一种顶置车用空调底壳的制作方法

本实用新型涉及车用空调技术领域，尤其涉及一种顶置车用空调底壳。

背景技术：

目前市场上的客车多配置顶置式空调，顶置式空调采用LFT(长纤维增强热塑性材料，Long Fiber reinforced Thermoplastics)模压底壳，其均为一体式结构。而由于生产设备的限制，大型模压设备(5000吨)只能模压小于4平米投影面积的结构件，对于超过此面积的结构件无法成型，因此面积较大的空调底壳不能模压成型，也就无法装配体积更大的空调组件；另一方面，目前市场上主流的纯电动空调，重量约在250kg-400kg，对空调底壳的承重要求较高，现有的一体式LFT底壳强度欠佳，无法承受该重量。

因此，亟需设计一种顶置车用空调底壳，以解决上述现有技术中存在的一体式LFT底壳面积小、强度低的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种顶置车用空调底壳，该顶置车用空调底壳面积大、强度得到有效提升。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种顶置车用空调底壳，包括：

第一底壳，用于装配蒸发器和压缩机；

第二底壳，用于装配冷凝器，所述第二底壳与所述第一底壳可拆卸连接；

结构梁，其贯穿设置在所述第一底壳的底部和所述第二底壳的底部。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述第一底壳与所述第二底壳拼接。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述第一底壳和所述第二底壳的其中一个设置有连接凹槽，另一个设置有连接凸块，所述连接凹槽与所述连接凸块拼接配合。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述连接凹槽为梯形凹槽，所述连接凸块为梯形凸块，所述梯形凹槽与所述梯形凸块相贴合。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述连接凹槽与所述连接凸块的拼接处设置有第一紧固件。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述结构梁包括两根，沿所述空调底壳的长度方向分别设置在所述空调底壳的相对两边缘。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述第一底壳的边缘底部和所述第二底壳的边缘底部均设置有容置槽，所述容置槽用于安装所述结构梁。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述结构梁呈U型，包括底部和两个侧部，所述底部固定在所述容置槽的槽底。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述结构梁通过第二紧固件固定在所述容置槽中，所述容置槽的开口向下，所述第二紧固件从下往上依次穿过所述结构梁和所述空调底壳。

作为上述顶置车用空调底壳的优选技术方案，所述结构梁由铝合金制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果在于：

本实用新型提供的顶置车用空调底壳包括第一底壳、第二底壳和结构梁，第一底壳用于装配蒸发器和压缩机，第二底壳用于装配冷凝器，第二底壳与第一底壳可拆卸连接，结构梁贯穿设置在第一底壳的底部和第二底壳的底部。该顶置车用空调底壳提出一种可拆卸连接的底壳总成，相较于现有技术中的一体成型结构，分体式结构可有效增大底壳的面积，从而适用于更大型的车辆，可以满足空调的起吊、转运、安装及大型换热器的装配。底壳的底部通过设置结构梁，可有效提高底壳整体的结构强度，从而提高底壳的承重能力，壳体内可装配更大的换热芯体及多种品牌的电动压缩机，从而满足10m-14m公交车、旅游车、机场摆渡车等纯电动车辆的换热量需求。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的顶置车用空调底壳的爆炸图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的顶置车用空调底壳的俯视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的顶置车用空调底壳的拼接处的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的第一底壳的局部示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的顶置车用空调底壳的主视图；

图6是图5中A处的局部放大视图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的结构梁的安装示意图。

图中：

1-第一底壳；2-第二底壳；3-结构梁；4-连接凹槽；5-连接凸块；6-第一紧固件；7-第二紧固件。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1和图2所示，本实施方式提供了一种顶置车用空调底壳，包括第一底壳1、第二底壳2和结构梁3，第一底壳1用于装配蒸发器和压缩机，第二底壳2用于装配冷凝器，第二底壳2与第一底壳1可拆卸连接，结构梁3贯穿设置在第一底壳1的底部和第二底壳2的底部。

本实施方式提供的顶置车用空调底壳提出一种可拆卸连接的底壳总成，相较于现有技术中的一体结构的底壳，分体式结构可有效增大底壳的面积，从而适用于更大型的车辆，可以满足空调的起吊、转运、安装及大型换热器的装配问题。底壳的底部通过设置结构梁3，可有效提高底壳整体的结构强度，从而提高底壳的承重能力，壳体内可装配更大的换热芯体及多种品牌的电动压缩机，满足10m-14m公交车、旅游车、机场摆渡车等纯电车辆的换热量需求。

具体而言，第一底壳1与第二底壳2拼接组装成一体。拼接结构相较于其他连接结构而言，既结构简单易加工，又能实现定位。

更进一步地，如图3-图6所示，第一底壳1和第二底壳2的其中一个设置有连接凹槽4，另一个相应的设置有连接凸块5，连接凹槽4与连接凸块5拼接配合。在本实施方式中，连接凸块5设置在第一底壳1上，连接凹槽4设置在第二底壳2上。

更优地，连接凹槽4为梯形凹槽，连接凸块5为梯形凸块，梯形凹槽与梯形凸块相贴合。梯形结构的好处在于，一方面，其两个斜面可以起到定位限位的作用，保证第一底壳1和第二底壳2的拼接位置的准确性，另一方面还可以起到一定的导向作用，方便第一底壳1和第二底壳2的组装拼接，提高操作便利性。

在本实施例中，如图6中B和C两处所示，第一底壳1与第二底壳2在拼接处的接触面相贴合，达到严丝合缝的要求；同时，第一底壳1的连接凸块5的前端面与第二底壳2的对立面之间为间隙配合，如图6中D处所示，此处预留有装配间隙，以避免装配不上的问题。

连接凹槽4与连接凸块5的拼接处设置有第一紧固件6，以进一步提高连接稳固性。本实施方式中的第一紧固件6优选为螺栓。

在本实施方式中，第一底壳1上设置有三个连接凸块5，其中一个连接凸块5体积最大，设置在第一底壳1拼接侧的中间位置，另两个连接凸块5关于中间的连接凸块5对称设置。第二底壳2上相应位置处设置有三个相配合的连接凹槽4。中间的连接凸块5与连接凹槽4上均布设置有三个第一紧固件6，两侧分别设置一个，通过设置五个固定点将第一底壳1和第二底壳2牢牢地连接在一起。可以理解的是，第一紧固件6及其数量可根据底壳的具体材质、厚度及大小等实际情况进行选取，本实施例不再一一列举。

本实施例中的结构梁3包括两根，沿空调底壳的长度方向分别设置在空调底壳的相对两边缘。

如图7所示，第一底壳1的边缘和第二底壳2的边缘底部均设置有容置槽，容置槽的开口向下，容置槽用于安装结构梁3。具体而言，结构梁3呈U型，包括底部和两个侧部，底部固定在容置槽的槽底，侧部最好与容置槽的槽顶持平。上述结构使得结构梁3以嵌入的方式安装在底壳中，保证了结构的整体性，也提高外观美观性。在其他实施例中，容置槽的开口也可以朝向其他方向，只要能装配结构梁3即可。

结构梁3通过第二紧固件7固定在容置槽中，第二紧固件7从下往上依次穿过结构梁3和空调底壳，上面预留空间，用于装配空调顶盖。在本实施例中，第二紧固件7优选为螺栓。

在本实施例中，第一底壳1和第二底壳2均由LFT模压成型，结构梁3由铝合金制成。结构梁3经CAE模态分析力学性能，进行结构优化及轻量化设计，既能实现底壳的轻量化要求，又能提高底壳的强度。经验证，本实施方式提供的顶置车用空调底壳，其投影面可以达到8㎡左右，内部承重能力不低于400kg，因此，底壳上可装配更大的换热芯体及多种品牌的电动压缩机，从而满足更高的换热量需求。

显然，本实用新型的上述实施方式仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。