一种减震的电动汽车空调驱动系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种减震的电动汽车空调驱动系统。

背景技术：

传统汽车空调驱动系统一般是通过固定支架直接固定于发动机上，而发动机与车身连接处具有减震结构，且安装位置位于车底盘下，远离驾驶舱，故具有振动小、噪音小的特点。而电动汽车没有发动机，无法进行以上固定；同时电动汽车没有发动机工作时的振动声音，空调工作时电动驱动装置的噪音在整车噪音中就显得特别突出。一种解决方法是在汽车空调驱动装置安装部件上设置减震件。常规的减震件，如橡胶垫、弹簧等，主要是针对一个方向或有限的若干方向进行减震；有些结构，如结构疏松的弹簧件尽管可以勉强针对多个方向减震但是耐久性、结构稳定性会存在缺陷，无法完全满足压缩机减震的要求；同时设置额外的减震件，结构不够紧凑和稳定。因此提供一种结构紧凑、具有减震功能的电动汽车空调驱动系统是本实用新型所要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构紧凑、具有减震功能的电动汽车空调驱动系统。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提供了一种减震的电动汽车空调驱动系统，其特征在于：包括压缩机、第一安装机构以及第二安装机构；所述压缩机设置在第一安装机构上，所述第一安装机构设置在第二安装机构上；所述第一安装机构为中空结构，其侧面沿高度方向设置波浪部；所述第二安装机构为中空结构，其顶面设置将第一安装机构围于中间的环状波浪部，所述第二安装机构的底面设置与顶面环状波浪部位置相对应的环状波浪部，所述第二安装机构在环状波浪部外侧设置固定部。

作为一种优选方案，所述中空结构中设置弹性发泡材料层。

作为一种更优选方案，所述弹性发泡材料为发泡聚氨酯材料。

作为一种优选方案，所述第一安装机构为长方体，其4个侧面均设置波浪部。

作为一种更优选方案，所述4个侧面的波浪部位置均相对应、结构均相同，并且相互连接。

作为一种优选方案，所述设置于第二安装机构顶面和底面的环状波浪部的结构相同。

作为一种优选方案，所述安装部为安装孔。

本实用新型的有益技术效果主要在于：提供了一种结构紧凑、具有减震功能的电动汽车空调驱动系统。本实用新型的第一安装机构和第二安装机构安装均具有中空结构，第一安装机构的波浪部可以起到类似弹簧缓冲减震的功能，其可以吸收来自于垂直方向的冲击；第二安装机构的环状波浪部可以缓冲来自水平各方向的震动和冲击，两者相互配合能对各个方向而来的震动进行吸收，从而改善了常规减震件只能主要应对一个方向或有限的若干方向震动的弊端，使整个空调驱动系统具有良好的减震降噪的功能，减少了空调驱动系统震动给整个车体带来的影响。同时安装机构本身具有减震消音的功效不需要额外减震件，使空调驱动系统整体结构更加简单、紧凑以及稳定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的压缩机的结构示意图。

图2是本实用新型的压缩机的俯视示意图。

图中：1为压缩机、2为第一安装机构、21为波浪部、3为第二安装机构、31为环状波浪部、4为固定部、5为发泡聚氨酯层。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和2所示，一种减震的电动汽车空调驱动系统，包括压缩机1、压缩机第一安装机构2以及第二安装机构3；压缩机1底部通过焊接、粘接或者其他常规方式设置在第一安装机构2上，第一安装机构2焊接、粘接或者其他常规方式设置在第二安装机构3上。第二安装机构3设置固定部4用于将空调驱动系统整体安装到车内支架上。

第一安装机构2为长方体，设置为中空结构。其4个侧面均沿高度方向设置波浪部21；4个侧面的波浪部21的位置均相应、结构均相同，并且相互连接，构成一个环绕第一安装机构2侧面一周的大波浪结构。第二安装机构3为中空结构，其顶面和底面分别设置环状波浪部31，两者位置相对应、结构相同；第二安装机构的环状波浪部31将第一安装机构2围在中间。波浪部21和环状波浪部31起到类似于弹簧的缓冲减震功能，可以吸收压缩机1运行而产成的震动，减少了噪音以及压缩机1震动给整个车体带来的影响；同时第一安装机构2的波浪部21主要应对垂直于第一安装机构2顶面和底面的震动（即垂直方向的震动和冲击）；而第二安装机构3的环状波浪部31可以应对平行于上下表面（即水平方向的震动和冲击），两者相互配合使减弱各个方向而来的震动，从而改善了常规减震件主要只能应对一个方向或有限的若干方向震动的弊端，使空调驱动系统具有良好的隔震降噪功能。波浪部21和环状波浪部31的中空结构中均充填缓冲性好、来源广泛的发泡聚氨酯层5；不仅提高了第一安装机构2及第二安装机构3的强度，同时增加了减震和消音的效果。相比于橡胶垫、弹簧等常规缓冲装置，第一安装机构2及第二安装机构3不仅具有良好减震、缓冲、消音的作用，而且具有更高的强度。同时第一安装机构2及第二安装机构3既是安装机构又具有减震的功效，不用额外设置减震件，使空调驱动系统结构简单、紧凑同时稳定性也更高。

固定部4设置于第二安装机构3的环状波浪部31外侧。固定部4为安装孔，可通过螺钉、螺栓等与车内构件、支架固定。

另外在压缩机1外壁外侧设置固液相变材料层，用于调节压缩机1的温度。当压缩机1因高负荷工作而发热时使温度高于相变温度时，相变材料发生相变（固体变为液体）而吸收压缩机1发出的热量。从而降低了压缩机1的温度，使空调驱动系统不易过热，保护了空调驱动系统，延长了其工作寿命。当温度低于相变温度时，相变材料发生相变（液体变为固体），放出热量。相变材料的种类可以根据实际使用环境进行选择；同时可以采用常规手段将多种相变材料复配在一起，使相变温度为一个较宽的范围，不仅在压缩机1过热时可以通过相变吸热进行保护，也可以在寒冷条件下给压缩机1一定保护。另外可采用微胶囊对相变材料进行封装，保证相变材料在相变时不会泄露。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。