一种用于大货车刹车的刹车鼓和刹车片的制作方法

本实用新型属于汽车刹车技术领域，涉及一种用于大货车刹车的刹车鼓和刹车片。

背景技术：

随着交通运输业的发展，大型货车已经成为这一行业中必不可少必不可缺的交通运输工具，由于路况以及车辆的载重和车辆现有的设计在实际运作中出现的不可克服的严重问题，在长途运输时往往需要频繁的使用刹车，系统在整个过程中由于摩擦，产生大量的热，高危环境中各个工作部件容易氧化，产生热衰退，使刹车蹄与刹车鼓之间的摩擦系数变小，降低刹车性能更为严重的是导致刹车失灵，翻车事故。现有的通过对刹车设置中空结构进行水冷，但是水冷并未完全接触发热体间点，导致热量传递缓慢，散热效果差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于大货车刹车的刹车鼓和刹车片，以克服现有技术存在的问题。

本实用新型采取的技术方案为：一种用于大货车刹车的刹车鼓，包括对称铰接的两半刹车鼓，每个半刹车鼓内部为中空结构，一侧设置有进水管和回水管，内部冷却腔中设置有传热环板，传热环板通过多个传热销从半刹车鼓外侧穿入固定连接在半刹车鼓上。

优选的，上述半刹车鼓一端通过法兰盘密封而成。

优选的，上述传热环板采用紫铜材料。

一种用于大货车刹车的刹车片，包括刹车片，刹车片外部设置有镶嵌条，镶嵌条镶嵌到圆形旋转踢内侧的镶嵌槽中。

优选的，上述镶嵌条采用锥形结构，镶嵌槽采用与镶嵌条表面相匹配的锥形镶嵌槽。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型的效果如下：

（1）本实用新型安装传热环板和传热销，能够快速将旋转踢内侧刹车片摩擦产生的热量快速传递到密封冷却腔的水中，实现快速热传递和散热，大大提高刹车装置的刹车效果；

（2）采用法兰盘结构，便于安装内部传热环板和传热销，装卸方便容易，采用紫铜材料，便于进行散热；

（3）本实用新型通过镶嵌条和镶嵌槽结构，能够提高刹车片的连接可靠性，刹车稳定性更好，避免自转导致刹车不可靠。

附图说明

图1为刹车装置的立体结构示意图；

图2为刹车装置的拆分立体结构示意图；

图3是刹车装置俯视结构示意图；

图4是图3的A-A剖视结构示意图；

图5是图3的B-B剖视结构示意图；

图6是刹车装置的总控图；

图7是刹车装置的爆炸立体局部示意图；

图8是刹车装置的爆炸示意图；

图9是本实用新型的结构示意图；

图10是传热环板结构示意图；

图11是刹车鼓和刹车片安装到刹车装置上的爆炸立体结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图9-11所示,一种用于大货车刹车的刹车鼓，包括对称铰接的两半刹车鼓4，每个半刹车鼓4内部为中空结构，一侧设置有进水管16和回水管17，内部冷却腔23中设置有传热环板24，传热环板24通过多个传热销25从半刹车鼓4外侧穿入固定连接在半刹车鼓4上，半刹车鼓4一端通过法兰盘26密封而成，传热环板24采用紫铜材料，传热销25为圆锥销结构，穿过半刹车鼓4上密封相匹配的锥孔后采用螺纹固定连接传热环板24，制作时，采用外端设置放置螺丝刀的缺口，将传热销密封连接在半刹车鼓4上，并将凸出半刹车鼓4外侧加工切平，进水管16和回水管17穿过强板2上条形通孔（腰形孔）后采用管道连接到水泵19，水泵19通过管道连接到水箱20，水箱20固定连接在固定架上，固定架将水箱固定连接在汽车上，回水管17通过管道连接到水箱20，中空结构一方面便于对半刹车鼓进行快速冷却，另一方面，通过循环的进水管、出水管、水箱和水泵能够实现冷却水的循环利用，节能环保，有效解决传统方式滴落地面导致的冬天结冰的危险。

实施例2：如图9和图11所示,一种用于大货车刹车的刹车片，包括与刹车鼓相匹配的刹车片6，刹车片6外部设置有镶嵌条27，镶嵌条27镶嵌到圆形旋转踢7内侧的镶嵌槽28中，刹车片6采用对称的两片嵌入圆形旋转踢7内。

镶嵌条27采用锥形结构，镶嵌槽28采用与镶嵌条27表面相匹配的锥形镶嵌槽，锁紧更可靠，安装更容易。

实施例3：如图1-图11所示,上述刹车鼓和刹车片用于大货车刹车装置，该装置包括后桥1和强板2，强板2垂直固定连接在后桥1的支撑轴上，强板2将支撑轴分为左段和右段，强板2朝向后桥长度方向外侧一面设置有对称的两铰接轴3，两铰接轴3靠近强板2边缘，且其铰接有对称的两半刹车鼓4，两半刹车鼓4的自由端间设置有对称扁条型的凸轮5，凸轮5旋转后两半刹车鼓4张开抵靠在刹车片6上，刹车片6固定连接在圆形旋转踢7上，圆形旋转踢7固定连接在轮芯8上，轮芯8通过轴承可旋转地连接在后桥1的右段支撑轴上，凸轮5通过转动轴9活动地穿过强板2连接到驱动机构，轮子22同圆形旋转踢同时固定连接在轮芯8上。

优选的，上述驱动机构包括刹车分泵10、固定座11、十字万向滑轴12和摇杆13，摇杆13一端固定连接在转动轴9上，另一端铰接到刹车分泵10的推杆14上，推杆穿过十字万向滑轴12，十字万向滑轴12连接到滑槽15内，滑槽15设置在固定座11上，刹车分泵10固定在分泵固定座上，分泵固定座固定连接在固定座11上。

优选的，每个上述半刹车鼓4内部为中空结构，位于强板2一侧设置有进水管16和回水管17，进水管16和回水管17穿过强板2上条形通孔后采用管道连接到水泵19，水泵19通过管道连接到水箱20，水箱20固定连接在固定架上，固定架将水箱固定连接在汽车上，回水管17通过管道连接到水箱20，中空结构一方面便于对半刹车鼓进行快速冷却，另一方面，通过循环的进水管、出水管、水箱和水泵能够实现冷却水的循环利用，节能环保，有效解决传统方式滴落地面导致的冬天结冰的危险。

优选的，上述水箱20内设置有水位传感器，能够实时监测水箱内水量，及时进行加水处理。

优选的，上述半刹车鼓4设置有水温传感器18，能够实时监测半刹车鼓内的水温，从而便于及时调节水压循环流速。

优选的，上述水温传感器18连接到控制器，控制器连接到连接刹车分泵10的总泵和水泵19，控制器可以采用温控器，控制器还连接有水位传感器，实现自动控制刹车冷却，当水温高于设定阈值时，控制器控制水泵调节水压，提高冷却速度，当水位低于设定阈值时，通过控制器连接的显示屏监控的数据，提醒用户进行加水。

优选的，上述水箱20内侧面设置有散热风机21，能够实现水箱内水的降温处理，散热风机21固定连接在水箱的固定架上。

优选的，上述控制器连接有报警装置，便于对水位、水温进行提醒报警。

大货车刹车装置具有如下优点：

（1）通过驱动机构驱动凸轮转动将两半刹车鼓均分别紧密抵靠在刹车片上，靠摩擦力实现大货车的刹车制动，制动稳定可靠；

（2）将半刹车鼓设置成中空结构，通入循环冷却水，实现半刹车鼓的快速降温，各个刹车工作部件不会因温度过高而被氧化，不产生热衰退，温度降低使刹车蹄与刹车鼓之间的摩擦系数变大，提高刹车稳定性，大大延长了使用寿命，循环利用，节约用水，节能环保，不会滴落地面，不污染路面，冬季不使路面结冰，无需天天加水，更加省时省力。

本实用新型的工作原理：如图1和6所示，当汽车启动行走过程中，需要踩刹车时踩下刹车踏板，刹车分泵10受到气压的作用，其连接的推杆14推动摇杆13旋转，旋转后带动与其连接的转动轴9转动，由于转动轴9和凸轮5相连，所以凸轮5跟随转动，扁型的凸轮5旋转后将两半刹车鼓4绕两铰接轴3向外旋转张开抵靠在刹车片6上并与其进行摩擦制动，迅速产生热量，与此同时，刹车踏板踏下的同时检测刹车踏板状态的刹车踏板传感器将踏板踩下的信号传入控制器，控制器立即启动电动水泵19和散热风机21使散热液体由水箱通过水泵和管道到进入两半刹车鼓4，并通过回水管道流回水箱，实现冷却的同时水得以循环利用，由于散热风机21的风力是吹向水箱，能够将水箱内的水迅速散热，水箱表面设置有正对散热风机的散热片，当刹车踏板松开时，如果水温还高于预设安全温度，两半形刹车鼓上温度传感器将温度信号传入控制器，控制器将保持水泵和散热风机正常工作直至温度降到安全温度后再停止水泵和散热风机，各个车轮上都有温度传感器，任何一个温度传感器只要传入高温信号，水泵和散热风机都会正常工作。