一种用于充气轮胎的吸音装置和低噪声轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种用于充气轮胎的吸音装置和低噪声轮胎。

背景技术：

轮胎噪声是整车噪声的主要组成部分，尤其是现在汽车电动化趋势下，发动机的取消使得轮胎噪声日益受到关注，而在轮胎噪声分类中，轮胎空腔共鸣噪声一直是个难题。这主要是因为，轮胎空腔共鸣产生的根源就在于轮胎和轮毂包裹的空腔本身发生共振，任何轮胎总成都存在类似的空腔，只是尺寸大小的问题，在轮胎与地面作用力的激励下，该空腔就会发生共振，从而在车内产生210Hz左右的低频轰鸣声。针对轮胎的共振，目前的办法不是成本过高就是效果较差。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种用于充气轮胎的吸音装置和低噪声轮胎，本方案吸音装置成本低，将吸音装置应用于充气轮胎中，使得吸音装置在充气轮胎在胎面与轮毂之间的空腔内进行无规则运动，扰乱充气轮胎空腔内的空气，使得充气轮胎不能形成固定的空气模态振型，从而可以降低充气轮胎的空腔共鸣、降低轮胎的低噪声。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下第一技术方案：

一种用于充气轮胎的吸音装置，所述吸音装置为绕设在轮毂上的环状结构，所述吸音装置包括若干个吸音体和将所述吸音体串联起来形成所述环状结构的尼龙线，所述吸音体固定在所述尼龙线上。

优选地，所述吸音体的数量范围为6～12个。

优选地，相邻两个所述吸音体之间的间距相等。

优选地，所述吸音装置设有接合处。

第二方面，本实用新型提供一种低噪声轮胎，包括第一技术方案中的所述吸音装置、胎面和轮毂，所述吸音装置位于所述胎面与所述轮毂之间的空腔内且可在所述空腔内进行不规则运动，在进行不规则运动时，所述吸音装置的运动轨迹的包络线不与所述胎面的内表面接触。

上述技术方案带来的有益效果在于：

本实用新型吸音装置结构简单、成本低，将吸音装置应用于充气轮胎中，使得吸音装置在充气轮胎在胎面与轮毂之间的空腔内进行无规则运动，扰乱充气轮胎空腔内的空气，使得充气轮胎不能形成固定的空气模态振型，从而可以降低充气轮胎的空腔共鸣、实现轮胎的低噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种用于充气轮胎的吸音装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二提供的一种低噪声轮胎的截面图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，一种用于充气轮胎的吸音装置1，吸音装置1为绕设在轮毂上的环状结构，吸音装置1包括若干个吸音体11和将吸音体11串联起来形成环状结构的尼龙线12，吸音体11固定在尼龙线12上。

其中，在本实施例中，吸音体11为海绵球，海绵球的材质为PUR(聚氨酯)泡沫。为了实现吸音体11的固定，在制作该吸音装置1时，可以在尼龙线12穿过吸音体11后，分别在吸音体11两侧打结，从而实现吸音体11的固定。

此外，基于一般车轮的尺寸大小以及获取较好的实施效果，吸音体11的数量范围为6～12个。而在本实施例中，为了实现最佳的技术效果，使得轮胎空腔内的噪音降到最低，吸音体11的数量为九个。

优选的，本实施例中，为了使得吸音体11在空腔内能随速转动并且重心不向一边偏移，两个相邻吸音体11之间的间距设置成相等。

此外，本实施例中吸音装置11开设有接合处，具体的，可对尼龙线12进行打结实现接合，此方式更利于吸音装置11的安装、降低了使用成本。

实施例二

如图2所示，本实施例提供一种低噪声轮胎2，该轮胎2包括实施例一中的吸音装置1、胎面21和轮毂22。其中，吸音装置1位于胎面21与轮毂22之间的空腔内且可在空腔内进行不规则运动，在进行不规则运动时，吸音装置1的运动轨迹的包络线不与胎面21的内表面接触。因此，吸音装置1可以扰乱空腔内的空气，使得轮胎2不能形成固定的空气模态振型，从而达到消声的技术效果。通过本实施的低噪声轮胎2进行实验验证，可以使得在210Hz左右车内噪声降低4dB。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。