后提升轴总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种后提升轴总成，包括提升轴轴管总成、轮边总成及盘式制动器；提升轴轴管总成包括一个圆管轴，圆管轴的两端各设一个轴头，轴头上安装有与其相配合的轮边总成；圆管轴中间的外壁上焊接有用于安装推力推杆座及气囊提升连接板的推力杆座总成；推力杆座总成的两侧对称的设有两个与圆管轴外壁相连且用于安装板簧的下支座，在轴管的两端各设一个相互对称的且用于装配盘式制动器的制动法兰。本发明结构紧凑，采用免维护轮毂轴承单元，寿命长、重量轻；匹配盘式制动器，制动性能好、制动噪音小、制动稳定性好、安装维修方便等特点；推力杆座和下支座焊接在轴管上，整体结构可靠、整体自重轻、结构简单紧凑、安装维修方便等特点。
【专利说明】后提升轴总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种载货汽车用后提升轴总成。
【背景技术】
[0002]随着社会发展的需要，国内公路用载货汽车对整车使用成本、燃油经济性要求越来越高，同时对于整车超载等问题也越来越重视。为了实现公路用载货汽车在满足法规要求下装载更多货物而不超载、同时在空载情况下实现更高的燃油经济性，国外普遍采用提升轴解决这一问题。目前国内公路用载货汽车也正在朝这方面发展。另外，国内提升轴普遍采用圆锥滚子轴承，寿命低、承载力不高，同时存在轮毂重量较重等缺点，加上国内目前提升桥主要还处于机械提升阶段，空气悬架提升轴还处于刚起步或者小批量试装阶段，提升轴提升装置和推力杆座分开设计，零部件数量多，可靠性较低，同时目前国内载货汽车普遍采用鼓式制动器，存在制动效率底、制动稳定性差、使用寿命短等缺点。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是在保证公路用载货汽车载货能力的前提下尽量降低整车自重，同时在空载情况下将提升轴提起，降低行驶阻力，实现更高的燃油经济性。
[0004]为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下:
[0005]一种后提升轴总成，包括提升轴轴管总成、轮边总成及盘式制动器；所述的提升轴轴管总成包括一个圆管轴，圆管轴的两端各设一个轴头，所述的轴头上安装有与其相配合的轮边总成；所述的圆管轴中间的外壁上焊接有用于安装推力推杆座及气囊提升连接板的推力杆座总成；推力杆座总成的两侧对称的设有两个与圆管轴外壁相连且用于安装板簧的下支座，在轴管的两端各设一个相互对称的且用于装配盘式制动器的制动法兰。
[0006]所述的推力杆座总成是由推力杆座左右板、推力杆座前后板、推力杆座上板和两块设置于推力杆座前板前侧的气囊提升连接板焊接而成。
[0007]所述的轮边总成包括轮毂总成、锁紧螺母、止推垫片和轮毂端盖，所述的轮毂总成包括轴承单元、轮毂及制动盘，所述的轴承单元以过盈配合的方式压入轮毂，螺栓穿过轮毂后紧固在制动盘法兰面上的螺纹孔中，所述的轮毂总成中轴承单元和轴头采用小间隙配合，轮毂总成、止推垫片依次穿过轴头，然后以一定的拧紧力矩将锁紧螺母锁紧在轴头上，实现轮毂总成的安装定位；轮毂端盖通过螺栓固定在轮毂总成上。
[0008]轮毂与轴承单元通过过盈配合保证了轮毂与轴承单元之间无轴向窜动；同时通过锁紧螺母的锁紧力将轴承单元锁止在轴头上。
[0009]为进一步防止轮毂向外发生松动，在所述的轮毂内侧紧靠轴承单元外圈处设计了限位凸台，同时在轮毂内侧增加隔环，这样可以通过轮毂端盖和隔环防止轮毂向内发生松动。
[0010]所述盘式制动器，通过螺栓和制动法兰将所述的制动器安装在后提升轴总成上。
[0011]本发明的有益效果:
[0012]与本发明配合使用的载货汽车，空载时通过与之相连接的悬架升降装置提起该提升轴，这样可以减少整车空载行驶阻力，降低燃油消耗；载货时通过悬架升降装置将提升轴降下，起到承载作用。这样能够实现保证承载能力的前提下与其他载货汽车相比整车自重更轻，装载货物更多，具有更高的燃油经济性和使用性能。
[0013]另外，本发明结构紧凑，与现有技术相比，采用免维护轮毂轴承单元，寿命长、重量轻；匹配盘式制动器，制动性能好、制动噪音小、制动稳定性好、安装维修方便等特点；推力杆座和下支座焊接在轴管上，整体结构可靠、整体自重轻、结构简单紧凑、安装维修方便等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明后提升轴总成结构示意图；
[0015]图2为图1的部分结构放大图；
[0016]图3为本发明提升轴轴管总成结构示意图；
[0017]图4为推力杆座总成主视图；
[0018]图5为推力杆座总成左视图；
[0019]图6为推力杆座总成俯视图；
[0020]图中:1轮毂、2轴承单元、3轮毂端盖、4锁紧螺母、5止推垫片、6隔环组、7制动盘、8盘式制动器、9制动气室、10推力杆座总成、11圆管轴、12下支座、13制动法兰、14轴头，15气囊支架安装孔，16推力杆座支架安装面，17限位凸台。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明进行详细说明:
[0022]一种后提升轴总成，包括提升轴轴管总成、轮边总成及盘式制动器；所述的提升轴轴管总成包括一个圆管轴11，圆管轴11的两端各设一个轴头14，所述的轴头14上安装有与其相配合的轮边总成；所述的圆管轴11中间的外壁上焊接有用于安装推力推杆座及气囊提升连接板的推力杆座总成10 ;推力杆座总成的两侧对称的设有两个与圆管轴外壁相连且用于安装板簧的下支座12，在轴管的两端各设一个相互对称的且用于装配盘式制动器的制动法兰13。
[0023]推力杆座总成是由推力杆座左右板、推力杆座前后板、推力杆座上板和两块设置于推力杆座前板前侧的气囊提升连接板焊接而成；推力杆座支架安装面16和气囊支架安装孔15如图4-图6所示。
[0024]轮边总成包括轮毂总成、锁紧螺母4、止推垫片5和轮毂端盖3，所述的轮毂总成包括轴承单元2、轮毂I及制动盘7，如图1所示轴承单元2过盈压入轮毂I内孔中，锁紧螺母4和止推垫片5将轴承单元固定在轴头14上，通过轴承单元2和轮毂I过盈预紧力以及轮毂限位凸台和隔环组6的限位实现轮毂I的轴向定位。轮毂端盖3通过螺栓固定在轮毂I外端面上，制动盘7通过螺栓固定在轮毂I上，盘式制动器8通过螺栓固定在制动法兰13上，制动气室9通过螺栓安装在盘式制动器8上。
[0025]轮毂轴向方向窜动一方面通过轴承单元和轮毂的过盈量保证，为进一步防止轮毂向外发生松动，在所述的轮毂内侧紧靠轴承单元外圈处设计了限位凸台17，同时在轮毂内侧增加隔环，这样可以通过轮毂端盖和隔环防止轮毂向内发生松动。
[0026]所示后提升轴轴管总成11为焊接组件，圆轴管11两端对称焊接上轴头14，中间部位焊接用于连接汽车推力杆及安装气囊支架安装孔的推力杆座总成10，下部两侧对称焊接用于连接汽车悬架的下支座12，在轴头14上对称焊接上制动法兰13。
[0027]匹配盘式制动器能够实现更好的制动性能和制动稳定性，轮边采用免维护和更高寿命的轴承单元进一步提高提升轴可靠性，推力杆座总成是由推力杆座左右板、气囊提升连接板、推力杆座前后板和推力杆座上板焊接而成，这样推力杆座支架及气囊支架连接孔可以共用一个零件，零件数量更少、结构更简单、使用维修方便、自重轻等优点。
【权利要求】
1.一种后提升轴总成，其特征在于:包括提升轴轴管总成、轮边总成及盘式制动器；所述的提升轴轴管总成包括一个圆管轴，圆管轴的两端各设一个轴头，所述的轴头上安装有与其相配合的轮边总成；所述的圆管轴中间的外壁上焊接有用于安装推力推杆座及气囊提升连接板的推力杆座总成；推力杆座总成的两侧对称的设有两个与圆管轴外壁相连且用于安装板簧的下支座，在轴管的两端各设一个相互对称的且用于装配盘式制动器的制动法ΛΑ~O
2.如权利要求1所述的后提升轴总成，其特征在于:所述的推力杆座总成是由推力杆座左右板、推力杆座前后板、推力杆座上板和两块设置于推力杆座前板前侧的气囊提升连接板焊接而成。
3.如权利要求1所述的后提升轴总成，其特征在于:所述的轮边总成包括轮毂总成、止推垫片和轮毂端盖，所述的轮毂总成包括轴承单元、轮毂及制动盘，所述的轴承单元以过盈配合的方式压入轮毂，螺栓穿过轮毂后紧固在制动盘法兰面上的螺纹孔中，所述的轮毂总成中轴承单元和轴头采用间隙配合，轮毂、止推垫片依次穿过轴头，然后以设定的拧紧力矩将锁紧螺母锁紧在轴头上，实现轮毂总成的安装定位；轮毂端盖通过螺栓固定在轮毂总成上。
4.如权利要求3所述的后提升轴总成，其特征在于:轮毂轴向方向限位通过轴承单元和轮毂的过盈量保证；且在所述的轮毂内侧紧靠轴承单元外圈处设计了防止轮毂向外发生松动的限位凸台。
5.如权利要求4所述的后提升轴总成，其特征在于:在轮毂内侧还增加隔环，通过轮毂端盖和隔环防止轮毂向内发生松动。
6.如权利要求1所述的后提升轴总成，其特征在于:所述盘式制动器，通过螺栓和制动法兰将所述的制动器安装在后提升轴总成上。
【文档编号】B60B35/00GK104149574SQ201410352662
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月23日 优先权日:2014年7月23日
【发明者】林玮静, 曹振虎, 薛彦聪, 刘宏威, 齐学先 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司