一种用于装载机上的后驱动桥的制作方法

本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及一种用于装载机上的后驱动桥。

背景技术：

为了适应装载机的恶劣工况，中、大吨位装载机后驱动桥，越来越多的采用摆动架结构代替副车架结构，摆动架铰接处的可靠性和稳定性，是衡量驱动桥的重要指标。

然而，如图1所示，现有的装载机后驱动桥一般由后桥总成1、前摆动架总成2和后摆动架总成3组成。其中后摆动架总成3通过后支撑轴4与后桥总成1 的后部相连；前摆动架总成2通过桥托架5与后桥总成1的前部连接，在此，桥托架5极易磨损，进而会影响后驱动桥传动的可靠性和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种用于装载机上的后驱动桥，以期解决后驱动桥中桥托架的轴颈易磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种用于装载机上的后驱动桥，包括后桥总成、前摆动架总成和后摆动架总成，其中后摆动架总成通过后支撑轴与后桥总成的后部相连，而前摆动架总成通过桥托架与后桥总成的前部连接；所述桥托架的轴颈外围套有支撑套，所述支撑套通过定位销相对桥托架的轴颈固定。在此，支撑套通过定位销固定在桥托架的轴颈外围，在摆动过程中阻断了桥托架的轴颈与前摆动架总成的直接接触磨损。

优选地，所述桥托架的轴颈的外径为φ194k7；所述支撑套的内径为外径为240d9。在此，通过设定桥托架和支撑套的轴和孔配合公差，以期达到提高轴和孔的配合精度和配合性质。

优选地，所述定位销的公差配合等级为φ10H7/R6。同样地，确定定位销的公差配合等级也是为了提高轴和孔的配合精度和配合性质。

优选地，所述后摆动架总成与后支撑轴的配合面之间垫有衬套和密封圈。在此，衬套和密封圈在后摆动架总成与后支撑轴的配合面之间形成封闭环。

优选地，所述后支撑轴的材质为ZG270-500。

优选地，所述前摆动架总成与桥托架的配合面之间垫有衬套、挡圈和密封圈。在此，衬套与挡圈以及密封圈在前摆动架总成与桥托架的配合面之间形成封闭环，而支承套与衬套配合安装在桥托架的轴颈外围以达到保护桥托架的轴颈免受磨损。

优选地，所述桥托架的材质为QT400-18球墨铸铁。

优选地，所述衬套的材质为层压酚醛塑料。

本实用新型提供的用于装载机上的后驱动桥，通过在桥托架的轴颈处增加支撑套，并采用定位销将支撑套相对桥托架的轴颈固定，其解决了桥托架极易磨损的问题，同时提高了后驱动桥传动的可靠性和增加了其使用寿命。具体地，支撑套通过定位销固定在桥托架的轴颈外围，在摆动过程中阻断了桥托架的轴颈与前摆动架总成的直接接触磨损。而通过设定桥托架和支撑套的轴和孔配合公差以及定位销的公差配合等级，以期达到提高轴和孔的配合精度和配合性质。再者，衬套与挡圈以及密封圈在前摆动架总成与桥托架的配合面之间形成封闭环，而支承套与衬套配合安装在桥托架的轴颈外围以达到保护桥托架的轴颈免受磨损。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是现有的装载机后驱动桥的局部剖视图；

图2是本实用新型装载机后驱动桥的局部剖视图；

图3是本实用新型装载机后驱动桥的侧视图。

其中：1.后桥总成；2.前摆动架总成；3.后摆动架总成；4.后支撑轴；5. 桥托架；6.支撑套；7.定位销；8.衬套；9.挡圈；10.密封圈。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在后驱动桥的桥托架极易磨损，进而会影响后驱动桥传动的可靠性和使用寿命等不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出一种用于装载机上的后驱动桥，其在现有后驱动桥的结构基础上进行改进，故未改变的结构的名称及标号沿用，改变及增加的结构重新命名和标号。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-3所示，一种用于装载机上的后驱动桥，包括后桥总成1、前摆动架总成2和后摆动架总成3，其中后摆动架总成3通过后支撑轴4与后桥总成1的后部相连，而前摆动架总成2通过桥托架5与后桥总成1的前部连接；所述桥托架5的轴颈外围套有支撑套6，所述支撑套6通过定位销7相对桥托架5的轴颈固定。在此，支撑套6通过定位销7固定在桥托架5的轴颈外围，在摆动过程中阻断了桥托架5的轴颈与前摆动架总成2的直接接触磨损。

优选地，所述桥托架5的轴颈的外径为φ194k7；所述支撑套6的内径为外径为φ240d9。在此，通过设定桥托架5和支撑套6的轴和孔配合公差，以期达到提高轴和孔的配合精度和配合性质。

优选地，所述定位销7的公差配合等级为φ10H7/R6。同样地，确定定位销7的公差配合等级也是为了提高轴和孔的配合精度和配合性质。

优选地，所述后摆动架总成3与后支撑轴4的配合面之间垫有衬套8和密封圈10。在此，衬套8和密封圈10在后摆动架总成3与后支撑轴4的配合面之间形成封闭环。

优选地，所述后支撑轴4的材质为ZG270-500。

优选地，所述前摆动架总成2与桥托架5的配合面之间还垫有衬套8、挡圈 9和密封圈10。在此，衬套8与挡圈9以及密封圈10在前摆动架总成2与桥托架5的配合面之间形成封闭环，而支承套6与衬套8配合安装在桥托架5的轴颈外围以达到保护桥托架5的轴颈免受磨损。

优选地，所述桥托架5的材质为QT400-18球墨铸铁。

优选地，所述衬套1的材质为层压酚醛塑料。

本实用新型提供的用于装载机上的后驱动桥，通过在桥托架5的轴颈处增加支撑套6，并采用定位销7将支撑套6相对桥托架5的轴颈固定，其解决了桥托架5极易磨损的问题，同时提高了后驱动桥传动的可靠性和增加了其使用寿命。具体地，支撑套6通过定位销7固定在桥托架5的轴颈外围，在摆动过程中阻断了桥托架5的轴颈与前摆动架总成2的直接接触磨损。而通过设定桥托架5和支撑套6的轴和孔配合公差以及定位销7的公差配合等级，以期达到提高轴和孔的配合精度和配合性质。再者，衬套8与挡圈9以及密封圈10在前摆动架总成2与桥托架5的配合面之间形成封闭环，而支承套6与衬套8配合安装在桥托架5的轴颈外围以达到保护桥托架5的轴颈免受磨损。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“中”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。