一种多功能汽车侧饰板的制作方法

本实用新型属于汽车饰品配件技术领域，具体为一种多功能汽车侧饰板。

背景技术：

随着私家车的普及，汽车相关饰品配件的需求也逐渐增大，汽车饰品分为内饰和外饰，其中汽车外饰包括：侧饰板、外拉手贴件、挡泥板、汽车天线、汽车雾灯框、汽车灯眉、汽车尾灯框等等。

然而现有的部分汽车侧饰板，结构复杂安装不便，安装需要消耗较多的时间，从而降低工作效率，同时现有的部分汽车侧饰板，功能单一，只具有装饰作用，而且不注重对侧饰板的保护，从而降低侧饰板的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车侧饰板安装不便，工作效率较低，功能单一，使用寿命低下的问题，提供一种多功能汽车侧饰板。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种多功能汽车侧饰板，包括壳体和侧饰板，所述侧饰板的内部嵌设有减震块，所述减震块是由两块凹面相对的弧面板对称焊接而成，且减震块的内部垂直焊接有第二弹簧，所述侧饰板的底部开设有弧形槽，所述弧形槽的内侧焊接有限位条，所述弧形槽的内壁一侧设置有第二嵌孔，内壁另一侧与所述侧饰板的底部中心处均嵌设有第一永磁板，所述壳体的外表面开设有与侧饰板相匹配的卡槽，且卡槽的底部开设有中心对称的五组第一嵌孔，所述五组第一嵌孔的内壁顶部均开设有内螺纹，所述第一嵌孔的内部嵌设有支杆，且支杆的顶部与侧饰板相接面设置有第二永磁板，所述支杆的侧面底部刻设有外螺纹，且外螺纹的底部与第一嵌孔的内腔底部通过第一弹簧弹性连接。

其中，所述侧饰板的内部等间距嵌设有多组减震块。

其中，所述侧饰板的顶部外表面均匀的涂设有耐磨损陶瓷涂层，所述侧饰板的底部和侧面与壳体相接处均设置有弹性橡胶层。

其中，所述侧饰板的底部中心处开设有有第二嵌孔，且第二嵌孔的内部嵌设有第一永磁板。

其中，所述第一永磁板与第二永磁板大小相同，且相对磁极相反。

其中，所述弧形槽关于侧饰板的底部中心对称设置有四组。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，支杆底部侧面开设有外螺纹，支杆通过螺纹啮合转入壳体内部，当啮合断开后支杆与壳体转动连接，将侧饰板底部开设的第二嵌孔与支杆顶部的第二永磁板相对卡接，旋转侧饰板，使第二永磁板沿弧形槽转动，直至第一永磁板与第二永磁板相吸，即可完成对侧饰板的固定安装，该结构操作简单，通过对啮合、旋转连接与磁性相吸的合理利用，从而可以通过便捷的对侧饰板进行安装和拆解，有效节约时间，进而提高工作效率。

2、本实用新型中，侧饰板内部嵌设有减震块，侧饰板受到碰撞时，侧饰板内部嵌设的减震块受压，两组相对设置的弧面板向内弯曲，挤压第二弹簧，起到缓冲效果，同时在弧面板和第二弹簧的复位作用下，起到减震效果，耐磨损陶瓷涂层可以保护侧饰板的外表面，减少侧饰板外表面受到磨损程度，同时弹性橡胶层可以减少安装时侧饰板与壳体之间的摩擦，通过减震块、耐磨损陶瓷涂层和弹性橡胶层的设置，既可以对侧饰板进行有效保护，延迟侧饰板的使用寿命，同时还可以在一定程度上起到缓冲和减震效果，进而保护车辆与人员安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中侧饰板底部结构示意简图；

图3为本实用新型中减震块结构示意简图。

图中标记：1、壳体；2、第一嵌孔；3、内螺纹；4、侧饰板；5、减震块；6、第一永磁板；7、耐磨损陶瓷涂层；8、弹性橡胶层；9、第二永磁板；10、支杆；11、外螺纹；12、第一弹簧；13、第二嵌孔；14、限位条；15、弧形槽；16、弧面板；17、第二弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种多功能汽车侧饰板，包括壳体1和侧饰板4，侧饰板4的内部嵌设有减震块5，减震块5是由两块凹面相对的弧面板16对称焊接而成，且减震块5的内部垂直焊接有第二弹簧17，侧饰板4的底部开设有弧形槽15，弧形槽15的内侧焊接有限位条14，限位条14可以在旋转时起到限位效果从而提高结构的稳定性，弧形槽15的内壁一侧设置有第二嵌孔13，内壁另一侧与侧饰板4的底部中心处均嵌设有第一永磁板6，壳体1的外表面开设有与侧饰板4相匹配的卡槽，且卡槽的底部开设有中心对称的五组第一嵌孔2，五组第一嵌孔2的内壁顶部均开设有内螺纹3，从而有效保障结构可以稳定连接，第一嵌孔2的内部嵌设有支杆10，且支杆10的顶部与侧饰板4相接面设置有第二永磁板9，支杆10的侧面底部刻设有外螺纹11，外螺纹11与内螺纹3相匹配，且内螺纹3与外螺纹11的长度相匹配，从而外螺纹11与内螺纹3啮合断开后，支杆10可以于第一嵌孔2的内部转动连接，且外螺纹11的底部与第一嵌孔2的内腔底部通过第一弹簧12弹性连接。

进一步的，侧饰板4的内部等间距嵌设有多组减震块5，减震块5的设置可以有效的在侧饰板4受到碰撞时，有效的起到缓冲和减震效果，从而使车辆运行平稳。

进一步的，侧饰板4的顶部外表面均匀的涂设有耐磨损陶瓷涂层7，侧饰板4的底部和侧面与壳体1相接处均设置有弹性橡胶层8，耐磨损陶瓷涂层7的涂设可以有效保护侧饰板4外表面不受磨损，弹性橡胶层8的设置可以有效减少侧饰板4与壳体1之间的磨损。

进一步的，侧饰板4的底部中心处开设有有第二嵌孔13，且第二嵌孔13的内部嵌设有第一永磁板6，从而使第二嵌孔13与底部支杆10相对设置，使得结构连接更加合理，运行更加平稳。

进一步的，第一永磁板6与第二永磁板9大小相同，且相对磁极相反，磁极相反设置的第一永磁板6与第二永磁板9可以通过磁力使侧饰板4与支杆10稳定连接。

进一步的，弧形槽15关于侧饰板4的底部中心对称设置有四组，四组弧形槽15的开设可以有效保障结构运行的稳定性。

工作原理：使用时，将支杆10通过内螺纹3与外螺纹11啮合将支杆10底部转入壳体1内部，当啮合断开后支杆10可以与壳体1转动连接，接着将侧饰板4底部开设的第二嵌孔13与支杆10顶部的第二永磁板9相对卡接，旋转侧饰板4，使第二永磁板9沿弧形槽15转动，直至第一永磁板6与第二永磁板9相吸，即可完成对侧饰板4的固定安装，该结构操作简单，通过对啮合、旋转连接与磁性相吸的合理利用，从而可以通过便捷的对侧饰板4进行安装和拆解，有效节约时间，进而提高工作效率，当侧饰板4受到碰撞时，侧饰板4内部嵌设的减震块5受压，两组相对设置的弧面板16向内弯曲，挤压第二弹簧17，起到缓冲效果，同时在弧面板16和第二弹簧17的复位作用下，起到减震效果，耐磨损陶瓷涂层7可以保护侧饰板4的外表面，减少侧饰板4外表面受到磨损程度，同时弹性橡胶层8可以减少安装时侧饰板4与壳体1之间的摩擦，通过减震块5、耐磨损陶瓷涂层7和弹性橡胶层8的设置，既可以对侧饰板4进行有效保护，延迟侧饰板4的使用寿命，同时还可以在一定程度上起到缓冲和减震效果，进而保护车辆与人员安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。