一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的制作方法

本实用新型属于动力驱动领域，具体涉及一种动力驱动结构，特别涉及一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构。

背景技术：

由于传统燃油矿用卡车对环境污染严重，经济效益低，为响应国家环保号召，近年来针对矿山开采推出各类纯电动矿用卡车,纯电动矿用卡车是以大功率电机提供动力输出，取代燃油发动机,由于大功率电机与燃油发动机结构不同，导致其与后段离合变速箱安装联接不匹配，须设计一套完善的纯电动矿用卡车动力驱动结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、节约环保、安全性高、经济效益高的纯电动矿用卡车的动力驱动结构是非常有必要的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构，它包括花键轴、主电机、联接体、离合变速箱，所述的花键轴一端设置在主电机的内部，所述的花键轴另一端设置在主电机的外侧并依次设置有轴承A、轴承B、隔距环和轴承C，所述的轴承A、轴承B、隔距环和轴承C外侧设置有轴承套，所述的轴承套连接联接体内部中心处，所述的轴承套右侧连接有密封端盖，所述的花键轴端部中心处设置有轴承D，所述的轴承D上设置连接有离合变速箱轴，所述的离合变速箱轴外侧设置有花键套，所述的离合变速箱轴连接离合变速箱内部，所述的联接体左侧连接主电机，所述的联接体右侧连接离合变速箱。

所述的花键套轮廓线为T型，并通过销钉与花键轴连接。

所述的轴承A、轴承B、隔距环和轴承C均设有圆柱形孔并通过键连接设置在花键轴上。

所述的主电机和离合变速箱与联接体的连接方式为螺栓连接。

所述的轴承套右侧连接有密封端盖的连接方式为销钉连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用联接体使主电机和离合变速箱连接，并使主电机动力输出传递给离合变速箱，形成了一种纯电动矿用卡车动力驱动结构并且取代了传统燃油发动机，达到了节能环保、经济效益高的作用；采用花键套，可以根据离合变速箱轴的尺寸进行更换，以达到使主电机与离合变速箱完美的结合在一起，解决了大功率主电机与离合变速箱安装联接不匹配的问题，具有结构合理、安全性高的优点；采用密封端盖，增强了联接体内的密闭性，进而增加了联接体内部各个元器件的使用寿命；总之，本实用新型具有结构合理、节约环保、安全性高、经济效益高的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的分解结构图。

图2是本实用新型一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的正视图。

图3是本实用新型一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的联接体内部结构图。

图4是本实用新型一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的轴承套右视图。

图5是本实用新型一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的联接体结构图。

图6是本实用新型一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的密封端盖结构图。

图7是本实用新型一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构的花键套结构图。

图中：1、主电机 2、轴承套 3、轴承A 4、轴承B 5、隔距环 6、轴承C 7、花键轴 8、轴承D 9、联接体 10、密封端盖 11、花键套 12、离合变速箱 13、离合变速箱轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1-7所示，一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构，它包括花键轴7、主电机1、联接体9、离合变速箱12，所述的花键轴7一端设置在主电机1的内部，所述的花键轴7另一端设置在主电机1的外侧并依次设置有轴承A3、轴承B4、隔距环5和轴承C6，所述的轴承A3、轴承B4、隔距环5和轴承C6外侧设置有轴承套2，所述的轴承套2连接联接体9内部中心处，所述的轴承套2右侧连接有密封端盖10，所述的花键轴7端部中心处设置有轴承D8，所述的轴承D8上设置连接有离合变速箱轴13，所述的离合变速箱轴13外侧设置有花键套11，所述的离合变速箱轴13连接离合变速箱12内部，所述的联接体9左侧连接主电机1，所述的联接体9右侧连接离合变速箱12。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用联接体9使主电机1和离合变速箱12连接，并使主电机1动力输出传递给离合变速箱12，形成了一种纯电动矿用卡车动力驱动结构并且取代了传统燃油发动机，达到了节能环保、经济效益高的作用；采用花键套11，可以根据离合变速箱轴13的尺寸进行更换，以达到使主电机1与离合变速箱12完美的结合在一起，解决了大功率主电机1与离合变速箱12安装联接不匹配的问题，具有结构合理、安全性高的优点；采用密封端盖10，增强了联接体9内的密闭性，进而增加了联接体9内部各个元器件的使用寿命；总之，本实用新型具有结构合理、节约环保、安全性高、经济效益高的优点。

实施例2

如图1-7所示，一种纯电动矿用卡车的动力驱动结构，它包括花键轴7、主电机1、联接体9、离合变速箱12，所述的花键轴7一端设置在主电机1的内部，所述的花键轴7另一端设置在主电机1的外侧并依次设置有轴承A3、轴承B4、隔距环5和轴承C6，所述的轴承A3、轴承B4、隔距环5和轴承C6外侧设置有轴承套2，所述的轴承套2连接联接体9内部中心处，所述的轴承套2右侧连接有密封端盖10，所述的花键轴7端部中心处设置有轴承D8，所述的轴承D8上设置连接有离合变速箱轴13，所述的离合变速箱轴13外侧设置有花键套11，所述的离合变速箱轴13连接离合变速箱12内部，所述的联接体9左侧连接主电机1，所述的联接体9右侧连接离合变速箱12。

所述的花键套11轮廓线为T型，并通过销钉与花键轴7连接。

所述的轴承A3、轴承B4、隔距环5和轴承C6均设有圆柱形孔并通过键连接设置在花键轴7上。

所述的主电机1和离合变速箱12与联接体9的连接方式为螺栓连接。

所述的轴承套2右侧连接有密封端盖10的连接方式为销钉连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用联接体9并通过螺栓与主电机1和离合变速箱12连接，使联接体9内部形成密闭性高的空间，保护内部各个元器件不易损坏能够正常的运行，使用螺栓连接能够便于拆卸和安装，当内部元器件损坏时也便于维修；采用花键套11，可以根据离合变速箱轴13的尺寸进行更换，以达到使主电机1与离合变速箱12完美的结合在一起，解决了大功率主电机1与离合变速箱12安装联接不匹配的问题，具有结构合理、安全性高的优点；采用密封端盖10，进一步增强了联接体9内的密闭性，进而增加了联接体9内部各个元器件的使用寿命；采用轴承套2并连接联接体9内部中心处，对花键轴7起到了定位的作用；总之，本实用新型具有结构合理、节约环保、安全性高、经济效益高的优点。