中心阀制动主缸口部新型支撑结构的制作方法

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其是指一种新型中心阀制动主缸口部的支撑结构。

背景技术：

在汽车制动系统中，用于汽车制动中心阀制动主缸口部的支撑零部件有：蝶形簧片5′、挡圈6′、限位环7′、弹簧挡圈8′，如图1所示，蝶形簧片5′保证限位环7′同弹簧挡圈8′接触，对限位环7′起到定位的作用；挡圈6′同第一件控制销1′接触，对第一控制销1′起到定位的作用；限位环7′将第一活塞4′外部的O型密封圈2′和副皮碗3′装在相应的槽内，起到密封作用；弹簧挡圈8′限制限位环脱出，起到限位作用。由于支撑的零部件较多，如果漏装或零部件损坏，那么支撑结构将会失效，制动液会从制动主缸流向助力器，从而导致制动失效。

技术实现要素：

本实用新型提供一种中心阀制动主缸口部新型支撑结构，以解决支撑的零部件漏装、损坏，支撑结构失效，制动液会从制动主缸流向助力器，导致制动失效的问题。

本实用新型的技术方案是：第一控制销与第一活塞连接，O型密封圈位于第一活塞外侧，限位环位于副皮碗外侧，并与第一控制销连接，螺旋弹簧挡圈与限位环连接。

本实用新型的优点在于：结构新颖，将原四个零部件的支撑结构优化为两个零部件。将具有定位作用的蝶形簧片用螺旋弹性挡圈代替，既可以起到定位作用，又可以起到限位作用；将金属材质的挡圈和塑料材质的限位环合为一个零件，材质为塑料。结构简洁、功能齐全，提升了产品支撑效能，减轻了产品重量和降低了噪音。

附图说明

图1是本实用新型背景技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图中，第一控制销1、O型密封圈2、副皮碗3、第一活塞4、限位环5、螺旋弹簧挡圈6。

具体实施方式

第一控制销1与第一活塞4连接，O型密封圈2位于第一活塞4外侧，限位环5位于副皮碗3外侧，并与第一控制销1连接，螺旋弹簧挡圈6与限位环5连接。

限位环5对第一控制销1起到定位的作用，将O型密封圈2和副皮碗3装在相应的槽内，起到密封作用；螺旋弹簧挡圈6保证限位环5在装配和使用过程中位置不动，起定位和限位作用。

用螺旋弹簧挡圈固定限位环，限位环定位第一控制销，整个中心阀口部支撑结构有这两个零件组成，将原有的蝶形簧片、挡圈、限位环、弹簧挡圈用一个螺旋弹簧挡圈和限位环完成其支撑作用，其结构简单，降低了成本，比常规的中心阀制动主缸支撑结构减少2个零部件，降低了噪音，常规产品限制第一控制销的是金属件，第一控制销在回位时是金属撞击金属，该新型结构是金属撞击塑料，可以减小回位时噪音，进一步优化了中心阀制动主缸口部的支撑结构，产品结构简单、减轻了产品的重量，由于零部件减少，便于装配，提高了制动主缸总成的装配效率，减少了失效模式的发生，提升了产品使用性能。