城轨地铁车辆制动模块安装装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种城轨地铁车辆制动模块安装装置。

背景技术：

城轨地铁车辆是用来运输乘客的运输工具，其属于城市快速轨道交通的范畴，城轨地铁车辆一般由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7大部分组成，其中制动装置中的主要部件是制动模块，制动模块主要由制动管、吊架组成、圆形风缸、阀板及辅助控制箱组成，圆形风缸固定在制动模块吊架组成上，圆形风缸下端有排水阀，排水阀向下突起，制动模块一般通过吊架组成上的安装孔与车体安装孔用拉铆方式进行固定。

在对制动模块进行安装前，需要先将制动模块吊装到液压车上，然后由液压车将制动模块运送至安装位置，在运输制动模块的时候，由于圆形风缸下面有排水阀，无法将其与液压车直接接触，一般在制动模块的圆形风缸下端垫几根木条以避让排水阀。

由于制动模块至少粗略地用木条垫起，液压车在运输制动模块的过程中，平稳性较差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种城轨地铁车辆制动模块安装装置，解决液压车运行过程中的平稳性问题。

本实用新型提供一种城轨地铁车辆制动模块安装装置，包括横梁、支撑梁和多个风缸托架，所述支撑梁有两根，且两根所述支撑梁平行设置，所述横梁连接在两根所述支撑梁之间，所述多个风缸托架包括沿所述支撑梁延伸方向依次排列的三个所述风缸托架，每个所述风缸托架上均设置有与圆形风缸的形状匹配的圆弧形缺口，所述缺口用于支撑在所述圆形风缸下方，三个所述风缸托架中，位于中间的风缸托架的缺口底面高度高于位于两侧的风缸托架的缺口底面高度。

可选的，每个所述风缸托架均包括两个托架体，所述托架体与所述支撑梁一一对应设置，两个所述托架体分别用于支撑在所述圆形风缸的两端，以使所述圆形风缸与所述支撑梁相互垂直。

可选的，所述横梁的数量为至少两根，两根所述横梁分别设置在三个所述风缸托架中的相邻两个所述风缸托架之间。

可选的，所述风缸托架在所述支撑梁具有可调的位置。

可选的，所述支撑梁上设置有滑槽，所述横梁通过固定码与所述滑槽滑动连接。

可选的，所述安装装置还包括滑动连接件，所述滑动连接件包括凹槽和安装板，所述凹槽设置在所述安装板的一侧，且所述凹槽的开口与所述安装板的板面方向垂直，所述凹槽用于安装所述风缸托架，所述安装板的背离所述凹槽的一侧设置有滑块，所述滑块用于卡入所述滑槽内。

可选的，还设置有长度可调的拉杆，每个所述风缸托架的两个所述托架体之间均通过所述拉杆连接。

可选的，所述拉杆包括拉杆一和拉杆二，所述拉杆一与所述拉杆二均为“L”型，所述拉杆一的长边和所述拉杆二的长边上设置有等径等距的多个连接孔，所述拉杆一的短边和所述拉杆二的短边上均设置有用于与所述风缸托架连接的连接孔。

可选的，所述风缸托架上设置有间隔设置的多个通孔，所述通孔用于择一和所述拉杆一和所述拉杆二的短边连接。

可选的，三个所述风缸托架中，位于中间的所述风缸托架的缺口底面高度和位于两侧的所述风缸托架的缺口底面高度之间的差值在10mm-14mm之间。

本实用新型提供的城轨地铁车辆制动模块安装装置，避免了反复更换垫木条的问题，提高了液压车运行的平稳性，提高了生产效率，而且安装时，避免了由于“硬顶”对液压设备造成的损坏，从而保护了液压设备。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的城轨地铁车辆制动模块支撑装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制动模块安装装置的结构示意图一；

图3为本实用新型实施例提供的制动模块安装装置的结构示意图二；

图4为本实用新型实施例提供的制动模块安装装置中滑动连接件的结构示意图。

附图标记说明：

1—吊架组成；

2—辅助控制箱；

3—圆形风缸；

4—木条；

5—木板；

6—风缸吊带；

7—横梁；

8—支撑梁；

9—风缸托架；

91—通孔；

10—固定码；

11—滑动连接件；

111—凹槽；

112—安装板；

121—拉杆一；

122—拉杆二。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和/或“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

城轨地铁车辆是城市轨道交通的乘客运载工具，也是城市轨道交通的最重要的设备，在城市轨道交通中车辆的技术含量较高。从构造上，列车采用动力分散式布置形式，根据需要由各种非动力车和动力车组合成相对固定的编组。一般城市轨道车辆由七大部分组成：

车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备及车辆电气系统。

其中，制动装置中的主要部件是制动模块，每辆车在接近车体一、二位端的位置，各有两个制动模块，制动模块主要是由制动管、吊架组成、圆形风缸、阀板及辅助控制箱组成，圆形风缸固定在制动模块吊架组成上，圆形风缸下端有排水阀，排水阀向下突起。制动模块通过吊架组成上的安装孔与车体安装孔用拉铆方式进行固定。

在对制动模块安装之前，需要先将制动模块吊装到液压车上，然后由液压车将制动模块运送至厂房内的生产台位，在运输制动模块的时候，由于圆形风缸下面有排水阀，无法将其与液压车直接接触，一般在制动模块的圆形风缸下端垫上几根木条躲避排水阀，并且为了保持平衡，在制动模块一端的辅助控制箱下面也垫上一条木板，图1为现有的城轨地铁车辆制动模块支撑装置的结构示意图，如图1所示，吊架组成1下面连接有辅助控制箱及三个圆形风缸3，且圆形风缸由风缸吊带6固定到吊架组成1上，圆形风缸3的下面垫有木条4，辅助控制箱2下面支有木板5，通过木条4和木板5将整个制动模块垫起一定高度，然后将制动模块运送到车下安装位置后，升起液压车，将制动模块与车体进行拉铆连接，完成对制动模块的安装。

由于制动模块只是粗略地由木条4和木板5垫起，液压车在运行的过程中，平稳性较差，木条4左右摇晃的现象较为严重，为了使制动模块在运输过程中保持平稳，一般采取人工扶持的方法，但这种方式浪费人力的同时，还存在着一定的安全隐患。再者，制动模块在安装的过程中，由于各个风缸直径大小不一，风缸下沿高度并不一致，仅仅使用木条垫起制动模块的两端，在液压车升起的过程中，常常出现一端已经到达一定高度，另一端还差很多的情况发生，这种时候，一般采取的措施是更换所垫的木条，或者使用液压车“硬顶”，采取“硬顶”的方式常常会造成液压车压力超标，容易造成液压车损坏，从而带来较大的经济损失。

采用上述方法容易导致液压车升降平台两端的高度有较大的误差，再加上出厂误差，造成制动模块安装过程中，两端高度差愈发加大，进而又加剧了液压升降车的损耗。

针对上述问题，本实用新型提出了一种新的制动模块安装装置，取代了使用木条来垫起圆形风缸的方式，以解决由于两端的高度差而带来的安装困难的问题。

图2为本实用新型实施例提供的制动模块安装装置的结构示意图一，图3为本实用新型实施例提供的制动模块安装装置的结构示意图二，如图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种城轨地铁车辆制动模块安装装置，包括横梁7、支撑梁8和多个风缸托架9，支撑梁8有两根，且两根支撑梁8平行设置，横梁7连接在两根支撑梁8之间，多个风缸托架9包括沿支撑梁8延伸方向依次排列的三个风缸托架9，每个风缸托架9上均设置有与圆形风缸3的形状匹配的圆弧形缺口，缺口用于支撑在圆形风缸3下方，三个风缸托架中，位于中间的风缸托架9的缺口底面高度高于位于两侧的风缸托架9的缺口底面高度。

需要说明的是，三个圆形风缸3的直径不同，与圆形风缸3的形状匹配的圆弧形缺口的大小也不同，如此解决了由于风缸缸径3不同导致制动模块上侧面高度不平的问题。同时，三个风缸托架中，位于中间的风缸托架9的缺口底面高度高于位于两侧的风缸托架9的缺口底面高度，即形成了一个“跷跷板”结构。由于液压车在升起时，当制动模块一端与车体接触的时候，另一端仍然与车体之间有间距，比起现有采用“硬顶”的方式，“跷跷板”结构在与车体接触的一端不动的情况下，制动模块的另一端仍然可以随着液压车的上升而升起，并与车体紧密接触，以便于车体和制动模块进行拉铆连接，因为拉铆连接必须要求车体与制动模块紧密接触，采用“跷跷板”结构可以轻松解决这一问题，从而避免了制动模块安装时，由于一端与车体接触，另一端与车体还有较大间距，必须“硬顶”才能使得另一端与车体紧密接触，解决了由于“硬顶”而造成的液压车损坏的问题。

可选的，每个风缸托架9均包括两个托架体，托架体与支撑梁一一对应设置，两个托架体分别用于支撑在圆形风缸的两端，以使圆形风缸与支撑梁相互垂直。

圆弧形缺口设置在两个托架体的上面，用以将圆形风缸托起，且每个圆形风缸保持在与支撑梁垂直的位置，从而保证圆形风缸上端的吊架组成处于水平位置上，便于与车体进行连接。

横梁的数量为至少两根，两根所述横梁分别设置在三个所述风缸托架中的相邻两个所述风缸托架之间，一般而言，两个托架体之间的距离是可以调节的，通过将横梁和支撑梁垂直设置，并且两者之间的位置可调，即通过调整横梁与支撑梁的连接位置，可以改变两个托架体之间的距离，从而可以适用不同尺寸的圆形风缸。

具体的，横梁的作用有两个：一是为了使装置底部更加稳固；另一个是为了锁定调整后尺寸，使得可调后的尺寸不致发生改变。

可选的，风缸托架9在支撑梁8上具有可调的位置。城轨地铁车辆的制动模块中的风缸大小基本相同，但组装尺寸不同，经过实际测量，不同的城轨地铁的风缸间距最大公差为200mm左右；由于每个风缸有两个吊带进行固定，不同城轨地铁的风缸吊带之间的间距最大公差为100mm左右，为了保证装置的通用性，特设计了可调整风缸托架9位置的“城轨地铁车辆制动模块安装装置”。

可选的，本实用新型实施例中，横梁7和支撑梁8分别有两根，两根横梁7和两根支撑梁8垂直连接，形成了“两横两纵”的排列方式。

可选的，支撑梁8上设置有滑槽，横梁7通过固定码10与滑槽滑动连接，同时横梁7上也设置有滑槽，固定码10通过滑块在横梁7及支撑梁8的滑槽内滑动，在合适的位置通过紧固件将横梁7和支撑梁8连接起来。

可选的，横梁7和支撑梁8均为铝型材构成，铝型材内安装滑块。

图4为本实用新型实施例提供的制动模块安装装置中滑动连接件的结构示意图，城轨地铁车辆制动模块安装装置还包括滑动连接件11，滑动连接件11包括凹槽111和安装板112，凹槽111设置在安装板112的一侧，且凹槽111的开口与安装板112的板面方向垂直，凹槽11用于安装风缸托架9，将风缸托架9卡入凹槽111内，在保证安装可靠性的同时，能保证风缸托架9是平行于支撑梁8设置。

安装板112的背离凹槽111的一侧设置有滑块，滑块用于卡入滑槽内，通过滑块可以很方便地调整滑动连接件11的位置，进而可以调整风缸托架9的位置，使其满足不同的风缸组装尺寸要求。

可选的，本实用新型实施例提供的制动模块安装装置还设置有长度可调的拉杆，每个风缸托架9的两个托架体之间均通过拉杆连接，拉杆起到支撑托架体的作用，防止托架体发生倾斜。

可选的，拉杆包括拉杆一121和拉杆二122，拉杆一121与拉杆二122均为“L”型，拉杆一121的长边和拉杆二122的长边上设置有等径等距的多个第一连接孔，拉杆一121的短边和拉杆二122的短边上均设置有用于与风缸托架9连接的第二连接孔。

拉杆一121的长边和拉杆二122的长边择一地进行连接，通过选择不同的第一连接孔，可以改变拉杆一121和拉杆二122连接起来的总长度，进而改变了两个托架体之间的距离。

风缸托架9上设置有间隔设置的多个通孔91，通孔91用于择一和拉杆一121和拉杆二122的短边连接。在风缸托架9连接拉杆一121和拉杆二122的时候，需要考虑到圆形风缸下端的排水阀的位置，根据排水阀的位置选择不同的通孔91进行拉杆一121和拉杆二122的定位。

由于液压车升起时的上表面并不在同一个水平面上，经过实际测量，两侧最大高度差为12mm左右，本实施例中，三个风缸托架9中，位于中间的风缸托架9的缺口底面高度和位于两侧的风缸托架9的缺口底面高度之间的差值在10mm-14mm之间，且中间高两端低，正好形成一个“跷跷板”结构，这样的好处是，液压车升起时，当制动模块一端与车体接触时，在另一端仍然有间距的情况下，液压车仍然可继续升起，因为采用“跷跷板”结构，与车体接触的一端的制动模块位置不动，液压车可以继续上升，制动模块的另一端上抬，也能与车体紧密接触，从而避免了采用“硬顶”的方式以将制动模块与车体紧密接触，不仅节省了人力，还避免了由于“硬顶”造成的液压车的损坏。

本实用新型实施例通过采用“跷跷板”式的城轨地铁车辆制动模块安装装置，解决了制动模块安装的过程中，运输的平稳性问题，保证了员工的安全；解决了由于风缸直径不同导致制动模块上安装面高度不平的问题；解决了由于液压升降车两端高度差而导致制动模块上安装面不平的问题；解决了现有技术问题而导致的液压升降车损耗问题；解决了由于现有技术问题而导致的生产效率低下问题；解决了因为不同城轨地铁的制动模块风缸之间的间距尺寸不同，导致城轨地铁车制动模块安装工装无法通用的问题。

可选的，本实施例中，风缸托架9为优质铝合金板制成。

优选地，风缸托架9为10mm优质铝合金板制成。

可选的，为了保证尺寸精度，风缸托架9均采用了数控“水切割”机床进行加工，并在风缸托架9的侧面“割切”出四个通孔91(两个使用，另两个为备用孔)。

应用本实用新型提供的制动模块安装装置进行制动模块的安装时，可分为以下步骤：

1)将城轨地铁车辆制动模块安装装置放置在液压车上；

2)测量制动模块风缸之间的间距，同时也测量风缸吊带之间的间距并进行记录；

3)根据第二步实测尺寸调整城轨地铁车辆制动模块安装装置上风缸托架的横向及纵向尺寸，并进行紧固；

4)将制动模块用天车吊起并放置在城轨地铁车辆制动模块安装装置上面；

5)将液压车开至车体下面；

6)升起液压车对制动模块进行安装；

7)对制动模块与车体的进行拉铆连接。

此工装使用简单，将制动模块吊起后，直接放在工装上，就可正常使用，避免了反复更换垫木条的问题，提高了生产效率，而且安装时，避免了由于“硬顶”对液压设备造成的损坏，从而保护了液压设备。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。