一种无压块装置的真空助力器的制作方法

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是指对汽车真空助力器的改进。

背景技术：

真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。压块是真空助力器中一个重要零部件，压块的主要功能是确定真空助力器在助力比和跳跃值两个参数。

常规真空助力器的压块为圆柱体结构。直径和高度是固定值。装配在助力器阀体中，一面与反馈盘有一定间隙，另一面与空气阀座接触。压块的直径尺寸确定真空助力器的助力比参数。压块的高度确定真空助力器的跳跃值参数。助力比是助力器输出力的增量与输入力的增量之比。助力比的值是反馈盘与压块的面积比值。跳越值是始动力的点作的垂线与助力器的助力比特性线的延长线的交点。它有助于增加汽车的制动性能。跳越值的大小与压块与反馈盘之间的间隙相关。跳越值的大小与此间隙成正比。此间隙是由多个零部件装配尺寸及公差决定的。零件的尺寸都有公差，装配时会出现公差累积，导致压块与反馈盘之间的间隙超过规定值。跳越值也要超过规定的范围，为了保证助力器的跳越值，就必须通过跳越值调整垫片的数量来调整。

常规的助力器的压块结构及装配关系，如图1，反馈盘1′与阀体5′之间过盈配合，压块2′与阀体5′间隙配合，调整垫片3′与阀体5′间隙配合，空气阀座3′与阀体5′间隙配合，推杆4′位于空气阀座3′内，空气阀座5′与调整垫片3′接触配合，压块2′与调整垫片3′接触配合，反馈盘1′与压块2′的间隙通过调整垫片3′的数量调整而来。也就是助力器的跳跃值由调整垫片3′控制。这种压块结构及装配关系在装配时出现公差累积，会导致压块与反馈盘之间的间隙超过规定值，跳越值也会超过规定的范围，因此使助力器的压块产生异常振动噪音。

技术实现要素：

本实用新型提供一种无压块装置的真空助力器，以解决现有压块结构及装配关系在装配时出现公差累积，会导致压块与反馈盘之间的间隙超过规定值，跳越值也会超过规定的范围，因此使助力器的压块产生异常振动噪音的问题。

本实用新型的技术方案是：反馈盘与阀体之间过盈配合，空气阀座与阀体间隙配合，空气阀座与反馈盘之间间隙配合。

本实用新型的优点在于：结构新颖，压块的功能由空气阀座零件替代，空气阀座高度和直径尺寸系列化，使助力器产生不同的跳跃值和助力比，从而消除了助力器的压块产生的异常振动噪音。

附图说明

图1是本实用新型背景技术的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的B部放大图。

具体实施方式

反馈盘1与阀体2之间过盈配合，空气阀座3与阀体2间隙配合，空气阀座3与反馈盘1之间间隙配合。

反馈盘1与空气阀座3的间隙通过空气阀座3的高度系列调整而来，也就是助力器的跳跃值由反馈盘1与空气阀座3的间隙控制，空气阀座3的高度和直径为系列值，高度系列是为了调整空气阀座与反馈盘的间隙，实现助力器的跳跃值，直径系列是为了调整助力器的助力比。助力器无压块装置，压块的功能由空气阀座零件替代。空气阀座高度和直径尺寸系列化，使助力器产生不同的跳跃值和助力比。从而消除助力器的压块产生的异常振动噪音。