一种空气加力器的制作方法

本实用新型涉及加力器技术领域，具体为一种空气加力器。

背景技术：

空气加力器是用于工程装载机的重要配件，传统的空气加力器由气缸、液压缸和储油杯构成，其中液压缸通过刹车管与制动钳连接，在进行制动的时候，人们踩踏制动踏板，利用气压将储油杯内流出的油通过刹车管推送进制动钳内，将刹车管内的压力从零增加到大约12.5兆帕的时候，制动钳将工程装载机进行制动，当人们松开制动踏板的时候，油回流进液压缸内，然后刹车管内的压力再次下降到接近于零的程度，当人们再次制动时，需要再次将刹车管内的压力从大致为零的程度增加到12.5兆帕时才能进行制动，从而导致刹车的时间比较长，刹车的速度比较慢。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种空气加力器，具备刹车需要的时间短，刹车速度快等优点，解决了工程装载机装置刹车时间长的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种空气加力器，包括气缸，所述气缸的一侧连接有液压缸，所述液压缸上安装有储油杯，所述液压缸的出油口处安装有连接头，所述连接头的一侧连接有端盖，所述连接头和端盖上分别开设有相对应的第一输油孔和第二输油孔，所述连接头与端盖之间形成有控油腔体，该控油腔体的内部安装有橡胶帽，所述橡胶帽的内部开设有与第一输油孔和第二输油孔相对应的第三输油孔，所述橡胶帽的内部镶嵌有控油片，所述控油片的一侧设置有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与控油片和连接头抵接，所述端盖上的第二输油孔通过刹车管与制动钳连接。

优选的，所述橡胶帽的表面向内凹陷。

优选的，所述控油片的表面开设有均匀分布的第四输油孔，且第四输油孔与第三输油孔错位分布。

优选的，所述橡胶帽的表面一体成型有均匀分布的橡胶条，所述橡胶条两两之间均形成有输油间隙。

优选的，所述液压缸、连接头和端盖之间均为螺纹连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种空气加力器，具备以下有益效果：

1、该空气加力器，通过在液压缸与刹车管之间加设了连接头和端盖，并且在连接头与端盖之间设置了复位弹簧、控油片和橡胶帽，在进行制动的时候，可以减少油回流的量，可以在刹车管内保存一定的油压，从而可以缩短刹车的时间，能够加快刹车的速度，提高刹车的灵敏度。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型正常状态示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大图；

图4为本实用新型刹车状态示意图；

图5为本实用新型图4中B处放大图；

图6为本实用新型橡胶帽俯视图。

图中：1气缸、2储油杯、3连接头、4端盖、5液压缸、6刹车管、7制动钳、8第二输油孔、9第一输油孔、10复位弹簧、11橡胶帽、12第四输油孔、13第三输油孔、14控油片、15橡胶条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种空气加力器，包括气缸1，气缸1的一侧连接有液压缸5，液压缸5上安装有储油杯2，液压缸5的出油口处安装有连接头3，连接头3的一侧连接有端盖4，液压缸5、连接头3和端盖4之间均为螺纹连接，连接头3和端盖4上分别开设有相对应的第一输油孔9和第二输油孔8，连接头3与端盖4之间形成有控油腔体，该控油腔体的内部安装有橡胶帽11，橡胶帽11的表面向内凹陷，橡胶帽11的内部开设有与第一输油孔9和第二输油孔8相对应的第三输油孔13，橡胶帽11的表面一体成型有均匀分布的橡胶条15，橡胶条15两两之间均形成有输油间隙，橡胶帽11的内部镶嵌有控油片14，控油片14的表面开设有均匀分布的第四输油孔12，且第四输油孔12与第三输油孔13错位分布，控油片14的一侧设置有复位弹簧10，复位弹簧10的两端分别与控油片14和连接头3抵接，端盖4上的第二输油孔8通过刹车管6与制动钳7连接，第一输油孔9与液压缸连通，第二输油孔与刹车管连通。

使用本装置进行第一次制动时，踩踏制动踏板，气压经过气缸1之后将储油杯2流进液压缸5内的油通过刹车管6推送进制动钳7内，当油通过第一输油孔9进入连接头3内部之后，油穿过控油片14上的第四输油孔12将橡胶帽11与控油片14进行分离，由于橡胶帽11的表面向内凹陷，因此当橡胶帽11受到油的挤压之后会向外扩张，如图5所示，此时油进入控油片14和橡胶帽11之间然后通过第三输油孔13流进端盖4上的第二输油孔8内，最后通过刹车管6流进制动钳7内，当刹车管6内的压力达到12.5兆帕时制动钳7将工程装载机进行制动，刹车管6内的压力从零增加到12.5兆帕大概需要1.5秒。

当第一次制动结束松开制动踏板时，由于刹车管6内的压力大于液压缸5内的压力，因此刹车管6内的油会开始回流，油通过端盖4上的第二输油孔8进入控油腔体内，油通过橡胶帽11上的第三输油孔13之后挤压控油片14，在控油片14受到油的挤压后往控油腔体中部移动并挤压复位弹簧10，复位弹簧10在控油片14的推动下进行收缩，此时在控油片14和橡胶帽11之间留出油的回流间隙，大部分的油通过控油片14上的第四输油孔12回流，由于橡胶帽11的表面向内凹陷，因此部分的油在经过橡胶帽11时会向外扩散，扩散出去的油会推动橡胶帽11将橡胶帽11与端盖4分离，然后扩散出去的油会通过橡胶帽11边缘上的输油间隙进行回流，随着油逐渐的回流，刹车管6内的压力逐渐减小，在复位弹簧10的弹力推动下，控油片14和橡胶帽11逐渐被推回，控油片14与橡胶帽11之间的回流间隙逐渐减小，橡胶帽11也逐渐重新与端盖4贴合，当刹车管6内的压力与复位弹簧10的弹力保持平衡时，油会停止回流，此时刹车管6内会保留一定的油压，人们可以通过调整复位弹簧10的弹性系数将刹车管6内的压力调整到大约3兆帕，因此当人们进行二次制动时，相当于将刹车管6内的压力从3兆帕开始增加到12.5兆帕，制动所需要的时间大约为1.1-1.3秒，从而可以缩短制动的时间，加快制动的速度。

综上所述，该空气加力器，通过在液压缸5与刹车管6之间加设了连接头3和端盖4，并且在连接头3与端盖4之间设置了复位弹簧10、控油片14和橡胶帽11，在进行制动的时候，可以减少油回流的量，可以在刹车管6内保存一定的油压，从而可以缩短刹车的时间，能够加快刹车的速度，提高刹车的灵敏度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。