一种带有滤油装置的驱动车桥桥壳的制作方法

本实用新型涉及车桥桥壳技术领域，具体为一种带有滤油装置的驱动车桥桥壳。

背景技术：

车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装轮子，车桥的作用是承受汽车载荷，维持车辆在道路上的正常行驶。一种铲车LG50F-04501B桥壳，因为传动力矩较大，驱动车桥在使用一段时间后，齿轮啮合过程中会产生一些不同大小的磨屑在齿轮油中，磨屑破坏轴承、齿轮等零件的正常运行，导致寿命下降，影响铲车的正常工作。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有滤油装置的驱动车桥桥壳，解决了齿轮油中有磨屑破坏轴承、齿轮等零件的正常运行的问题，保证了铲车的正常工作。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带有滤油装置的驱动车桥桥壳，包括车桥壳体，所述车桥壳体桥包的顶部螺纹连接有第一连接头、所述车桥壳体桥包的底部螺纹连接有第二连接头，所述车桥壳体的一侧固定连接有油泵，所述车桥壳体的顶部且位于桥包的两侧依次固定连接有第一过滤器、第二过滤器，所述第一过滤器包括第一壳体，所述第一壳体的一侧依次固定连接有第一进油嘴、第一排油嘴，所述第一壳体的顶部通过第一螺母固定连接有第一盖体，所述第一盖体底部与第一壳体内壁底部之间固定连接有第一滤网，所述第一盖体底部中心固定连接有第一磁铁，所述第一进油嘴与第一壳体内部且位于第一滤网内部连通，所述第一排油嘴与第一壳体内部连通，所述第二过滤器包括第二壳体，所述第二壳体的一侧依次固定连接有第二进油嘴、第二排油嘴，所述第二壳体的顶部通过第二螺母固定连接有第二盖体，所述第二盖体底部与第二壳体内壁底部之间固定连接有第二滤网，所述第二盖体底部中心固定连接有第二磁铁，所述第二进油嘴与第二壳体内部且位于第二滤网内部连通，所述第二排油嘴与第二壳体内部连通。

优选的，所述第一连接头与第二连接头与车桥壳体的内部连通，所述第一连接头与第二连接头均为L型结构。

优选的，所述第二连接头与油泵的进油口端之间连通有第一油管，所述油泵的出油口端与第一过滤器进油口端之间连通有第二油管，所述第一过滤器的出油口端与第二过滤器进油口端之间连通有第三油管，所述第二过滤器的出油口端与第一连接头之间连通有第四油管。

优选的，所述第一滤网与第二滤网均为圆形结构，所述第一滤网的目数为20-30目，所述第二滤网的目数为50-70目。

优选的，所述第一盖体底部与第一壳体内壁底部开设有与第一滤网适配的卡槽，所述第二盖体底部与第二壳体内壁底部开设有与第二滤网适配的卡槽。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种带有滤油装置的驱动车桥桥壳。具备以下有益效果：

该种带有滤油装置的驱动车桥桥壳，车桥壳体桥包的顶部螺纹连接有第一连接头、所述车桥壳体桥包的底部螺纹连接有第二连接头，所述车桥壳体的一侧固定连接有油泵，所述车桥壳体的顶部且位于桥包的两侧依次固定连接有第一过滤器、第二过滤器，利用油泵带动车桥壳体齿轮油循环，通过第一过滤器、第二过滤器对齿轮油中的磨屑进行过滤，避免磨屑破坏轴承、齿轮，保证铲车的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一过滤器结构示意图；

图3为本实用新型第二过滤器结构示意图；

图4为本实用新型第一连接头结构示意图。

图中：1-车桥壳体、2-第一连接头、3-第二连接头、4-油泵、5-第一过滤器、51-第一壳体、52-第一进油嘴、53-第一排油嘴、54-第一螺母、55-第一盖体、56-第一滤网、57-第一磁铁、6-第二过滤器、61-第二壳体、62-第二进油嘴、63-第二排油嘴、64-第二螺母、65-第二盖体、66-第二滤网、67-第二磁铁、7-第一油管、8-第二油管、9-第三油管、10-第四油管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带有滤油装置的驱动车桥桥壳，包括车桥壳体1，车桥壳体1桥包的顶部螺纹连接有第一连接头2、车桥壳体1桥包的底部螺纹连接有第二连接头3，车桥壳体1的一侧固定连接有油泵4，车桥壳体1的顶部且位于桥包的两侧依次固定连接有第一过滤器5、第二过滤器6，第一过滤器5包括第一壳体51，第一壳体51的一侧依次固定连接有第一进油嘴52、第一排油嘴53，第一壳体51的顶部通过第一螺母54固定连接有第一盖体55，第一盖体55底部与第一壳体51内壁底部之间固定连接有第一滤网56，第一盖体55底部中心固定连接有第一磁铁57，第一进油嘴52与第一壳体51内部且位于第一滤网56内部连通，第一排油嘴53与第一壳体51内部连通，第二过滤器6包括第二壳体61，第二壳体61的一侧依次固定连接有第二进油嘴62、第二排油嘴63，第二壳体61的顶部通过第二螺母64固定连接有第二盖体65，第二盖体65底部与第二壳体61内壁底部之间固定连接有第二滤网66，第二盖体65底部中心固定连接有第二磁铁67，第二进油嘴62与第二壳体61内部且位于第二滤网66内部连通，第二排油嘴63与第二壳体61内部连通，过滤时通过磁铁和滤网对齿轮油进行分级过滤，降低了齿轮油中的磨屑，壳体顶部采用可拆卸式，便于对过滤器进行清理。

第一连接头2与第二连接头3与车桥壳体1的内部连通，第一连接头2与第二连接头3均为L型结构，尽量减小了车桥壳体与地面间的距离变化，保证了铲车通过性。

第二连接头3与油泵4的进油口端之间连通有第一油管7，油泵4的出油口端与第一过滤器5进油口端之间连通有第二油管8，第一过滤器5的出油口端与第二过滤器6进油口端之间连通有第三油管9，第二过滤器6的出油口端与第一连接头2之间连通有第四油管10。

第一滤网56与第二滤网66均为圆形结构，第一滤网56的目数为20-30目，第二滤网66的目数为50-70目，分级过滤有利于提高过滤效果。

第一盖体55底部与第一壳体51内壁底部开设有与第一滤网56适配的卡槽，第二盖体65底部与第二壳体61内壁底部开设有与第二滤网66适配的卡槽，保证齿轮油只能通过滤网流动，保证了过滤效果。

使用时，启动油泵4，油泵4通过第一油管7、第二油管8从车桥壳体1将齿轮油通过第一进油嘴52输送至第一壳体51内部，第一磁铁57吸附部分齿轮油中的磨屑，通过油压齿轮油流过第一滤网56并从第一排油嘴53流出，随后齿轮油通过第三油管9输送至第二壳体61内部，第二磁铁67吸附部分齿轮油中的磨屑，齿轮油在油压作用下流过第二滤网66并从第二排油嘴63流出，齿轮油通过第四油管10流回车桥壳体1内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。