驻车装置及山地运输车的制作方法

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种驻车装置及山地运输车。

背景技术：

山地运输车一般在20°～30°的坡度范围内工作，海拔高度达到3000m。车辆在坡道长时间驻车时，车辆下滑趋势使履带转动装置持续受很大的反向驱动力，对传动机构的寿命产品产生不利影响。

技术实现要素：

本实用新型的其中一个目的是提出一种驻车装置及山地运输车。其中，驻车装置用于为车辆提供驻力。

本实用新型的一些实施例提供了一种驻车装置，其包括：驻车组件，其第一端用于与车体铰接，第二端用于与地面接触，为车体提供驻力；以及动力机构，驱动连接于所述驻车组件，用于驱动所述驻车组件相对于车体向下运动，与地面接触，以向车体提供驻力；以及用于驱动所述驻车组件相对于车体向上运动，离开地面，以避免影响车体的行驶。

可选地，所述驻车组件包括：驻车件，用于与地面接触，为车体提供驻力；以及连接梁，其第一端用于与车体铰接，第二端连接所述驻车件。

可选地，所述驻车件包括齿形板。

可选地，所述动力机构驱动连接于所述连接梁。

可选地，所述驻车组件包括两根连接梁，所述驻车件设于所述两根连接梁的第二端。

可选地，所述动力机构包括：油缸，其第一端用于与车体铰接，第二端与所述驻车组件铰接。

本实用新型的一些实施例提供了一种山地运输车，其包括车体和上述的驻车装置。

可选地，所述驻车组件的第一端与所述车体的底盘铰接；所述动力机构的第一端与所述车体的底盘铰接，第二端与所述驻车组件铰接。

可选地，所述车体包括车厢和履带组件；所述动力机构的第一端与所述车厢铰接，第二端与所述驻车组件铰接；所述驻车组件的第一端与所述履带组件铰接。

可选地，所述驻车装置设于所述车体的后端。

基于上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果：

在一些实施例中，通过动力机构提供动力，带动铰接在车体的驻车组件向下摆动，实现驻车，缓解车辆传动系统的受力，达到坡道可靠驻车的目的，以及带动铰接在车体的驻车组件向上摆动，达到不影响车辆正常行驶的目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一些实施例提供的驻车装置的示意图；

图2为本实用新型一些实施例提供的驻车装置的侧视示意图；

图3为本实用新型一些实施例提供的山地运输车爬坡状态的示意图。

附图中标号：

1-驻车组件；11-驻车件；12-连接梁；

2-动力机构；

3-车体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，为一些实施例提供的驻车装置的示意图。

在一些实施例中，驻车装置包括驻车组件1，驻车组件1的第一端用于与车体3铰接，驻车组件1的第二端用于与地面接触，为车体3提供驻力。

在一些实施例中，驻车装置包括动力机构2，动力机构2驱动连接于驻车组件1。进一步地，动力机构2驱动连接于驱动组件1的第一端与第二端之间的位置。

动力机构2用于驱动驻车组件1相对于车体3向下运动，与地面接触，以向车体3提供驻力。

动力机构2还用于驱动驻车组件1相对于车体3向上运动，离开地面，以避免影响车体3的行驶。

如图2所示，动力机构2的作用是提供动力，以驱动调节驻车组件1的上下摆动动作。

在一些实施例中，通过动力机构2提供动力，带动铰接在车体3的驻车组件1向下摆动，实现驻车，缓解车辆传动系统的受力，达到坡道可靠驻车的目的，以及带动铰接在车体3的驻车组件1向上摆动，达到不影响车辆正常行驶的目的。

通过机械式驻车装置来承受车辆大部分的反向驱动力，缓解车辆传动系统的受力，达到坡道可靠驻车的目的；使车辆在陡坡(陡坡的坡度a，如图3所示)得到可靠驻车，减少车辆下滑趋势对车辆传动装置的损害作用。

在一些实施例中，驻车组件1包括驻车件11，驻车件11用于与地面接触，为车体3提供驻力。

在一些实施例中，驻车组件1包括连接梁12，连接梁12的第一端用于与车体3铰接，连接梁12的第二端连接驻车件11。

可选地，连接梁12与驻车件11铰接。

在一些实施例中，驻车件11包括齿形板，齿形板用于与地面接触，以提高与地面的摩擦阻力。

在一些实施例中，动力机构2驱动连接于连接梁12。

在一些实施例中，驻车组件1包括两根连接梁12，驻车件11设于两根连接梁12的第二端。

车辆的两侧均铰接一根连接梁12，且每一连接梁12均连接一动力机构2，通过在车辆的双侧设置驻车装置，达到车辆在坡道可靠驻车的目的。

可选地，两根连接梁12之间设有至少一根加强梁，以提高驻车组件1的结构强度。

在一些实施例中，动力机构2包括油缸，油缸的第一端用于与车体3铰接，油缸的第二端与驻车组件1铰接。

如图2所示，车辆运行时，油缸缩回，使布置在车辆后端的驻车组件1向上摆动，这时驻车件11远离地面，驻车解除。车辆在坡道停止时，油缸伸出，使驻车组件1向下摆动，这时驻车件11插入地面，从而提供与地面的阻力，阻止车辆下滑趋势。

如图3所示，一些实施例提供了一种山地运输车，其包括车体3和上述的驻车装置。

在一些实施例中，驻车组件1的第一端与车体3的底盘铰接；动力机构2的第一端与车体3的底盘铰接，动力机构2的第二端与驻车组件1铰接。

在一些实施例中，车体3包括车厢和履带组件。动力机构2的第一端与车厢铰接，动力机构2的第二端与驻车组件1铰接。驻车组件1的第一端与履带组件铰接。

在一些实施例中，山地运输车包括履带式山地运输车。通过设置驻车装置能够使履带式山地运输车在陡坡得到可靠驻车，减少车辆下滑趋势对履带传动装置的损害作用。

在一些实施例中，驻车装置设于车体3的后端(沿车辆行驶方向的后端)。

驻车组件1和动力机构2的上铰点都固定在履带式山地运输车的底盘上。

在一具体实施例中，动力机构2包括油缸。当车辆行走时，油缸缩回，带动驻车组件1向上摆动，这时驻车组件1的驻车件11脱离地面。

当车辆在坡道停止时，油缸伸出，带动驻车组件1向地面摆动，这时驻车组件1的驻车件11(齿形板)插入地面，油缸持续提供一定的下压力，使驻车件11对地面保持持续的下压力，从而提供与地面的阻力，阻止车辆下滑趋势。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。