一种无引线结构的电动车控制器的制作方法

本实用新型涉及电动车控制器，具体涉及一种无引线结构的电动车控制器。

背景技术：

现如今，大多数的控制器产品的出线，都是将线插在线路板上与直立元器件一起通过波峰焊，密封时将线从散热器的一端或两端伸出(如下图1)。

这种技术方案有三个缺点。第一缺点是需要人工将线一一插进对应的焊孔中，耗时较长，且出线较多，容易出错。第二缺点是线束成本高，提高了控制器的成本。第三个缺点是通用性低，客户要求不同、车型不同，控制器就会有不同的引出线，增加了控制器的型号，给生产带来不便。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种无引线结构的电动车控制器。将线束整合起来，用接插件代替，使控制器的整个生产过程简便，控制器的通用性高。

本实用新型提供如下技术方案：

一种无引线结构的电动车控制器，它包括控制器主板，所述控制器主板的一侧安装有两芯插座，所述控制器主板的另一侧安装有三芯插座，所述控制器主板上设置有多个插针和多个铜条，电池的正负两根线通过接线端子与两芯插座螺丝固定，电机的三相线通过接线端子与三芯插座螺丝固定，电动车主线中的信号线做成与插针相应的接插件，与插针一一连接，铜条将电流从电气最近处连接到两芯、三芯插座。

两芯、三芯插座均包括插脚、托板和插槽壳，托板的底部设置有插脚，托板的上方设置有插槽壳，插槽壳内设置多个插槽。

所述插针为三个，分别为16针插针、8针插针、6针插针。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将控制器内部和外部繁杂的线束简化为插座和插针，将线束整合起来作为控制器出线，线直接与线路板中电气最近处连接，提升系统的稳定性，大大提高了生产效率，消除了因插线位置有误导致的不良品。

附图说明

图1为现有技术中控制器产品的出线结构示意图。

图2为本实用新型的两芯插座的结构示意图。

图3为本实用新型的三芯插座的结构示意图。

图4为本实用新型的插针(16针)的结构示意图。

图5本实用新型的插针(8针)的结构示意图。

图6本实用新型的插针(6针)的结构示意图。

图7为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、控制器主板；2、两芯插座；3、三芯插座；4、插针；5、铜条；6、螺丝；7、插脚；8、托板；9、插槽壳，10、插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图7，本实用新型的一种无引线结构的电动车控制器，它包括控制器主板1，控制器主板1的一侧安装有两芯插座2，控制器主板1的另一侧安装有三芯插座3，控制器主板1上设置有多个插针4和多个铜条5，电池的正负两根线通过接线端子与两芯插座2螺丝6固定，电机的三相线通过接线端子与三芯插座3螺丝6固定，电动车主线中的信号线做成与插针4相应的接插件，与插针一一连接，铜条将电流从电气最近处连接到两芯插座2、三芯插座3。

图2、图3所示，需要承载大电流的出线被两个插座(两芯、三芯)代替，电机和电池共五根线需要通大电流时，只需将接线端子与两芯、三芯插座用螺丝固定即可。

两个插座均包括插脚7、托板8和插槽壳9，托板8的底部设置有插脚7，托板8的上方设置有插槽壳9，插槽壳9内设置多个插槽10。两芯插座具有两个插槽，三芯插座具有三个插槽。

电动车主线中的信号线用三个插针(16/8/6)代替，如图4是16针插针，图5是8针插针，图6是6针插针。

图7中的铜条的作用是将电流从电气最近处连接到两芯、三芯插座，铜条的厚度至少1mm，能够起到导通大电流而不会发热严重影响电机驱动的作用，再由电动车主线与两芯、三芯插座相连接。电动车主线中的信号线只需做成与插针相应的接插件，与插针一一连接，保证信号传输的稳定性。

将线束整合起来作为控制器出线，线直接与线路板中电气最近处连接，提升系统的稳定性。

本实用新型将控制器内部和外部繁杂的线束简化为插座和插针，大大提高了生产效率，消除了因插线位置有误导致的不良品。只需对控制器的控制程序进行修改，即可实现控制器的不用功能的转换，满足不同客户的需求。本实用新型做到了将控制器模块化，为自动化生产提供了可能。