车辆运输车的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆运输车。

背景技术：

一般情况下，车辆运输车在装车卸车过程中需要对车辆进行反复的启停，以减少燃油消耗，如果在装车过程中发动机一直处于开启状态，会增加不必要的燃油消耗。

相关技术中，当车辆运输车采用带有高低挡副变速箱的变速箱时，其配备的后取力器的操作程序使装卸车过程中的操作变得相当繁锁，司机需要不停地进入驾驶舱进行发动机的启停操作。而大部车辆运输车为提高运输效率，降低行车时的燃油消耗大都匹配带有高低挡副变速箱的变速箱。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆运输车，该车辆运输车可以简化装卸车辆过程，可以提高效率，而且可以有效降低油耗。

根据本发明的车辆运输车，包括：发动机；离合器；变速箱，所述离合器设置在所述发动机和所述变速箱之间，所述变速箱具有至少10个前进挡且包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述中间轴传动，所述中间轴选择性地向所述输出轴传递动力；取力器，所述取力器包括取力轴，所述中间轴还选择性地向所述取力轴传递动力，所述取力轴用于驱动液压升降系统的液压泵；控制器，所述控制器与所述发动机电连接，所述控制器包括：启动开关、熄火开关、远程启动开关和远程熄火开关；取力开关，所述取力开关与所述取力器相连且控制所述中间轴选择性地向所述取力轴传递动力。

发明人将取力轴设置成选择性地接合中间轴，这样取力轴将不会受到其副变速箱的影响，而且在车辆运输车处于空挡时，取力轴可以直接接合中间轴，这样司机无需进入驾驶舱内反复进行挂挡和摘挡操作，其挡位可以一直保持在空挡即可，从而可以有效提高车辆运输车的装卸效率。并且司机还可以利用远程启动开关和远程熄火开关控制发动机的启停，从而可以有效降低车辆运输车的燃油消耗。

在本发明的一些示例中，所述取力器还包括：第一齿轮、第二齿轮和第一切换组件，所述第一齿轮套设在所述中间轴的后端，所述第二齿轮固定在所述取力轴上，所述第一切换组件与所述取力开关相连，以选择性地接合所述中间轴和所述第一齿轮。

在本发明的一些示例中，所述第一切换组件包括：驱动件；拨叉，所述拨叉与所述驱动件相连；同步器，所述同步器设置在所述中间轴上，所述拨叉选择性地拨动所述同步器，以同步所述中间轴和所述第一齿轮；控制阀，所述控制阀分别与所述驱动件和所述取力开关相连。

在本发明的一些示例中，所述驱动件为气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞与所述拨叉相连，所述气缸还连接有储气装置，所述控制阀设置在所述储气装置和所述气缸之间的气路上。

在本发明的一些示例中，所述第一齿轮和所述第二齿轮构成一组减速齿轮组。

在本发明的一些示例中，所述取力器设置在所述变速箱的后侧。

在本发明的一些示例中，所述中间轴和所述输出轴之间至少设置有5组前进挡齿轮组；所述车辆运输车还包括：减速组件，所述减速组件包括：第一轴，所述输出轴和所述第一轴之间设置有第一减速齿轮组；第二轴，所述第一轴和所述第二轴之间设置有第二减速齿轮组；第二切换组件，所述第二切换组件选择性地接合所述输出轴和所述第二轴，以及接合所述第一轴和所述第二轴。

在本发明的一些示例中，所述输出轴设置有动力输出齿轮，所述第一轴固定设置有第三齿轮和第四齿轮，所述第二轴套设有第五齿轮，所述动力输出齿轮和所述第三齿轮构成所述第一减速齿轮组，所述第四齿轮和所述第五齿轮构成所述第二减速齿轮组；所述第二切换组件包括：驱动件；拨叉，所述拨叉与所述驱动件相连；同步器，所述同步器设置在所述第二轴上，所述拨叉选择性地拨动所述同步器，以同步所述第二轴和所述动力输出齿轮，或同步所述第二轴和所述第五齿轮；控制阀，所述控制阀分别与所述驱动件相连；换挡操纵开关，所述换挡操纵开关与所述控制阀相连。

在本发明的一些示例中，所述驱动件为气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞与所述拨叉相连，所述气缸还连接有储气装置，所述控制阀设置在所述储气装置和所述气缸之间的气路上，所述控制阀为双h阀。

在本发明的一些示例中，所述输出轴和所述第二轴的轴线共线。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆运输车的示意图。

附图标记：

车辆运输车100；

发动机10；

离合器20；

变速箱30；输入轴31；中间轴32；第一齿轮321；输出轴33；动力输出齿轮331；取力轴34；第二齿轮341；

第一切换组件35；驱动件351；拨叉352；同步器353；控制阀354；储气装置355；

取力器36；

控制器40；启动开关41；熄火开关42；远程启动开关43；远程熄火开关44；

减速组件50；第一轴51；第三齿轮511；第四齿轮512；第二轴52；第五齿轮521；

第二切换组件53；驱动件531；拨叉532；同步器533；控制阀534；换挡操纵开关535；

取力开关60。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1描述根据本发明实施例的车辆运输车100，该运输车用于运输车辆。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆运输车100包括：发动机10、变速箱30、控制器40和取力开关60。其中，发动机10和变速箱30之间设置有离合器20，这样，发动机10可以通过离合器20选择性地将动力输出给变速箱30。

如图1所示，变速箱30至少具有10个前进挡，而且变速箱30包括：输入轴31、中间轴32、输出轴33，发动机10选择性地向输入轴31输出动力，即离合器20设置在发动机10和输入轴31之间。中间轴32选择性地向输出轴33传递动力。其中，中间轴32和输出轴33之间设置有多组前进挡齿轮组和倒挡齿轮组，变速箱30可以根据车辆控制命令接合对应的齿轮组，从而可以使得动力在中间轴32和输出轴33之间传递。

取力器36包括取力轴34，中间轴32选择性地向取力轴34传递动力，取力轴34用于驱动液压升降系统的液压泵。其中，输入轴31在未向输出轴33传递动力时，即车辆运输车100处于空挡时，其可以向取力轴34传递动力，这样取力轴34可以驱动液压升降系统的液压泵工作，从而可以驱动整装车平台调整至合适位置。

如图1所示，控制器40与发动机10电连接，控制器40包括：启动开关41、熄火开关42、远程启动开关43和远程熄火开关44，启动开关41和熄火开关42可以设置在车辆运输车100的驾驶舱内，远程启动开关43和远程熄火开关44可以设置在驾驶舱外，这样可以方便司机在驾驶舱外对发动机10进行控制。

取力开关60与取力器36相连，而且取力开关60选择性地控制取力轴34接合中间轴32。也就是说，取力开关60闭合时，取力开关60可以控制取力轴34接合中间轴32，取力开关60打开时，取力开关60可以控制取力轴34断开中间轴32。

此处，需要强调的是，传统的车辆运输车一般会将取力轴设置在副变速箱的后侧，即传动车辆运输车动力需要在挂挡情况下，然后选取空挡取力，再通过副变速箱传递给取力轴，此种方式的主要问题在于车辆运输车的液压升降系统需要在挂挡情况下才能工作，而司机需要进入驾驶舱才能进行挂挡和摘挡操作。也就是说，在装车卸车过程中，司机需要不断地进出驾驶舱进行操作，从而导致整个过程非常繁琐，效率低。

而在本发明中，发明人发现了传统的车辆运输车的弊端，基于其弊端，发明人将取力轴34设置成选择性地接合中间轴32，这样取力轴34将不会受到其副变速箱的影响，而且在车辆运输车100处于空挡时，取力轴34可以直接接合中间轴32，这样司机无需进入驾驶舱内反复进行挂挡和摘挡操作，其挡位可以一直保持在空挡即可，从而可以有效提高车辆运输车100的装卸效率。并且，司机还可以利用远程启动开关43和远程熄火开关44控制发动机10的启停，从而可以有效降低车辆运输车100的燃油消耗。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，取力器36还包括：第一齿轮321、第二齿轮341和第一切换组件35，第一齿轮321套设在中间轴32的后端，第二齿轮341固定在取力轴34上，第一切换组件35与取力开关60相连，以选择性地接合中间轴32和第一齿轮321。可以理解的是，第一齿轮321与中间轴32接合时，中间轴32和取力轴34之间可以传递动力。采用此种方式，可以使得取力轴34和中间轴32之间的传动易于控制，而且实施起来简单。

需要说明的是，第一齿轮321也可以与中间轴32固定设置，那么，第二齿轮341将与取力轴34套设布置。

如图1所示，第一切换组件35包括：驱动件351、拨叉352、同步器353和控制阀354，拨叉352与驱动件351相连，同步器353设置在中间轴32上，拨叉352选择性地拨动同步器353，以同步中间轴32和第一齿轮321，控制阀354分别与驱动件351和取力开关60相连。可以理解的是，驱动件351可以驱动拨叉352运动，拨叉352拨动同步器353的滑套，然后接合中间轴32和第一齿轮321，或断开中间轴32和第一齿轮321。其中，取力开关60可以通过控制阀354控制驱动件351的工作状态。

具体地，如图1所示，驱动件351为气缸，气缸内设置有活塞，活塞与拨叉352相连，气缸还连接有储气装置355，控制阀354设置在储气装置355和气缸之间的气路上。控制阀354可以通过控制气路的开闭来控制气缸的工作状态。其中，储气装置355为储气筒。

其中，第一齿轮321和第二齿轮341构成一组减速齿轮组，减速齿轮组可以起到减速增矩的作用，从而可以降低取力轴34的输出转速，进而可以使得液压升降系统升降速度适宜。

其中，取力器36设置在变速箱30的后侧，即取力器36为后置式取力器36，此种方式布置简单，固定可靠。

根据本发明的一个具体实施例，如图1所示，中间轴32和输出轴33之间至少设置有5组前进挡齿轮组。

车辆运输车100还包括：减速组件50，减速组件50可以设置在主壳36内，其与输出轴33进行动力传递。

如图1所示，减速组件50包括：第一轴51、第二轴52和第二切换组件53，输出轴33和第一轴51之间设置有第一减速齿轮组，第一轴51和第二轴52之间设置有第二减速齿轮组，第二切换组件53选择性地接合输出轴33和第二轴52，以及接合第一轴51和第二轴52。可以理解的是，在输出轴33和第二轴52直接接合时，其输出转速较高。在输出轴33与第一轴51传递动力，第一轴51与第二轴52传递动力时，其经过第一减速齿轮组和第二减速齿轮组的二级减速后，输出转速较低，从而可以进一步地增加车辆运输车100的挡位数量，可以使得车辆运输车100能够更好地适应各种行驶环境。输出轴33和第二轴52的轴线共线,如此设置的输出轴33和第二轴52布置简单，而且有利于变速箱30的整体设计和布置。

其中，如图1所示，输出轴33设置有动力输出齿轮331，第一轴51固定设置有第三齿轮511和第四齿轮512，第二轴52套设有第五齿轮521，动力输出齿轮331和第三齿轮511构成第一减速齿轮组，第四齿轮512和第五齿轮521构成第二减速齿轮组。通过合理设置多个齿轮，可以使得减速组件50能够有效实现动力传递和减速。

进一步地，第二切换组件53包括：驱动件531、拨叉532、同步器533、控制阀534和换挡操纵开关535，拨叉532与驱动件531相连，同步器533设置在第二轴52上，拨叉532选择性地拨动同步器533，以同步第二轴52和动力输出齿轮331，或同步第二轴52和第五齿轮521，控制阀534分别与驱动件531相连，换挡操纵开关535与控制阀534相连。

由此，第二切换组件53可以准确地切换减速组件50的输出状态，从而可以丰富变速箱30的挡位。

其中，驱动件531为气缸，气缸内设置有活塞，活塞与拨叉532相连，气缸还连接有储气装置355，控制阀534设置在储气装置355和气缸之间的气路上，控制阀534为双h阀。如此设置的控制阀534能够有效控制拨叉像两个方向运动，从而可以实现第二轴52与不同接合物之间的接合。

下面详细描述一下根据本发明实施例的车辆运输车100的装车过程。

将车辆运输车100开至装载场地后停车，将变速箱30挂入空挡；打开取力开关60，接通取力器36，上装液压油泵开始工作；

司机下车启动液压升降系统，将整装车平台调整到合适位置；关闭液压升降系统，摁下远程熄火开关44，关闭发动机10；将要装载的轿车开到装车平台合适位置后，停车并将其系固在平台上。

司机从车下利用远程启动开关43将发动机10启动，因取力开关60处于闭合状态，因此，液压油泵开始转动，司机启动液压升降系统，将整装车平台调整到合适位置，关闭液压系统，利用远程熄火开关44关闭发动机10。

司机进行下一辆轿车的装载。

如上所述，本发明的车辆运输车100在装卸车过程中，可以在车下利于远程启动、远程熄火控制发动机10启停，无需多次进入驾驶舱进行操作，从而使装车、卸车过程大大简化。而且，多次启停发动机10可以有效降低油耗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。