具有空气分配歧管的车辆座椅安全带系统的制作方法

本实用新型总体涉及车辆座椅安全带，并且更具体地涉及通过座椅安全带输送空气以获得增强的空气分配。

背景技术：

机动车辆通常配备有用于约束就座于车辆座椅中的乘客的座椅安全带。常规的座椅安全带通常包括连接到锁扣的腰部安全带和肩部安全带，所述锁扣进而连接到车辆结构，诸如座椅或地板。座椅安全带通常由与就座乘客的身体接触的座椅安全带织带制成。所述织带可能导致热能积聚并引起某些乘客的不适。期望提供一种座椅安全带系统，其为就座乘客提供增强的空气流动。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

技术实现要素：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆座椅安全带系统。所述车辆座椅安全带系统包括：座椅安全带，所述座椅安全带包括管状座椅安全带织带，所述管状座椅安全带织带限定通道和多个排气开口；以及设置在所述通道内的多气孔可压缩材料。所述车辆座椅安全带系统还包括向所述座椅安全带供应空气的空气输送装置。所述多气孔可压缩材料在被压缩时允许空气流过所述通道。

本实用新型的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：

·所述多气孔可压缩材料包括其大小在100平方微米至10平方厘米范围内的开口；

·所述多气孔可压缩材料包括网格结构；

·所述多气孔可压缩材料压缩橡胶发泡材料；

·所述座椅安全带包括肩部安全带，其中所述通道、所述多个排气开口和所述多气孔可压缩材料形成在所述肩部安全带中；

·所述座椅安全带系统还包括用于与所述座椅安全带织带连接的锁扣，其中来自所述空气输送装置的空气通过所述锁扣进入所述织带；并且

·所述多气孔可压缩材料包括以下项中的至少一者：聚氨酯、聚碳酸酯、聚碳酸酯合金、乙烯醋酸乙烯酯、聚丙烯、聚乙烯、聚偏二氟乙烯、聚四氟乙烯(ptfe)、尼龙织带、聚合物纤维(pe/pet)、高度压缩聚合物纤维、折纸折叠式智能聚合物、毫微囊、气凝胶和天然多孔纤维。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆座椅安全带系统。所述车辆座椅安全带系统包括：座椅安全带，所述座椅安全带包括管状座椅安全带织带，所述管状座椅安全带织带限定通道和多个排气开口；以及设置在所述通道内的多气孔可压缩材料。所述车辆座椅安全带系统还包括向所述座椅安全带供应空气的空气输送装置。所述多气孔可压缩材料在被压缩时保持所述通道的打开，以允许空气流过所述通道。

本实用新型的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或组合：

·所述多气孔可压缩材料包括其大小在100平方微米至10平方厘米范围内的开口；

·所述多气孔可压缩材料包括网格结构；

·所述多气孔可压缩材料压缩橡胶发泡材料；

·所述座椅安全带包括肩部安全带，其中所述通道、所述排气开口和所述多气孔可压缩材料形成在所述肩部安全带中；

·所述座椅安全带系统还包括用于与所述座椅安全带织带连接的锁扣，其中来自所述空气输送装置的空气通过所述锁扣进入所述织带；并且

·所述多气孔可压缩材料包括以下项中的至少一者：聚氨酯、聚碳酸酯、聚碳酸酯合金、乙烯醋酸乙烯酯、聚丙烯、聚乙烯、聚偏二氟乙烯、聚四氟乙烯(ptfe)、尼龙织带、聚合物纤维(pe/pet)、高度压缩聚合物纤维、折纸折叠式智能聚合物、毫微囊、气凝胶和天然多孔纤维。

通过研究以下说明书、权利要求和附图，本领域技术人员将明白和理解本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的机动车辆的乘客舱的透视图，所述乘客舱具有约束就座于座椅总成上的人员且配置有空气输送的座椅安全带系统；

图2是座椅总成的一部分的放大侧视图，其示出联接到座椅安全带锁扣以用于将空气输送到座椅安全带织带的空气输送装置；

图3是座椅安全带织带的放大部分，其进一步示出根据一个实施例的形成空气扩散歧管的多气孔可压缩材料，以用于控制在座椅安全带织带内的和离开座椅安全带织带的空气流动；

图3a是沿图3的线iiia-iiia截取的剖视图，其进一步示出呈未压缩状态的空气扩散歧管；

图3b是沿图3的线iiia-iiia截取的剖视图，其进一步示出被部分压缩的空气扩散歧管；

图4是根据另一个实施例的座椅安全带织带的放大部分，其进一步示出由具有网格布置的多气孔可压缩材料形成的空气扩散歧管；

图4a是沿图4的线iva-iva截取的剖视图，其进一步示出呈未压缩状态的空气扩散歧管；

图4b是沿图4的线iva-iva截取的剖视图，其示出被部分压缩的空气扩散歧管；

图5是根据另一实施例的座椅安全带织带的一部分的放大顶视图，其示出由具有弹簧的多气孔可压缩材料形成的空气扩散歧管；

图5a是沿图5的线va-va截取的剖视图，其进一步示出呈未压缩状态的空气歧管；并且

图5b是沿图5的线va-va截取的剖视图，其示出被部分压缩的空气歧管。

具体实施方式

根据要求，在本文中公开了本实用新型的详细实施例；但是应当理解，所公开的实施例仅仅是可体现为各种形式和替代形式的本实用新型的示例。附图不一定是详细设计的；一些示意图可能被放大或最小化以示出功能概况。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以不同方式使用本实用新型的代表性基础。

现参考图1，根据一个实施例，车辆10的乘客舱或乘客厢的一部分总体被示出为具有座椅安全带系统20，所述座椅安全带系统20组装到座椅总成12上并且包括用于将强制空气输送到座椅安全带织带中的通道的空气输送装置。车辆10可包括轮式机动车辆，诸如汽车、卡车、货车或包括座椅安全带系统的任何其他类型的车辆。座椅总成12总体被示出为包括下部座椅14，所述下部座椅14枢转地连接到上部座椅靠背16并且被配置为接收并保持就座乘客18。应当理解，车辆10可包括多个座椅总成12，每个座椅总成12包括如本文所示和所描述的座椅安全带系统20。

座椅安全带系统20被示出为具有管状座椅安全带织带24的三点式座椅安全带配置，所述管状座椅安全带织带24连接在第一连接点28、第二连接点26和第三连接点30处，第一连接点28大体在座椅靠背16或车辆内的另一支撑部分(诸如b柱)的顶部附近，第二连接点26大体在就座于座椅14上的乘客的腰部区域中连接到车辆的地板或座椅14，第三连接点30被示出为连接到连接器舌片32，连接器舌片32可释放地连接或紧固到座椅安全带锁扣34。连接器舌片32配合地且可释放地联接到座椅安全带锁扣34，以用于将舌片32紧固到锁扣34上。座椅安全带系统20包括座椅安全带，所述座椅安全带包括管状座椅安全带织带24，所述管状座椅安全带织带24限定内部通道和形成在所述内部通道中用于输送空气的多个排气开口50。在所示的实施例中，座椅安全带织带24包括：肩部安全带22a，所述肩部安全带22a大体定位成从腰部在乘客的肩部和胸部上方延伸；以及腰部安全带22b，所述腰部安全带22b定位成在就座于座椅总成12中的乘客的腰部上方延伸。腰部安全带22b和肩部安全带22a可彼此连接或者可以是单独的安全带。应当理解，根据各种实施例，肩部安全带22a或腰部安全带22b或肩部安全带22a和腰部安全带22b两者可包括操作地联接到空气输送装置的管状通道和排气开口50。

车辆座椅安全带系统20还包括空气输送装置40，以用于将强制空气供应到座椅安全带织带24中的通道中。根据一个实施例，所述空气输送装置40可位于车辆座椅总成12内或下方，如图1所示。应当理解，空气输送装置40可以是共用的或专用的空气输送系统，并且可位于车辆上的其他位置。空气输送装置40可包括暖通空调(hvac)系统，以用于通过空气管道输送加热的或冷却的空气。另外，空气输送装置40可输送呈氧气、加湿空气或嗅得到的有气味空气形式的空气，所述空气可被输送到座椅安全带织带24内的通道中并通过排气开口50输出。根据一个实施例，空气输送装置40将空气输送到座椅安全带锁扣34中的通道中，并且空气穿过连接器舌片32进入座椅安全带织带24中的座椅安全带通道中。

如图2可见，空气输送装置40将强制空气输送到座椅安全带锁扣34和紧固在所述座椅安全带锁扣34上的连接舌片32内的气流通道36。根据一个实施例，连接器舌片32和锁扣34可具有形成气流通道36的协作内部腔室，所述协作内部腔室类似于座椅安全带气囊系统中使用的那些。空气输送装置40可包括风扇，以用于迫使空气进入气流通道36中并进入座椅安全带织带24中的通道48中。由于通道48形成的闭合或部分闭合的腔室，强制空气在通道48内积聚压力。空气输送装置40经由空气输送管41将强制空气输送到空气通道36中。所述空气输送管41可与空气通道36联接或接合在一起，这允许强制空气被输送到座椅安全带织带24中。应当理解，车辆座椅安全带系统20可在有或无座椅安全带安全气囊的情况下使用。

如图3至图3b所示的车辆座椅安全带系统20包括座椅安全带织带24，所述座椅安全带织带24限定座椅安全带通道48和沿着所述织带24定位的多个出口或排气开口50，其中所述座椅安全带织带24被配置为允许强制空气流出排气开口50。座椅安全带织带24包括形成分隔器空气歧管的多气孔可压缩材料60，所述多气孔可压缩材料60设置在通道48内以允许强制空气穿过通道48并离开排气开口50，即使座椅安全带织带24被弯曲或挤压也是如此。例如，当座椅安全带织带24越过尖锐物体或者可能以其他方式被弯曲或挤压时，多气孔可压缩材料60在有限程度上压缩弯曲或以其他方式变形并且保持层与气流路径之间的分隔，以使通道48的多气孔腔室保持打开以便允许强制空气继续流过通道48并离开排气开口50。

管状座椅安全带织带24被示出为呈略微塌陷或压扁状态，其顶层44连接到底层46或者与底层46一体形成，在顶层44与底层46之间具有座椅安全带通道48。座椅安全带织带24可由非渗透性材料形成，除了空气流过排气开口50之外，所述非渗透性材料防止空气流过材料或者基本上防止空气流过材料。适用于形成座椅安全带织带24的材料的一个示例是编织聚酯，可用硅树脂层对其进行涂覆以便实现所需的低水平透气性或没有透气性。在所示的实施例中，排气开口50形成在织带24的顶层44中，使得从排气开口50输出的加压空气在非常靠近就座于座椅中的乘员的位置及其周围吹动。因此，空气自乘员向外吹动并在乘员周围形成空气分配区。可替代地或另外地，排气开口50可位于织带24的底层46或侧面中，以便将空气吹到乘员上或吹到非常靠近乘员的区域中。在上游侧处被迫进入和进入通道48的空气在入口侧可比位于座椅安全带织带24的相对端处的下游空气处于更高的压力。为了在座椅安全带织带24被压缩时保持气流通过通道48，将多气孔可压缩材料设置在通道48内。

再次参考图3至图3b，示出设置在通道48内的多气孔可压缩材料60的一个实施例。根据所示的实施例，多气孔可压缩材料60基本上填充通道48以便形成分隔器和空气扩散歧管。多气孔可压缩材料60由包括固体材料62的挠性材料和多个孔或开口64构成，当多气孔可压缩材料60由于座椅安全带织带24被挤压或弯曲而被压缩时，所述多个孔或开口64允许空气流过通道。如图3a可见，当座椅安全带织带24未被压缩时，所述孔或开口64允许强制空气从入口通过通道48中的一个或多个开口流到排气开口50。如图3b所示，当织带被压缩时，多气孔可压缩材料60抵抗通道48的完全塌陷并在顶层44、底层46与其间的侧壁之间保持足够的分隔距离以使孔或开口64保持打开，以便允许空气通过通道48流过一个或多个开口并到达和离开排气开口50。因此，座椅安全带织带24可弯曲或挤压或以其他方式压缩到一定程度，但是多气孔可压缩材料60抵抗气流通过通道48的完全闭合，以便允许强制空气穿过通道48并离开排气开口50。

还可以将空气扩散片或层70定位在多气孔可压缩材料60与织带24的内表面之间，以允许空气离开排气开口50。空气扩散片或层70可将空气扩散或均匀地分配到排气开口50。

如图3至图3b可见，多气孔可压缩材料60可包括具有开孔(opencellpore)或开口64的橡胶发泡材料或其他多气孔的且可压缩的材料，其提供空气扩散歧管以用于允许空气穿过通道48并且将空气扩散以将空气均匀地分配到排气开口50。橡胶发泡材料可用其大小足以允许空气流过的孔或开口64制成。因此，强制空气能够穿过座椅安全带织带24的长度并离开所有的排气开口50。多气孔可压缩材料60被示出为多孔材料，所述多孔材料可压扁或可压缩以使座椅安全带织带24具有挠性并防止通道48的完全闭合。由多气孔可压缩材料60提供的孔或开口64可具有相同的大小和形状，或者可具有不同的大小和形状。可在多气孔可压缩材料60中使用吸收气味的材料。在其他实施例中，多气孔可压缩材料60可成形为具有相同或不同长度的管状结构。此外，可在孔或开口64上设置涂层(诸如二氧化钛)，以用于抑制细菌产生并增强通过孔或开口64的空气流动。

具有空气扩散歧管的座椅安全带织带24将为乘员提供增强的舒适性，而不改变座椅安全带的其他功能。多气孔可压缩材料60的多孔结构可被设计为通过改变座椅安全带织带24的区域中的孔或开口64的大小来保持恒定的空气流动。强制空气通过座椅安全带织带24的增强的有效运动可导致增强的有效排热或加热。可压缩材料60中的孔或开口64的大小可在100平方微米至10平方厘米的范围内，或者可以是适用于保持所需的空气流量和压力的其他大小，并且可具有用于增强空气流动的涂层。用于多气孔可压缩材料60的合适材料包括聚氨酯、聚碳酸酯、聚碳酸酯合金、乙烯醋酸乙烯酯、聚丙烯、聚乙烯、聚偏二氟乙烯、聚四氟乙烯(ptfe)、尼龙织带、聚合物纤维(pe/pet)、高度压缩聚合物纤维、折纸折叠式智能聚合物、毫微囊、气凝胶和天然多孔纤维(如竹纤维)。其他合适的多气孔可压缩材料60可包括智能材料，诸如形状记忆聚合物和形状记忆合金。挠性金属合金也可用作多气孔可压缩材料60。

参考图4至图4b，示出根据另一个实施例的在座椅安全带织带24的通道48中使用的多气孔可压缩材料60。在此实施例中，多气孔可压缩材料60使用可压缩网格结构。所述可压缩网格结构在可压缩材料62a的互连网格之间具有开口64a，尽管可压缩材料60被压缩，但所述开口64a仍保持打开。网格结构可由弹性的或介电的弹性体、印刷聚合物(诸如呈网状或织带形式的尼龙聚合物)以及其他弹塑性材料制成。弹性体或塑料可被压缩并且能够承受座椅安全带在正常的非碰撞事件期间经受的法向力，同时允许强制空气从入口穿过通道48内的开口64a到达排气开口50。

参考图5至图5b，示出根据另一实施例的多气孔可压缩材料60，其包括由弹簧状结构制成的在通道48内形成空气扩散歧管的多气孔可压缩材料60。可压缩材料60在支撑片材80的相对侧上使用多个弹簧62b。所述弹簧62b被示出为凹形弹簧，所述凹形弹簧可被压缩并且允许空气在弹簧62b周围的开口64b内流动。当座椅安全带24被挤压、弯曲或以其他方式压缩时，弹簧62b抵抗通道48的完全闭合并允许空气流过弹簧元件62b之间的开口64b。弹簧62b可由金属、塑料或其他弹簧材料制成。应当理解，可使用其他弹簧形状(诸如螺旋弹簧)来提供可压缩材料60，所述可压缩材料60允许空气流过座椅安全带织带24中的通道48到达排气开口50。

在所示的实施例中，排气开口50具有基本上圆形的形状，所述形状具有恒定的直径。然而，应当理解，排气开口可具有其他形状和大小，并且可以其他取向和布置来配置。另外，排气开口被示出为在座椅安全带织带24的顶层44上，然而，排气开口50可形成在顶层44上、在底层46上和/或在顶层44与底层46之间的侧层上。

因此，车辆座椅安全带系统20有利地提供多个排气开口50和多气孔可压缩材料60，所述多气孔可压缩材料60挠曲和压缩以便允许织带24弯曲，以及允许不间断的强制空气从入口侧流到排气开口50，即使座椅安全带织带24被弯曲或挤压也是如此。因此，尽管有不同的使用情况，但车辆座椅安全带系统20有利地提供通过座椅安全带织带24的增强的空气流动。

应当理解，可在不背离本实用新型的概念的情况下对上述结构做出变化和修改，并且还应当理解，除非以下权利要求用其语言另外明确地陈述，否则这些概念旨在由这些权利要求涵盖。

根据本实用新型，提供了一种车辆座椅安全带系统，其具有：座椅安全带，所述座椅安全带包括限定通道和多个排气开口的管状座椅安全带织带；设置在所述通道内的多气孔可压缩材料；以及向所述座椅安全带供应空气的空气输送装置，其中所述多气孔可压缩材料在被压缩时允许空气流过所述通道。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括其大小在100平方微米至10平方厘米范围内的开口。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括网格结构。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括橡胶发泡材料。

根据一个实施例，所述座椅安全带包括肩部安全带，其中所述通道、所述多个排气开口和所述多气孔可压缩材料形成在所述肩部安全带中。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于用于与所述座椅安全带织带连接的锁扣，其中来自所述空气输送装置的空气通过所述锁扣进入所述织带。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括以下项中的至少一者：聚氨酯、聚碳酸酯、聚碳酸酯合金、乙烯醋酸乙烯酯、聚丙烯、聚乙烯、聚偏二氟乙烯、聚四氟乙烯(ptfe)、尼龙织带、聚合物纤维(pe/pet)、高度压缩聚合物纤维、折纸折叠式智能聚合物、毫微囊、气凝胶和天然多孔纤维。

根据本实用新型，提供了一种车辆座椅安全带系统，其具有：座椅安全带，所述座椅安全带包括限定通道和多个排气开口的管状座椅安全带织带；设置在所述通道内的多气孔可压缩材料；以及向所述座椅安全带供应空气的空气输送装置，其中所述多气孔可压缩材料在被压缩时保持所述通道的打开，以允许空气流过所述通道。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括其大小在100平方微米至10平方厘米范围内的开口。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括网格结构。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括橡胶发泡材料。

根据一个实施例，所述座椅安全带包括肩部安全带，其中所述通道、所述排气开口和所述多气孔可压缩材料形成在所述肩部安全带中。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于用于与所述座椅安全带织带连接的锁扣，其中来自所述空气输送装置的空气通过所述锁扣进入所述织带。

根据一个实施例，所述多气孔可压缩材料包括以下项中的至少一者：聚氨酯、聚碳酸酯、聚碳酸酯合金、乙烯醋酸乙烯酯、聚丙烯、聚乙烯、聚偏二氟乙烯、聚四氟乙烯(ptfe)、尼龙织带、聚合物纤维(pe/pet)、高度压缩聚合物纤维、折纸折叠式智能聚合物、毫微囊、气凝胶和天然多孔纤维。