一种减压装置的安装座的制作方法

本实用新型涉及动车技术领域，具体为一种减压装置的安装座。

背景技术：

随着铁路事业的飞速发展，我国铁路客车类型在不断增加，动车组，因设计平台、设计思路不同，存在两种不同的空气制动控制方式：一种是单管设计的空气制动控制方式，即空气制动由单个总风管供风控制的直通式的电控空气制动控制方式；一种是双管设计的空气制动控制方式，即通过总风管实现直通式的电控空气制动控制方式，通过列车管实现间接式的空气制动控制方式，两者制动控制的方式，都需要通过以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，而需要搭载专门的减压装置，和空气制动相配合达到制动的目的，现有的动车组之间没有设有专门与减压装置相配合的安装座，只是将减压装置简单的通过螺栓进行固定，长时间的使用由于动车行驶的高速抖动，造成连接处的螺栓松动，可以造成脱落等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减压装置的安装座，具有提高牢固性以及装配方便的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减压装置的安装座，包括底座板，所述底座板上表面的四个侧边上分别焊接有第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板、第五侧板、第六侧板、第七侧板和第八侧板，第一侧板、第三侧板、第五侧板和第七侧板与底座板相连的外部端角上分别开设有第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔，所述第八侧板与底座板相连的外壁上分别对称焊接有第一L型板和第二L型板，第八侧板的轴心线上开设有第一环形孔，第一环形孔的外孔径顶部两侧壁上还对称设有焊接在第八侧板上的第一紧固板，第一环形孔的外孔径底部上开设有第二紧固板，所述第四侧板的轴心线上开设有第二环形孔，第二环形孔的外孔径顶部两侧壁上还分别设有焊接在第三侧板和第五侧板上的第三紧固板。

优选的，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板、第五侧板、第六侧板、第七侧板和第八侧板的侧边相互连接构成六角型结构的构件。

优选的，所述底座板上表面的中心处开设有环槽，底座板位于环槽的两侧还对称开设有导向槽。

优选的，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板、第五侧板、第六侧板和第七侧板相互连接的边角上焊接与底座板相接的加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本减压装置的安装座，第一环形孔的外孔径底部上开设有第二紧固板，第二紧固板上同样有贯穿的通孔，利用这两个通孔与减压装置位于侧板内的部件相接，第三紧固板提高了第四侧板径向连接的支撑力，让第二环形孔部位的所受到的承重力进行分担，避免在动车抖动时，对第四侧板产生压力时，造成弯曲，导向槽和环槽为减压装置的底部相配，在安装时可以进行快速的导向，提高了装配的速度，第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔内有螺栓贯穿，固定于动车组之间的连接处。

附图说明

图1为本实用新型的正面立体图；

图2为本实用新型的正面结构图；

图3为本实用新型的正面剖视图；

图4为本实用新型的左侧视图；

图5为本实用新型的背面立体图；

图6为本实用新型的俯视图；

图7为本实用新型的内部剖视图；

图8为本实用新型的右侧视图。

图中：1、底座板；11、第一螺孔；12、第二螺孔；13、第三螺孔；14、第四螺孔；2、第一侧板；3、第二侧板；4、第三侧板；5、第四侧板；51、第二环形孔；52、第三紧固板；6、第五侧板；7、第六侧板；8、第七侧板；9、第八侧板；91、第一L型板；92、第二L型板；93、第一环形孔；931、第二紧固板；94、第一紧固板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种减压装置的安装座，包括底座板1，底座板1采用平面平面设计，底座板1上表面的四个侧边上分别焊接有第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4、第四侧板5、第五侧板6、第六侧板7、第七侧板8和第八侧板9，均与底座板1呈垂直，第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4、第四侧板5、第五侧板6、第六侧板7和第七侧板8相互连接的边角上焊接与底座板1相接的加强筋，加强筋可以提高侧板和底座板1之间连接的牢固性，第八侧板9与底座板1相连的外壁上分别对称焊接有第一L型板91和第二L型板92，第一L型板91和第二L型板92可以卡在动车组连接处，第八侧板9的轴心线上开设有第一环形孔93，第一环形孔93和第二环形孔51的孔位在同一个平面上，横轴贯穿第一环形孔93和第二环形孔51与减压装置相接，第一环形孔93的外孔径顶部两侧壁上还对称设有焊接在第八侧板9上的第一紧固板94，第一紧固板94上有贯穿的通孔，第一环形孔93的外孔径底部上开设有第二紧固板931，第二紧固板9上同样有贯穿的通孔，利用这两个通孔与减压装置位于侧板内的部件相接。

请参阅图5，第四侧板5的轴心线上开设有第二环形孔51，第二环形孔51的外孔径顶部两侧壁上还分别设有焊接在第三侧板4和第五侧板6上的第三紧固板52，第三紧固板52提高了第四侧板5径向连接的支撑力，让第二环形孔51部位的所受到的承重力进行分担，避免在动车抖动时，对第四侧板5产生压力时，造成弯曲。

请参阅图6-8，第一侧板2、第二侧板3、第三侧板4、第四侧板5、第五侧板6、第六侧板7、第七侧板8和第八侧板9的侧边相互连接构成六角型结构的构件，六角型结构提高了稳定性，同时也增加了内部的容量，方便进行装配，底座板1上表面的中心处开设有环槽，底座板1位于环槽的两侧还对称开设有导向槽，导向槽和环槽为减压装置的底部相配，在安装时可以进行快速的导向，提高了装配的速度，第一侧板2、第三侧板4、第五侧板6和第七侧板8与底座板1相连的外部端角上分别开设有第一螺孔11、第二螺孔12、第三螺孔13和第四螺孔14，第一螺孔11、第二螺孔12、第三螺孔13和第四螺孔14内有螺栓贯穿，固定于动车组之间的连接处。

综上所述：本减压装置的安装座，第一环形孔93的外孔径底部上开设有第二紧固板931，第二紧固板931上同样有贯穿的通孔，利用这两个通孔与减压装置位于侧板内的部件相接，第三紧固板52提高了第四侧板5径向连接的支撑力，让第二环形孔51部位的所受到的承重力进行分担，避免在动车抖动时，对第四侧板5产生压力时，造成弯曲，导向槽和环槽为减压装置的底部相配，在安装时可以进行快速的导向，提高了装配的速度，第一螺孔11、第二螺孔12、第三螺孔13和第四螺孔14内有螺栓贯穿，固定于动车组之间的连接处。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。