一种死角小的车桥框架的制作方法

本实用新型涉及一种车桥，具体是一种死角小的车桥框架。

背景技术：

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

现有的车桥框架占地面积大，与车架底部安装通过悬挂件安装，从而死角增大，容易沾染的灰尘增多，不方便清理，长时间使用车桥框架安全性低，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种死角小的车桥框架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种死角小的车桥框架，包括横梁和轮胎，所述横梁的两端固定连接有对称设置的曲形杆，曲形杆的另一端通过转向节与轮胎铰链，横梁的下侧壁安装有两个对称设置的加固件，横梁由铁板、橡胶层、加固层和防锈层组成，铁板数量为三个，三个铁板平行设置，两个相邻铁板之间通过加固层复合连接，顶部的铁板的外表面复合连接有橡胶层，底部的铁板的外表面复合连接有防锈层。

作为本实用新型进一步的方案：所述加固件由伸缩杆、弹簧、加固梁、曲形梁、螺栓组件和夹板组成，曲形梁的一端与伸缩杆的输出端连接，伸缩杆的底部与曲形杆相邻的侧壁连接，伸缩杆的输出端环绕有弹簧，弹簧与曲形梁相邻的端面连接，曲形梁另一端侧壁固定连接有两个平行设置的加固梁，横梁下次壁固定连接加固梁数量相同的夹板，加固梁的另一端通过螺栓组件与夹板转动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述横梁与曲形杆一体成型，横梁上设有四个呈矩形分布的螺纹孔，螺纹孔内部安装有锁紧螺栓。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆由外管和滑动杆组成，外管一端与曲形杆的侧壁固定连接，外管的另一端内部滑动连接有滑动杆，外管另一端通过弹簧与曲形梁的一端面连接，弹簧环绕在滑动杆的外表面上。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹簧的外表面涂抹有防锈漆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：操作过程，将横梁与车架下底面贴近，通过锁紧螺栓将横梁安装在车架底部，从而减少死角面积，减少横梁上表面沾染灰尘，当轮胎行驶在颠簸路上，从而挤压曲形杆和伸缩杆，使得伸缩杆反生收缩，弹簧压缩，整个加固梁和曲形梁产生摆动，受到弹簧反弹力作用，从而缓冲曲形杆受到颠簸产生的力，缓冲曲形杆产生晃动过程，横梁通过加固梁能够提高整体承重能力，加固层作用防止产生断裂，防锈层作用防止产生锈迹，影响使用寿命，橡胶层作用增加锁紧螺栓安装的牢固性，该实用新型死角小，占地空间小，减少灰尘落入，防止长时间使用整体断裂情况发生，提高使用寿命。

附图说明

图1为死角小的车桥框架的结构示意图。

图2为图1中A处局部放大图。

图中：1横梁、2轮胎、3转向节、4曲形杆、5加固件、6铁板、7橡胶层、8加固层、9防锈层、51伸缩杆、52弹簧、53加固梁、54曲形梁、55螺栓组件、56夹板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种死角小的车桥框架，包括横梁1和轮胎2，所述横梁1的两端固定连接有对称设置的曲形杆4，曲形杆4的另一端通过过转向节3与轮胎2铰链，横梁1的下侧壁安装有两个对称设置的加固件5，横梁1由铁板6、橡胶层7、加固层8和防锈层9组成，铁板6数量为三个，三个铁板6平行设置，两个相邻铁板6之间通过加固层8复合连接，顶部的铁板6的外表面复合连接有橡胶层7，底部的铁板6的外表面复合连接有防锈层9，所述加固件5由伸缩杆51、弹簧52、加固梁53、曲形梁54、螺栓组件55和夹板56组成，曲形梁54的一端与伸缩杆51的输出端连接，伸缩杆51的底部与曲形杆4相邻的侧壁连接，伸缩杆51的输出端环绕有弹簧52，弹簧52与曲形梁54相邻的端面连接，曲形梁54另一端侧壁固定连接有两个平行设置的加固梁53，横梁1下次壁固定连接加固梁53数量相同的夹板56，加固梁53的另一端通过螺栓组件55与夹板56转动连接，所述横梁1与曲形杆4一体成型，横梁1上设有四个呈矩形分布的螺纹孔，螺纹孔内部安装有锁紧螺栓，能够让横梁1与车架底部贴合安装，减少死角，所述伸缩杆51由外管和滑动杆组成，外管一端与曲形杆4的侧壁固定连接，外管的另一端内部滑动连接有滑动杆，外管另一端通过弹簧52与曲形梁54的一端面连接，弹簧52环绕在滑动杆的外表面上，所述弹簧52的外表面涂抹有防锈漆,加固层8采用钢丝线组成，类似多个钢丝球通过液压缸压缩成板材，锻炼过程类似藕断丝连，从而加固横梁1承压强度，防锈层9在表面涂抹有防锈漆，橡胶层7在表面复合连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：操作过程，将横梁1与车架下底面贴近，通过锁紧螺栓将横梁1安装在车架底部，从而减少死角面积，减少横梁1上表面沾染灰尘，当轮胎2行驶在颠簸路上，从而挤压曲形杆4和伸缩杆51，使得伸缩杆51反生收缩，弹簧52压缩，整个加固梁53和曲形梁54产生摆动，受到弹簧52反弹力作用，从而缓冲曲形杆4受到颠簸产生的力，缓冲曲形杆4产生晃动过程，横梁1通过加固梁53能够提高整体承重能力，加固层8作用防止产生断裂，防锈层9作用防止产生锈迹，影响使用寿命，橡胶层7作用增加锁紧螺栓安装的牢固性，该实用新型死角小，占地空间小，减少灰尘落入，防止长时间使用整体断裂情况发生，提高使用寿命。

本实用新型的工作原理是：操作过程，将横梁1与车架下底面贴近，通过锁紧螺栓将横梁1安装在车架底部，从而减少死角面积，减少横梁1上表面沾染灰尘，当轮胎2行驶在颠簸路上，从而挤压曲形杆4和伸缩杆51，使得伸缩杆51反生收缩，弹簧52压缩，整个加固梁53和曲形梁54产生摆动，受到弹簧52反弹力作用，从而缓冲曲形杆4受到颠簸产生的力，缓冲曲形杆4产生晃动过程，横梁1通过加固梁53能够提高整体承重能力，加固层8作用防止产生断裂，防锈层9作用防止产生锈迹，影响使用寿命，橡胶层7作用增加锁紧螺栓安装的牢固性，该实用新型死角小，占地空间小，减少灰尘落入，防止长时间使用整体断裂情况发生，提高使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。