一种改装用的汽车驻车拉线装置的制作方法

本实用新型涉及汽车驻车拉线机构，尤其涉及一种改装用汽车驻车拉线装置。

背景技术：

越野汽车为提高越野性能，可在桥的两端增加轮边减速器,提高汽车离地间隙，原车的驻车拉线将不能满足改装后的需要，如将原驻车拉线保留，新加一段驻车拉线，由于各种因素，新加的驻车拉线的实际长度会与实际长度存在一定误差，新加的驻车拉线的安装位置也会随着实际改装后状态有所局限，因此利用新型拉线装置灵活布置新加的拉线，并使拉线长度满足需要特别重要。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种改装用的汽车拉线装置，可以在一定范围内调节驻车拉线需要长度，灵活布置新加拉线安装位置，使驻车拉线长度和安装位置刚好满足要求。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型提供一种改装用的汽车驻车拉线装置，所述改装用的汽车驻车拉线装置主要包括：驻车拨叉、滑轮、拉线组件、拉线杠杆、杠杆支座。

所述滑轮通过螺栓一安装在轮边减速器上；所述杠杆支座通过螺栓二安装在轮边减速器上；所述拉线组件绕过滑轮，一端与拉线杠杆连接，另一端与驻车拨叉连接；

进一步的，所述驻车拨叉一端通过销轴一与拨叉支架铰接，驻车拨叉可绕销轴一中心转动；

进一步的，所述拉线组件一端为连接环，所述连接环通过销轴二与驻车拨叉铰接；所述拉线组件另一端为螺柱，所述螺柱与拉线调整头连接，所述螺柱通过薄螺母锁紧；

进一步的，所述拉线杠杆通过销轴三与杠杆支座铰接，拉线杠杆可绕销轴三中心转动；所述拉线调整头还与拉线杠杆铰接。

本实用新型具有以下有益效果：

所述的汽车驻车拉线装置为汽车加装轮边减速器总成改装后，在不改变原车的驻车拉线和驻车制动器的情况下，以简单的机构实现了原车的驻车功能，并且这种改装也是可逆的。同时还提供了一种拉线张紧方式，可以简单、快速的张紧拉线。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种改装用的汽车驻车拉线装置的主视图，此时驻车制动器不工作状态；

图2为本实用新型所述的一种改装用的汽车驻车拉线装置的主视图，此时驻车制动器处于工作状态。

标号说明：

1.拨叉支架2.驻车拨叉3.销轴一4.驻车制动蹄 5.销轴二6.拉线组件 7.滑轮 8.螺栓一 9.轮边减速器 10.拉线杠杆 11.拉线调整头 12.薄螺母 13.销轴三 14.螺栓二 15.杠杆支座 21.连接环 22.螺柱 23.孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

汽车的驻车制动器与驻车制动手柄之间通过驻车拉线连接；加装轮边减速器后，驻车制动器的位置发生改变，原车的驻车拉线与驻车制动器不能连接上；本实用新型通过新增驻车拨叉2、滑轮7、拉线组件6、拉线杠杆10、杠杆支座15等，将原车的驻车拉线与驻车制动器重新连接。

如图1所示，杠杆支座15通过螺栓二14安装在轮边减速器9上，拉线杠杆10通过销轴三13与杠杆支座15铰接，使拉线杠杆10可绕销轴三13转动；另外拉线杠杆10还与拉线调整头11铰接；拉线杠杆10通过孔23与原车的驻车拉线连接；拉线组件6一端为螺柱22, 螺柱22与拉线调整头11螺纹连接，并通过薄螺母12锁紧；拉线组件6另一端为连接环21，连接环21通过销轴二5与驻车拨叉2铰接；拉线组件6绕过滑轮7，滑轮7通过螺栓一8安装在轮边减速器9上；驻车拨叉2再通过销轴一3与拨叉支架1（原车件）铰接，使驻车拨叉2可绕销轴一3转动，拨叉支架1（原车件）和驻车拨叉2分别卡在驻车制动蹄4（原车件）上。

如图2 所示，当驾驶员拉动手刹时，原车的驻车拉线驱动拉线杠杆10绕销轴三13逆时针旋转，拉线杠杆通过铰链驱动拉线组件6向左运动，拉线组件6绕过滑轮7后，变为向上运动，通过铰接，拉线组件6驱动驻车拨叉2绕销轴一3顺时针转动，此时驻车拨叉2向上推动驻车制动蹄4，同时拨叉支架1向下推动驻车制动蹄4，实现驻车制动。

本汽车驻车拉线装置，可以通过驻车拨叉2和拉线杠杆10两个杠杆机构对拉线作用力的力臂的两次调整，使加装本汽车驻车拉线装置后原驻车拉线的拉力和行程维持不变，具体表现就是驻车手柄上所需施加的力以及驻车手柄的行程不变；通过调节螺柱22与拉线调整头11的螺纹配合，可以方便的张紧拉线。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的特征及效果，对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护。