驻车制动手柄总成以及电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车零部件领域，具体而言，涉及一种驻车制动手柄总成以及电动车。

背景技术：

在电动车加工制造过程中，由于车身下底板位置较高，为了保证人机工程，手刹总高度较低；为了避免前拉索与车身干涉，导轨设计位置不能太低。由此导致了导轨相对手刹而言，布置位置偏上，正好处于手柄本体的后半部分，导轨部分悬空，不能完全与手柄本体贴合。

如果在制造过程中强行将导轨悬空部分在手柄本体上补齐，则会导致手柄本体展开时产生干涉，参见图9，其中，图9中画有剖面线的位置为产生干涉的位置。

产生干涉的原因是：在加工手柄本体时，手柄本体是利用厚度一定的钢板折叠制成。加工时，需要将手柄本体展开到一个平面上，如果在制造过程中强行将导轨悬空部分在手柄本体上补齐，在将手柄本体展开时手柄本体的两个面出现交叉，即出现展开干涉的问题，这样就导致手柄本体无法加工。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驻车制动手柄总成，以改善传统的手柄本体由于安装环境改变在加工过程中出现干涉导致不能够加工的问题。

本实用新型的目的在于提供一种电动车，以改善传统的手柄本体由于安装环境改变在加工过程中出现干涉导致不能够加工的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种驻车制动手柄总成，其包括有：

手柄本体，所述手柄本体包括操作部以及安装部，所述操作部与所述安装部连接，所述安装部设置有夹持口，

棘爪，所述棘爪安装在所述手柄本体上，

棘齿板，所述棘齿板卡接在所述夹持口中，所述手柄本体与所述棘齿板绕转动轴线转动连接，所述棘爪能够与所述棘齿板上的齿槽啮合，

导轨本体，所述导轨本体的外周面设置有用于绕设拉索的弧形槽，所述弧形槽的长度方向沿所述导轨本体的周向延伸，所述弧形槽的槽宽方向平行于所述导轨本体的厚度方向，且所述弧形槽沿其槽宽方向具有用于防止所述拉索从所述弧形槽内脱落的两个槽侧壁，所述导轨本体安装在所述安装部沿所述转动轴线方向的一侧。

在本实用新型较佳的实施例中，所述导轨本体包括导轨外板以及导轨内板，所述导轨外板与所述导轨内板贴合，所述导轨外板与所述导轨内板共同限定出所述弧形槽，所述导轨内板安装在所述安装部沿所述转动轴线方向的一侧。

在本实用新型较佳的实施例中，所述导轨外板包括第一板部、弧形板部以及第二板部，所述弧形板部的一侧安装于所述第一板部的外边缘上，所述弧形板部的长度方向沿所述第一板部的周向延伸，所述第二板部安装在所述弧形板部远离所述第一板部的一侧，所述第一板部与所述第二板部位于所述弧形板部的板面的两侧；所述导轨内板的板面贴合在所述第二板部远离所述第一板部的板面上，所述弧形板部、第二板部以及导轨内板共同限定出所述弧形槽。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二板部沿所述弧形槽长度方向的一侧设置有延伸板部，所述延伸板部远离所述第二板部的一侧朝向所述导轨内板延展，所述延伸板部与所述导轨内板的板面贴合以封闭所述弧形槽的部分槽口。

在本实用新型较佳的实施例中，所述延伸板部远离所述第二板部的一侧设置有翻边，所述翻边远离所述弧形板部延展，所述翻边与所述导轨内板的板面贴合。

在本实用新型较佳的实施例中，所述棘齿板与所述安装部通过铆钉铆接；所述导轨本体上设置有供所述铆钉穿过的通孔。

在本实用新型较佳的实施例中，所述棘齿板邻近所述导轨本体的板面上设置有凹陷部，所述凹陷部的凹陷方向沿垂直于所述棘齿板的板面方向且远离所述导轨本体，所述凹陷部上设置有供螺栓穿过的安装孔，所述安装孔位于所述导轨本体的转动路径上。

在本实用新型较佳的实施例中，所述安装部包括两个相对设置的夹持板，两个所述夹持板之间形成所述夹持口，所述导轨本体焊接在一所述夹持板的外侧板面上。

在本实用新型较佳的实施例中，未设置所述导轨本体的所述夹持板上设置有焊接工艺孔。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种电动车，包括车体以及所述的驻车制动手柄总成，所述棘齿板固定在所述车体内。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实用新型实施例提供了一种驻车制动手柄总成，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，该驻车制动手柄总成在加工制造时，直接将导轨本体加工成具有弧形槽的结构，将导轨本体安装在手柄本体上，拉索绕设在导轨本体上的弧形槽中，依靠导轨本体自身实现拉索的限位，避免了手柄本体加工出现干涉的问题。具体如下：

本实施例提供的驻车制动总成，将导轨本体直接加工为具有弧形槽的结构，导轨本体安装在手柄本体后，虽然导轨本体具有部分相对于手柄本体是悬空的，但是拉索安装时是直接绕设在导轨本体上，通过导轨本体自身形成的弧形槽结构进行限位，这样，操作手柄本体时，手柄本体带动拉索在导轨本体上的弧形槽中滑动，拉索滑动过程中通过弧形槽的两个槽侧壁进行限位，拉索滑动时不会沿弧形槽的槽宽方向从弧形槽内脱落，即拉索滑动时不会出现卡在导轨本体和手柄本体的连接位置处，且拉索滑动过程中始终与弧形槽的槽底壁滑动接触，拉索的滑动灵活可靠。而直接采用传统的导轨结构与手柄本体安装时，假使不补齐手柄本体上对应于导轨结构的悬空位置，那么，在拉索滑动时，势必会从该连接位置处脱落，拉索会出现卡在导轨和手柄本体连接位置处的情况，拉索拉动不便，且拉索长期磨损易被拉断，缩短拉索的使用寿命。假使在加工手柄本体时补齐与导轨的悬空部分对应的位置，手柄本体展开时会产生干涉，即不能够加工手柄本体。

本实施例提供的电动车包括上述的驻车制动手柄总成，具有上述驻车制动手柄的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的驻车制动手柄总成的一视角的示意图；

图2为本实用新型实施例的驻车制动手柄总成的另一视角的示意图；

图3为本实用新型实施例的驻车制动手柄总成的剖视示意图；

图4为本实用新型实施例的驻车制动手柄总成的部分结构的立体示意图；

图5为本实用新型实施例的驻车制动手柄总成的棘爪和棘齿板的配合示意图；

图6为本实用新型实施例的驻车制动手柄总成的导轨本体的示意图；

图7为本实用新型实施例的导轨本体的导轨外板的示意图；

图8为本实用新型实施例的导轨本体的导轨内板的示意图；

图9为现有手柄本体补齐悬空部位后的展开示意图。

图标：001－驻车灯开关；002－铆钉；003－螺栓；100－手柄本体；110－操作部；120－安装部；121－第一夹持板；1221－第一凹部；1222－第一安装通孔；122－第二夹持板；1221－第二凹部；1222－第二安装通孔；1223－焊接工艺孔；123－夹持口；200－棘爪；300－棘齿板；310－折弯部；320－卡齿；330－齿槽；340－第三安装通孔；350－凹陷部；360－安装孔；400－导轨本体；410－导轨外板；411－第一板部；412－弧形板部；413－第二板部；414－延伸板部；415－翻边；420－导轨内板；401－开口；402－弧形槽；403－滑动孔。

具体实施方式

在电动车加工制造过程中，由于车身下底板位置较高，为了保证人机工程，手刹总高度较低；为了避免前拉索与车身干涉，导轨设计位置不能太低。由此导致了导轨相对手刹而言，布置位置偏上，正好处于手柄本体的后半部分，导轨部分悬空，不能完全与手柄本体贴合。如果在制造过程中强行将导轨悬空部分在手柄本体上补齐，则会导致手柄本体展开时产生干涉，则手柄本体无法加工。

鉴于此，发明人设计了一种驻车制动手柄总成以及电动车，该驻车制动手柄总成在加工制造时，直接将导轨本体400加工成具有弧形槽402的结构，将导轨本体400安装在手柄本体100上，拉索绕设在导轨本体400上的弧形槽402中，依靠导轨本体400自身实现拉索的限位，避免了手柄本体100加工出现干涉的问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参阅图1－图4，本实施例提供了一种驻车制动手柄总成，用于安装在电动车上。

本实施例中，驻车制动手柄总成包括有手柄本体100、棘爪200、棘齿板300以及导轨本体400。棘爪200和导轨本体400均安装在手柄本体100上，棘齿板300安装在电动车的车体上，手柄本体100转动安装在棘齿板300上，驻车制动系统的拉索绕设在导轨本体400上，手柄本体100相对于棘齿板300转动过程中，棘爪200相对于棘齿板300转动，以使棘爪200啮合在棘齿板300的齿槽330上以及通过转动角度的不同改变棘爪200与棘齿板300的啮合位置。手柄本体100转动过程中带动导轨本体400转动，进而拉动拉索，实现驻车或者松开手刹。

请参阅图1－图3，本实施例中可选的，手柄本体100采用厚度大致为1.6mm的钢板弯折制成，手柄本体100为一体成型，结构强度高，使用寿命长。手柄本体100包括操作部110以及安装部120，操作部110呈长条状，操作部110的外部套设有弹性套。安装部120位于操作部110的一端，安装部120包括有两块夹持板，两块夹持板的相对的内侧面大致为平面，两块夹持板之间形成了夹持口123。为便于描述，将两块夹持板分别命名为第一夹持板121和第二夹持板122。第一夹持板121的外侧板面靠近中部位置处设置有第一凹部1221，第一凹部1221可以是圆形凹槽，在第一凹部1221上设置有第一安装通孔1222，第一安装通孔1222为圆柱形孔，第一安装通孔1222的轴线垂直于第一夹持板121的内侧板面。第二夹持板122的外侧板面靠近中部位置处设置有第二凹部1221，第二凹部1221可以是圆形凹槽，第二凹部1221上设置有第二安装通孔1222，第二安装通孔1222为圆柱形孔，第二安装通孔1222的轴线垂直于第二夹持板122的内侧板面，第一安装通孔1222和第二安装通孔1222同轴设置。

进一步的，第一夹持板121的外侧板面为平面，用于与导轨本体400连接。第二夹持板122上设置有焊接工艺孔1223，焊接工艺孔1223的数量按需设置，例如可以是两个，两个焊接工艺孔1223位于第二安装通孔1222的两侧。

需要说明的是，弹性套可以是但不限于是橡胶套，增加使用者的舒适性。

请参阅图3－图5，本实施例中可选的，棘齿板300的周面上设置有两个折弯部310以及多个连续排列的卡齿320，两个折弯部310沿棘齿板300的周向间隔排布，两个折弯部310的弯折方向相同，棘齿板300通过两个折弯部310安装在电动车的车体上。多个连续排列的卡齿320的排列方向沿棘齿板300的周向，相邻卡齿320之间形成用于卡接棘爪200的齿槽330。在棘齿板300的中部位置设置有第三安装通孔340，第三安装通孔340为圆柱形孔。在棘齿板300的一板面上设置有凹陷部350，凹陷部350大致呈矩形槽状，凹陷部350相邻的两个槽壁分别延伸至棘齿板300的周面上，凹陷部350的凹陷方向沿垂直于棘齿板300的板面方向且远离导轨本体400，凹陷部350上设置有供螺栓003穿过的安装孔360，安装孔360可以是条形孔，安装孔360位于导轨本体400的转动路径上。通过设置凹陷部350，在利用螺栓003将驻车灯开关001安装在棘齿板300上时，螺栓003穿过安装孔360，螺栓003的端部不会凸出凹陷部350，这样，导轨本体400以及手柄本体100在相对于棘齿板300转动过程中不会与螺栓003产生干涉。

进一步的，凹陷部350采用冲压工艺形成，不易降低棘齿板300的结构强度。

需要说明的是，安装孔360供螺栓003穿过，安装孔360设置为条形孔，可以按需调整螺栓003的位置，进而调整驻车灯开关001的安装位置，使用方便。

请参阅图6，本实施例中可选的，导轨本体400的外周面设置有用于绕设拉索的弧形槽402，弧形槽402的长度方向沿导轨本体400的周向延伸，弧形槽402的槽宽方向平行于导轨本体400的厚度方向，且弧形槽402沿其槽宽方向具有用于防止拉索从弧形槽402内脱落的两个槽侧壁，导轨本体400安装在第一夹持板121的外侧板面上。

请参阅图7－图8，进一步的，导轨本体400包括导轨外板410以及导轨内板420，导轨外板410与导轨内板420贴合，导轨外板410与导轨内板420共同限定出弧形槽402，导轨内板420安装在安装部120沿转动轴线方向的一侧。进一步，导轨外板410包括第一板部411、弧形板部412以及第二板部413，弧形板部412的一侧安装于第一板部411的外边缘上，弧形板部412的长度方向沿第一板部411的周向延伸，第二板部413安装在弧形板部412远离第一板部411的一侧，第一板部411与第二板部413位于弧形板部412的板面的两侧；导轨内板420的板面贴合在第二板部413远离第一板部411的板面上，弧形板部412、第二板部413以及导轨内板420共同限定出弧形槽402。第二板部413沿弧形槽402长度方向的一侧设置有延伸板部414，延伸板部414远离第二板部413的一侧朝向导轨内板420延展，延伸板部414远离第二板部413的一侧设置有翻边415，翻边415远离弧形板部412延展，翻边415与导轨内板420的板面贴合，且延伸板部414与导轨内板420配合封闭弧形槽402的部分槽口，即在该位置处形成了滑动孔403，拉索穿设在滑动孔403内。能够很好的限制拉索的位于弧形槽402中的位置，保证拉索运行的稳定性。

本实施例提供的驻车制动手柄总成，先将导轨内板420和导轨外板410焊接，然后在将导轨内板420焊接在第一夹持板121的外侧板面，焊接时，通过焊接工艺孔1223进行焊接操作，焊接更加便捷可靠。同时，将棘齿板300卡接在夹持口123中，将铆钉002穿过第一安装通孔1222、第三安装通孔340和第二安装通孔1222，利用铆钉002完成棘齿板300和手柄本体100的转动连接。棘齿板300和手柄本体100的转动轴线与铆钉002的中轴线共线。需要说明的是，为了避免导轨本体400影响铆钉002的安装，在导轨本体400的对应铆钉002的位置设置有开口401，显然，导轨外板410和导轨内板420上均设置有开口401，且两个开口401连通，开口401可以是圆形口。

本实施例提供的驻车制动总成，将导轨本体400直接加工为具有弧形槽402的结构，导轨本体400安装在手柄本体100后，虽然导轨本体400具有部分相对于手柄本体100是悬空的，但是拉索安装时是直接绕设在导轨本体400上，通过导轨本体400自身形成的弧形槽402结构进行限位，这样，操作手柄本体100时，手柄本体100带动拉索在导轨本体400上的弧形槽402中滑动，拉索滑动过程中通过弧形槽402的两个槽侧壁进行限位，拉索滑动时不会沿弧形槽402的槽宽方向从弧形槽402内脱落，即拉索滑动时不会出现卡在导轨本体400和手柄本体100的连接位置处，且拉索滑动过程中始终与弧形槽402的槽底壁滑动接触，拉索的滑动灵活可靠。

而采用传统的导轨结构与手柄本体100配合时，导轨结构安装在手柄本体100上且导轨结构和手柄本体100共同限定出供拉索滑动的滑动槽，假使不补齐手柄本体100上对应于导轨结构的悬空位置，那么，在拉索滑动时，势必会从导轨和手柄本体100的连接位置处从滑动槽中脱出，拉索会出现卡在导轨和手柄本体100连接位置处的情况，拉索拉动不便，且拉索长期磨损易被拉断，缩短拉索的使用寿命。假使在加工手柄本体100时补齐与导轨的悬空部分对应的位置，手柄本体100展开时会产生干涉，即不能够加工手柄本体100。

实施例

本实施例提供了一种电动车，包括车体以及上述实施例提供的驻车制动手柄总成，棘齿板300固定在车体内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。