汽车传感器接头的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车传感器接头。

背景技术：

在汽车制动系统中为提高制动性能，改善驾驶人员的劳动条件，在车辆上装有真空助力器。不同的动力源，真空助力器的真空源不同。比如，汽油发动机汽车的真空源来自进气歧管，但是大多数情况下都会有因真空源的真空度不足或是没有真空源，影响到真空助力器的工作而降低汽车的制动性能。因此，汽车制动系统通过传感器实时监测汽车制动系统上真空助力器内部的真空压力，以保证汽车的制动性能。

现有技术中，将监测汽车制动系统上真空助力器内部的真空压力的传感器安装在助力器和真空泵之间的助力器真空管上。

但是，在助力器真空管安装传感器的空间较小，装配时间长，且连接管路复杂。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车传感器接头，解决了现有技术中在助力器真空管安装传感器的空间较小，装配时间长，且连接管路复杂的问题。

本实用新型提供的汽车传感器接头，包括：接头主体和传感器本体；

所述接头主体包括相互接通的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体用于与真空源连通，所述第二壳体用于与汽车真空助力器连通；

所述第一壳体上具有第一连接部，所述传感器本体与所述第一连接部连接并伸入所述第一壳体内。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述传感器本体包括传感器检测端、传感器第一连接端和传感器第二连接端，所述传感器第一连接端与所述第一连接部连接，所述第一壳体上具有连接孔，所述传感器检测端插入连接孔内，所述传感器第二连接端用于与电子设备连接。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述第一连接部上具有至少两个卡扣，两个所述卡扣相对，所述传感器第一连接端上具有与所述卡扣相配合的卡筋。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述第一壳体上具有第二连接部和隔板，所述隔板上设有连通孔以使所述第一壳体和所述第二壳体相互接通，所述第二连接部围挡在所述隔板的边缘，所述第二壳体的端部套接在所述第二连接部上。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述第二壳体的端部与所述第二连接部焊接。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述第二壳体上具有止转筋和多个第一台肩，所述止转筋位于所述第一台肩和所述第二壳体与所述第二连接部套接的端部之间。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，还包括单向阀，所述单向阀位于所述第二壳体内，所述单向阀的流通方向为从所述第一壳体至所述第二壳体。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述第一壳体上具有第三连接部，所述第三连接部用于与真空源连通。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述第三连接部上具有多个第二台肩。

作为一种可选的方式，本实用新型提供的汽车传感器接头，所述传感器检测端上具有密封圈。

本实用新型提供的汽车传感器接头，通过设置接头主体和传感器本体，接头主体包括相互接通的第一壳体和第二壳体。第一壳体与真空源连通，第二壳体与汽车真空助力器连通，第一壳体上具有第一连接部，传感器本体与第一连接部连接并伸入第一壳体内。通过接头主体同时连接汽车真空助力器、真空源和传感器本体，以减少装配时间，简化了管路连接结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头的内部结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中第一壳体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中第二壳体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中传感器本体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中卡扣与卡筋的连接图。

附图标记说明：

10—接头主体；

101—第一壳体；

1011—第一连接部；10111—卡扣；

1012—第二连接部；

1013—隔板；

1014—第三连接部；10141—第二台肩；

1015—连接孔；

102—第二壳体；

1021—止转筋；

1022—第一台肩；

20—传感器本体；

201—传感器检测端；

2011—密封圈；

202—传感器第一连接端；

2021—卡筋；

203—传感器第二连接端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型说明书的描述中，需要理解的是，术语“左部分”、“右部分”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是多个，例如两个，四个等，除非另有明确具体的限定。

此外，在说明书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”(如果存在)仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。在汽车制动系统中为提高制动性能，改善驾驶人员的劳动条件，在车辆上装有真空助力器。不同的动力源，真空助力器的真空源不同。比如，汽油发动机汽车的真空源来自进气歧管，但是大多数情况下都会有因真空源的真空度不足或是没有真空源，影响到真空助力器的工作而降低汽车的制动性能。因此，汽车制动系统通过传感器实时监测汽车制动系统上真空助力器内部的真空压力，以保证汽车的制动性能。现有技术中，将监测汽车制动系统上真空助力器内部的真空压力的传感器安装在助力器和真空泵之间的助力器真空管上。但是，在助力器真空管安装传感器的空间较小，装配时间长，且连接管路复杂。

为了解决上述问题，本实用新型提供的汽车传感器接头，通过设置接头主体和传感器本体，接头主体包括相互接通的第一壳体和第二壳体。第一壳体与真空源连通，第二壳体与汽车真空助力器连通，第一壳体上具有第一连接部，传感器本体与第一连接部连接并伸入第一壳体内。通过接头主体同时连接汽车真空助力器、真空源和传感器本体，以减少装配时间，简化了管路连接结构。

图1为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头的内部结构示意图；图3为图2中A-A剖视图；图4为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中第一壳体的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中第二壳体的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中传感器本体的结构示意图。如图1-图6所示，本实施例提供的汽车传感器接头，包括：接头主体10和传感器本体20。

接头主体10包括相互接通的第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101用于与真空源连通，第二壳体102用于与汽车真空助力器连通；

第一壳体101上具有第一连接部1011，传感器本体20与第一连接部1011连接并伸入第一壳体101内。

在具体实现时，接头主体10可以为管状，进一步的第一壳体101和第二壳体102可以均为管状，接头主体10的左部分为第一壳体101，接头主体10的右部分为第二壳体102，也就是说，第一壳体101与第二壳体102位于同一条直线上，第一壳体101与第二壳体102之间也可以具有夹角，比如，第一壳体101与第二壳体102之间的夹角为90°，即第一壳体101与第二壳体102垂直，具体的，第一壳体101与第二壳体102之间的夹角根据汽车传感器接头的安装空间设置，本实施例在此不作限定。

本实施例提供的汽车传感器接头，安装时，第一壳体101通过管道与真空源连通，第二壳体102通过管道与汽车真空助力器连通，将传感器本体20与第一连接部1011连接，通过第一连接部1011固定传感器本体20，并将传感器本体20伸入第一壳体101内。在使用时，真空源中的气体依次进入第一壳体101和第二壳体102，然后经第二壳体102进入汽车真空助力器内，以使汽车保持正常的制动性能，通过伸入第一壳体101内的传感器本体20检测第一壳体101内气体的压力，以检测接头主体10是否存在泄漏。

本实施例提供的汽车传感器接头，第一壳体101与真空源连通，第二壳体102与汽车真空助力器连通，第一壳体101上具有第一连接部1011，传感器本体20与第一连接部1011连接并伸入第一壳体101内。通过接头主体10同时连接汽车真空助力器、真空源和传感器本体20，以减少装配时间，简化了管路连接结构。

本实施例提供的汽车传感器接头，通过传感器本体20检测第一壳体101内气体的压力，以检测接头主体10是否存在泄漏。即传感器本体20为用于检测压力的压力传感器。在具体实现时，传感器本体20包括传感器检测端201、传感器第一连接端202和传感器第二连接端203，传感器第一连接端202与第一连接部1011连接，第一壳体101上具有连接孔1015，传感器检测端201插入连接孔1015内，传感器第二连接端203用于与电子设备连接。

具体的，传感器第一连接端202与第一连接部1011连接，通过第一连接部1011固定传感器本体20。在第一壳体101上设置连接孔1015，传感器检测端201插入连接孔1015内，通过传感器检测端201检测第一壳体101内气体的压力，以检测接头主体10是否存在泄漏。传感器第二连接端203用于与电子设备连接，传感器第二连接端203将传感器检测端201检测第一壳体101内气体的压力信息传输给电子设备，在电子设备上显示第一壳体101内气体的压力信息，以方便观测接头主体10是否存在泄漏，以确保汽车保持正常的制动性能。

其中，电子设备可以位于汽车的仪表盘上，方便观测接头主体10是否存在泄漏。

可选的，电子设备也可以为汽车的控制器，当传感器检测端201检测的第一壳体101内气体的压力小于或者等于预设值时，汽车的控制器控制提示器发出语音警报或者指示灯警报。

本实施例提供的汽车传感器接头，通过第一连接部1011固定传感器本体20。通过传感器检测端201检测第一壳体101内气体的压力，以检测接头主体10是否存在泄漏。传感器第二连接端203用于与电子设备连接，传感器第二连接端203将传感器检测端201检测第一壳体101内气体的压力信息传输给电子设备，在电子设备上显示第一壳体101内气体的压力信息，以方便观测接头主体10是否存在泄漏，以确保汽车保持正常的制动性能。

进一步的，为了使传感器检测端201与第一壳体101的连接处密封，防止第一壳体101内的气体泄漏，传感器检测端201上具有密封圈2011，传感器检测端201插入第一壳体101上的连接孔1015内，通过密封圈2011密封传感器检测端201与连接孔1015之间的间隙。

具体的，通过第一连接部1011固定传感器本体20的方式可以为：第一连接部1011上具有至少两个卡扣10111，两个卡扣10111相对，传感器第一连接端202上具有与卡扣10111相配合的卡筋2021。

图7为本实用新型实施例提供的汽车传感器接头中卡扣与卡筋的连接图。如图1、图4、图6和图7所示，在具体实现时，第一连接部1011可以具有三个伸出板，三个伸出板围挡在连接孔1015的边缘，或者与连接孔1015的边缘具有预设的距离，两个伸出板相互平行且与第三个伸出板相互垂直，两个卡扣10111位于相互平行设置的两个伸出板上，传感器第一连接端202插入相互平行设置的两个伸出板之间，并将卡扣10111卡入卡筋2021内，以使第一连接部1011固定传感器本体20。其中，第三个伸出板与传感器第一连接端202的上端相抵接，以定位传感器第一连接端202插入相互平行设置的两个伸出板之间的相对位置，使卡扣10111与卡筋2021相对，卡扣10111准确的卡入卡筋2021内。

具体的，相互平行设置的两个伸出板可以均具有弹性且伸出板上具有插入孔，伸出板上的卡扣10111朝向伸出板的内侧，即伸出板上的卡扣10111位于两个伸出板之间围成的区域内，且卡扣10111位于插入孔的边缘，传感器第一连接端202插入相互平行设置的两个伸出板之间，撑开具有弹性的两个伸出板，传感器第一连接端202上的卡筋2021伸入插入孔并与卡扣10111相匹配，以稳固将传感器本体20固定在第一连接部1011上。

进一步的，本实施例提供的汽车传感器接头，第一壳体101上具有第二连接部1012和隔板1013，隔板1013上设有连通孔以使第一壳体101和第二壳体102相互接通，第二连接部1012围挡在隔板1013的边缘，第二壳体102的端部套接在第二连接部1012上。

在具体实现时，在第一壳体101上设置通孔，在通孔内设置有通孔相匹配的圆形隔板1013，第二连接部1012为套筒，套筒的内径大于通孔的直径，将套筒围挡在隔板1013的边缘，第二壳体102的端部套接在第二连接部1012上。

为了防止气体经第二壳体102的端部与第二连接部1012连接处泄漏气体，本实施例提供的汽车传感器接头，第二壳体102的端部与第二连接部1012焊接。通过第二壳体102的端部与第二连接部1012焊接，避免气体经第二壳体102的端部与第二连接部1012连接处泄漏气体。

具体实现时，第二壳体102的端部内径与第二连接部1012的外径相匹配，通过气缸将第二壳体102的端部压在第二连接部1012上，以使第二壳体102的端部套在第二连接部1012上，然后通过激光焊接第二壳体102的端部与第二连接部1012连接处，避免气体经第二壳体102的端部与第二连接部1012连接处泄漏气体。

进一步的，本实施例提供的汽车传感器接头，还包括单向阀，单向阀位于第二壳体102内，单向阀的流通方向为从第一壳体101至第二壳体102。通过单向阀控制气体的流向，防止气体回流。

本实施例提供的汽车传感器接头，通过在第二壳体102内设置单向阀，使真空源产生的气体只能经第一壳体101流至第二壳体102，且进入汽车真空助力器内，防止汽车真空助力器内的气体经第二壳体102进入第一壳体101内。

在具体实现时，单向阀可以为橡胶阀片，单向阀位于第二壳体102靠近汽车真空助力器的端部，或者单向阀位于第二壳体102与第二连接部1012连接的端部，单向阀能防止汽车真空助力器内的气体经第二壳体102进入第一壳体101内即可，对于单向阀的位置本实施例在此不作限定。

在一个实施例中，为了防止气体经第二壳体102与汽车真空助力器连接的管道泄漏气体，第二壳体102上具有止转筋1021和多个第一台肩1022，止转筋1021位于第一台肩1022和第二壳体102与第二连接部1012套接的端部之间。

具体实现时，第一台肩1022为圆环状，类似与竹节状，多个第一台肩1022之间可以间隔均匀设置，也可以间隔不均匀设置。第二壳体102与汽车真空助力器连接的管道为尼龙管，尼龙管套在第一台肩1022上，通过第一台肩1022定位尼龙管插入深度，且尼龙管不易脱落，同时密封第二壳体102与尼龙管的连接处。尼龙管也可以套在止转筋1021上，防止尼龙管相对与第二壳体102转动。

在一些实施例中，为了防止气体经第一壳体101与真空源连接的管道泄漏气体，本实施例提供的汽车传感器接头，第一壳体101上具有第三连接部1014，第三连接部1014用于与真空源连通。

具体的，第三连接部1014上具有多个第二台肩10141。

具体实现时，第二台肩10141为圆环状，类似与竹节状，多个第二台肩10141之间可以间隔均匀设置，也可以间隔不均匀设置。第一壳体101与真空源连接的管道为尼龙管，尼龙管套在第二台肩10141上，通过第二台肩10141定位尼龙管插入深度，且尼龙管不易脱落，同时密封第一壳体101与尼龙管的连接处。

上述实施例提供的汽车传感器接头，通过第一连接部1011固定传感器本体20。通过传感器检测端201检测第一壳体101内气体的压力，以检测接头主体10是否存在泄漏。传感器第二连接端203用于与电子设备连接，传感器第二连接端203将传感器检测端201检测第一壳体101内气体的压力信息传输给电子设备，在电子设备上显示第一壳体101内气体的压力信息，以方便观测接头主体10是否存在泄漏，以确保汽车保持正常的制动性能。通过在第二壳体102内设置单向阀，使真空源产生的气体只能经第一壳体101流至第二壳体102，且进入汽车真空助力器内，防止汽车真空助力器内的气体经第二壳体102进入第一壳体101内。将单向阀与传感器本体20集成在一起，简化了管路结构，降低了成本。

在本实用新型说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”、“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。