一种新型的列车供电管理柜的制作方法

本实用新型涉及列车供电领域，尤其涉及一种新型的列车供电管理柜。

背景技术：

我国的铁路在交通运输体系中占据主导地位，但长期以来由于各种因素的影响，我国的铁路技术发展严重滞后，与技术发达国家的差距在30年以上。为了改变铁路的落后局面，其根本出路就在于依靠科技进步，从上一世纪末至今，铁路进行了多次大提速，客运列车速度较以前有了大幅度提高，但铁路的高速技术是一个涉及多学科、多专业的综合性先进技术，集中反映了新型牵引动力、高性能轻型车辆、高速线路结构等等多方面的技术进步，要想在较短的时间内赶上技术先进国家的水平，除了技术引进外，我们自己也要开发符合我国国情的先进技术，动力集中型动车组列车就是为适应当前铁路跨越式发展而开发研制的新型动车组列车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种新型的列车供电管理柜，能够提高输出功率、并具有检测母线的功能。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种新型的列车供电管理柜，包括主变流柜，所述主变流柜包括两个四象限供电模块，每个所述四象限供电模块各输出一路DC600V直流电流，每路DC600V直流电流均通过接触器隔离后并联，形成一路容量为400KW的DC600V直流母线。

进一步，所述一路容量为400KW的DC600V直流母线与另一路容量为400KW的DC600V直流母线并联，并联后的所述一路容量为400KW的DC600V直流母线和所述另一路容量为400KW的DC600V直流母线与机车一组直供电插座相连接。

进一步，所述另一路容量为400KW的DC600V直流母线上串联有接触器。

进一步，所述一路容量为400KW的DC600V直流母线上串联有接地检测回路，所述接地检测回路将电信号传输给控制箱。

进一步，所述控制箱将电信号通过控制接口传输给指示灯和控制接触器。

本实用新型的有益效果为：机车上两个额定200KW的DC600V列车供电单元(LGU1、LGU2)的输出端经过直流接触器在列供管理柜中进行并联，形成一路输出容量400KW的DC600V直流母线，此外还通过直流接触器与另一路400KW的DC600V母线连接，列供管理柜控制接触器的动作，实现对供电系统的管理，接触器的动作可增加手动冗余控制；

该列车供电管理柜采用四象限整流器取代了传统的相控整流技术，同时采用双模块并联，能够提高输出功率。

附图说明

图1为本实用新型一种新型的列车供电管理柜的原理示意图；

图2为实施例一列车供电管理柜主回路的原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，一种新型的列车供电管理柜，包括主变流柜，所述主变流柜包括四象限供电模块LGU1和四象限供电模块LGU2，四象限供电模块LGU1和四象限供电模块LGU2各输出一路DC600V直流电流，每路DC600V直流电流分别经过接触器KM1和接触器KM2隔离后并联，形成一路容量为400KW的DC600V直流母线。

一路容量为400KW的DC600V直流母线与另一路容量为400KW的DC600V直流母线并联，并联后的所述一路容量为400KW的DC600V直流母线和所述另一路容量为400KW的DC600V直流母线与机车一组直供电插座相连接。其中一组直供电插座分别为A1、A2、A3和A4。

所述另一路容量为400KW的DC600V直流母线上串联有接触器KM3。

所述一路容量为400KW的DC600V直流母线上串联有接地检测回路1，所述接地检测回路1将电信号传输给控制箱2。

所述控制箱2将电信号通过控制接口3传输给指示灯和控制接触器。

其中，接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3、接地检测回路、控制箱均安装在列供配电柜中。

实施例一

请参阅图2，一种新型的列车供电管理柜，包括主变流柜，所述主变流柜包括四象限供电模块LGU1和四象限供电模块LGU2，四象限供电模块LGU1和四象限供电模块LGU2各输出一路DC600V直流电流，每路DC600V直流电流分别经过接触器KM1和接触器KM2隔离后并联，形成一路容量为400KW的DC600V直流母线。

一路容量为400KW的DC600V直流母线与另一路容量为400KW的DC600V直流母线并联，并联后的所述一路容量为400KW的DC600V直流母线和所述另一路容量为400KW的DC600V直流母线与机车一组直供电插座相连接。其中一组直供电插座分别为A1、A2、A3和A4。

所述另一路容量为400KW的DC600V直流母线上串联有接触器KM3。

所述一路容量为400KW的DC600V直流母线上串联有接地检测回路1，所述接地检测回路1将电信号传输给控制箱2。

所述控制箱2将电信号通过控制接口3传输给指示灯和控制接触器。

其中，接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3、接地检测回路、控制箱均安装在列供配电柜中。

请参阅图2，DC600V输入分别来自DC600V模块，TA1测量DC600V母线电流，TV1测量母线电压。R1、R2为两只阻值相同的电阻，构成均压电路，R3、R4是接地限流电阻，调整R1、R2、R3、R4的阻值可以控制母线接地时漏电流的极限值，TV2测量半电压，TA2测量漏电流，该电路在传统的列供漏电接触电路之上增加了一个TA3，用于检测DC600V母线的电流差。由于TA3的存在，可以对漏电位置进行初步定位，

正常时，TV1为600V，TV2为300V，TA2、TA3为零，当某时刻正母线接地，接地电阻Rg，此时Rg和R3、R4串联，不妨将此条支路等效为电阻R5，

R1和R5并联，此时R1两端等效阻值将小于R2、R1两端分压减小，R2分压增加。因此，此时TV2将小于300V。同时，TA2读数为正值，如果此时TA3为零，则说明漏电发生在TA3之间电路，即列供管理柜至LGU1、LGU2处，相反，如果TA3读数不为零且等于TA2，则说明漏电发生在TA3之后的电路，即客车DC600V母线，如果TA3读数不为零且不等于TA2，则说明TA3前后均有漏电，负母线接地时，情况类似。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。