为本实用新型所述用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元的轴承结构示意图。

图中：

1-轮毂， 2-桥壳， 3-锁紧螺母， 4-螺母锁片，

5-轴头油封， 6-半轴， 7-组合螺栓， 8-制动鼓；

101-轮胎螺栓， 102-ABS齿圈， 103-轮毂本体， 104-轴承单元，

105-警示牌， 106-轴承内油封， 107-轴承外油封；

A-第一减重槽， B-第二减重槽。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型所述技术方案，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

如图2所示，本实用新型公开了一种用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元，由轮胎螺栓 101、ABS齿圈102、轮毂本体103、轴承单元104、警示牌105、轴承内油封106以及轴承外油封107组成，其中，所述轴承单元104集成安装在轮毂本体103内侧与轮毂本体103形成一体式结构，如图5所示，所述轴承单元104由一对轴承对称安装组成，所述轴承为FAG 公司生产的圆锥滚子轴承，两个轴承的外圈内端面沿径向顶靠在轮毂本体103中部的凸起两侧。在轴承单元104的轴承内部注有高性能润滑脂，轴承单元104沿轴向内端与轮毂本体 103之间压装有轴承内油封106实现密封，轴承单元104沿轴向外端与轮毂本体103之间压装有轴承外油封107实现密封，轴承内油封106和轴承外油封107用于预防轮毂运输及装配期间杂质进入轴承污染润滑脂，而导致轴承使用寿命降低。轮毂本体103的外圆周设有一圈轮毂幅板，所述轮毂幅板的轴向位置位于轴承单元104的两个轴承的中间，使得带有轮毂幅板的轮毂本体103沿轴向的截面呈“人”字形结构，如图3所示，该“人”字形结构使得轮毂单元1在承受径向承载力时，能够将力均匀地分配至轴承单元104内外的两个轴承上，从而提升轮毂本体103及轴承单元104的使用寿命。在所述轮毂本体103的轮毂幅板外沿面上沿圆周方向开有安装孔，轮胎螺栓101与安装孔配合连接。所述ABS齿圈102套装在轮毂本体103的内侧端部。所述警示牌105粘贴在轮毂本体103的外表面上。

如图4a和图4b所示，在轮毂本体103的轮毂幅板的内外侧端面上均开有减重槽，其中，在轮毂幅板的内端面上沿圆周方向均匀地开有第一减重槽A，在轮毂幅板的外端面上沿圆周方向均匀地开有第二减重槽B，且所述第一减重槽A与第二减重槽B在圆周方向依次交替设置，这种内外间隔式的减重槽设计，既不影响轮毂受力，又实现了轮毂轻量化设计，且有利于轮毂散热。

所述轮毂本体103采用普通钢质材料或铝合金材料制成。

如图1所示，本实用新型还公开了一种用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元的连接总成，所述连接总成由轮毂单元1、桥壳2、锁紧螺母3、螺母锁片4、轴头油封5、半轴6、组合螺栓7以及制动鼓8组成。其中，所述轮毂单元1通过自身集成的轴承单元104与桥壳 2的轴端配合连接，桥壳2的外端通过安装锁紧螺母3实现对轴承单元104的轴向定位，所述螺母锁片4通过组合螺栓7将锁紧螺母3锁死在桥壳2，防止锁紧螺母3松动回退；所述半轴6安装在桥壳2内，半轴6的外沿端面通过螺钉固定安装在轮毂单元1的轮毂本体103 外端面上，所述半轴6的轴头与桥壳2端部沉孔之间安装有轴头油封5，以防止桥壳中的齿轮润滑油进入轮毂轴承单元中，与润滑脂接触而导致润滑脂变质失效，且所述轴头油封5与桥壳2端部沉孔底部之间留有1mm-2mm的间隙。所述轮毂单元1中，轮毂本体103的轮毂幅板外沿通过螺栓与所述制动鼓8固定连接。

本实用新型所述用于商用车驱动桥的免维护轮毂单元及其连接总成的装配过程如下：

S1：由轮毂厂进行轮毂单元1装配、并注入专门指定的润滑脂，并在轴承单元104两侧压装轴承内油封106和轴承外油封107，避免轮毂在运输、存储、装配过程中灰尘进入润滑脂。另外，为进一步保证轮毂单元清洁度，要求轮毂单元装配过程中有装门的工装，避免磕碰及灰尘污染；

S2：轮毂单元连接总成装配时，需要在桥壳2轴头上预先涂适量润滑脂，有利于与轮毂单元装配；

S3：按规定的扭矩拧紧轮毂锁紧螺母3，且不允许回退锁紧螺母，然后用螺母锁片4将锁紧螺母3锁死，如果螺母锁片4的螺栓孔没有与锁紧螺母3上的孔对其，只能再拧紧锁紧螺母3直至孔位对齐并以规定扭矩打紧组合螺栓7，不允许回退锁紧螺母3；

S4：在轴头内装入轴头油封5，且轴头油封5不能装到沉孔底部，需要留有1mm至2mm 的空间；

S5：最后在轮毂单元1与半轴6配合断面涂密封胶并装半轴6。