一种新型雨刮系统及汽车产品的制作方法

本申请涉及汽车雨刮技术领域，更具体地说，涉及一种新型雨刮系统及汽车产品。

背景技术：

随着人们生活水平的逐渐提升，汽车产品成为公众常备的出行工具，其中，雨刮器是用来刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备，是雨天行车必不可少的汽车辅助工具。

在雨天行车时，雨刮器每摆向一侧，另外一侧很快就积满了雨水，即使将雨刮器的调速变快，频繁落下的雨水仍会在车窗停留，导致行车能见度低；如遇大雨或暴雨时，车窗上积存雨水的速度会更快，很大程度上降低了了车窗的清晰度，使得司机不能清楚地看清前方路面，严重影响了行车的安全性，容易在雨天发生交通事故。夜晚行车时，可视度更低，甚至无法前行；在高速公路或者街道上行驶时，大雨致使能见度低，加之驾驶司机位置在车内的视线存在死角，会加大行车的危险程度，容易造成严重的交通事故。

因此，如何解决现有的雨刮器不能及时去除落在前车窗上的雨水，影响驾驶员视线和行车的安全性，容易在雨天发生交通事故的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。

技术实现要素：

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种新型雨刮系统及汽车产品，其能够解决现有的雨刮器不能及时去除落在前车窗上的雨水，影响驾驶员视线和行车的安全性，容易在雨天发生交通事故的问题。

本申请提供了一种新型雨刮系统，包括有设置在前车窗外的第一侧边的出风装置、与汽车电连接的风机和送风管道，所述送风管道的一端与所述风机的输出端连通、另一端与所述出风装置的进风口连通，所述出风装置的出风口朝向所述前车窗、且沿远离所述第一侧边的方向延伸。

优选地，所述出风装置设置有两个、且分别设置在所述前车窗的上侧边和下侧边，两个所述出风装置设置有互锁结构。

优选地，所述互锁结构包括有用于控制两个所述出风装置通断的第一阀门和第二阀门，所述第一阀门、所述第二阀门和所述风机均可通信地连接至控制器，所述第一阀门和所述第二阀门在控制器的作用下互锁。

优选地，还包括有设置在后视镜的侧边处的所述出风装置。

优选地，位于所述前车窗的下侧边处的所述出风装置或所述送风管道设置有防积水结构。

优选地，所述出风装置的出风口与所述风机的输出端之间形成出风通道，所述出风通道的第一位置高于所述出风口、并形成所述防积水结构。

优选地，所述出风装置沿所述第一侧边的延伸方向并排设置有多个出风口。

优选地，所述出风口横截面积沿远离所述第一侧边的方向逐渐增大。

优选地，所述风机的吹程设置为3-5米。

本申请还提供了一种汽车产品，包括有上任意一项所述的新型雨刮系统。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

出风装置的出风口朝向前车窗，以便于将前车窗的雨水吹散，而且，出风口沿远离第一侧边的方向延伸，即出风装置的出风方向由前车窗的第一侧边吹向前车窗远离第一侧边的一侧，以使得出风装置吹出的风将落下的雨水吹离前车窗，保持前车窗的清晰和行车的安全性；出风装置设置在前车窗外的第一侧边处，以保证出风装置的出风路径经由整个前车窗，有利于避免前车窗部分遮挡而造成的死角，进而便于提升驾驶员的行车视线；由于雨水不断的落下，且出风装置的出风口不断的吹出风，落在前车窗或者正要落向前车窗的雨水瞬间会被出风装置吹出的风吹离吹散，进而能够保证前车窗时刻处于清晰状态。

在雨天行车时，出风装置能够将落在前车窗上的雨水吹离，保证前车窗时刻处于清晰状态，使得驾驶员具有良好的行车视线，有利于减小交通事故和意外的发生。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一些示例性实施例示出的本新型雨刮系统的安装效果图；

图2是根据一些示例性实施例示出的本新型雨刮系统的结构图；

图3是根据一些示例性实施例示出的防积水结构的示意图。

图中：1-出风装置，2-送风管道，3-风机，4-出风口，5-前车窗，6-第一阀门，7-第二阀门，8-第一位置。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本申请的一些方面相一致的装置或方法的例子。

本具体实施方式提供了一种新型雨刮系统及汽车产品，在雨天行车时，其能够将落在前车窗上的雨水吹离，保证前车窗时刻处于清晰状态，使得驾驶员具有良好的行车视线，有利于减小交通事故和意外的发生。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

参考图1-图3，本具体实施方式提供了一种新型雨刮系统，包括有出风装置1、送风管道2和风机3，其中，风机3与汽车电连接，通过汽车的电能或动能带动风机3运作，这里，可以是通过汽车的蓄电池与风机3连接，通过风机3将电能转换成风能、并由风机3的输出端输出；送风管道2的一端与风机3的输出端连接、另一端与出风装置1的进风口连接，以便于将风机3产生的风能传输至出风装置1，并由出风装置1的出风口4排出，进而将前车窗5上落下的雨水吹散，保持车窗清晰。

出风装置1设置在前车窗5外的第一侧边处，这里的“第一侧边”可以是前车窗5的上侧边、下侧边、左侧边和右侧边中的其中一者或多者，也可以包括前车窗5的上侧边、下侧边、左侧边和右侧边中的其中一部分，比如，可以是上侧边和左侧边的交汇位置、且包括靠近该交汇位置的部分上侧边和左侧边。具体地第一侧边至少包括有前车窗5的其中一个侧边，以保证出风装置1的出风路径经由整个前车窗5，有利于避免前车窗5部分遮挡而造成的死角，进而便于提升驾驶员的行车视线。

出风装置1的出风口4朝向前车窗5，以便于将前车窗5的雨水吹散，而且，出风口4沿远离第一侧边的方向延伸，即出风装置1的出风方向由前车窗5的第一侧边吹向前车窗5远离第一侧边的一侧，以使得出风装置1吹出的风将落下的雨水吹离前车窗5，保持前车窗5的清晰和行车的安全性。

需要说明的是，风机3所输出的风能以及出风装置1所吹出的风能可以根据雨势的大小而调节，具体地，该风能的大小至少能够将车窗外的雨水吹离，这里不对风能大小进行限制。由于雨水不断的落下，且出风装置1的出风口4不断的吹出风，落在前车窗5或者正要落向前车窗5的雨水瞬间会被出风装置1吹出的风吹离吹散，进而能够保证前车窗5时刻处于清晰状态。

如此设置，在雨天行车时，出风装置1能够将落在前车窗5上的雨水吹离，保证前车窗5时刻处于清晰状态，使得驾驶员具有良好的行车视线，有利于减小交通事故和意外的发生。

本实施例中，出风装置1设置有两个，且两个出风装置1分别设置在前车窗5的上侧边和下侧边，如图1所示，由于前车窗5的上侧边和下侧边为前车窗5较长的两个侧边，将出风装置1设置在上侧边和下侧边，有利于适当地减小风机3输出的风能，进而减少耗能，节约能源。而且，两个出风装置1设置有互锁结构，即当其中一个出风装置1运作时，另一个出风装置1停止运作，这样，避免了两个出风装置1相对出风而使风力抵消的问题。

在雨天行车的过程中，当车速小于60km/h时，可以打开位于上侧边的出风装置1，通过出风装置1将雨水由上往下吹散，当车速大于60km/h时，尤其是超过80km/h时，迎面而来的风力较大不适宜打开上侧边的出风装置1，这时，可以打开下侧边的出风装置1，在出风装置1和迎面而来的风力的双重作用下，有利于将雨水由下往上吹散，且效果明显。

进一步地，该新型雨刮系统还包括有控制器，控制器用于控制风机3和出风装置1的工作状态，具体地，可以控制风机3的启停以及输出端的风力大小，这里控制器可以设置为单片机控制电路，比如，stc89c51，stm32等，也可以设置为车内中枢控制。

其中，互锁结构包括有第一阀门6和第二阀门7，第一阀门6和第二阀门7分别用于控制两个出风装置1的通断，具体地，第一阀门6和第二阀门7可以设置在出风装置1的进风口位置，也可以设置在与各个出风装置1相贯通的送风管道2内。而且，第一阀门6和第二阀门7分别可通信地连接至控制器、并由控制器控制其开合状态，在控制器的控制作用下，第一阀门6和第二阀门7实现互锁，即当第一阀门6打开时，第二阀门7关闭，这样，结构简单，操作便捷，有利于实现两个出风装置1的互锁，进而避免两个出风装置1互相干扰。

当然，在一些其他的实施例中，在后视镜的侧边处也设置有出风装置1，具体地，在两个后视镜的上侧边均设置有出风装置1，当有雨水落到后视镜上时，出风装置1瞬间将雨水吹散，时刻保证后视镜的清晰，有利于驾驶员看清后方车辆，减小了驾驶员的视线盲区，提升了行车的安全性。

在雨天行车的过程中，当开启上侧边的出风装置1时，雨水由上侧边被吹向下侧边，为了防止位于下侧边的出风装置1积水，在位于下侧边的出风装置1或者与其连通的出风通道内设置防积水结构，这里，防积水结构可以设置为单向阀，也可以设置为封闭阀门。这样，在出风装置1的出风口4处不会产生积水，避免了积水由出风装置1倒灌入送风管道2，进而影响风机3的运作，甚至造成设备损坏的问题。

其中，由于出风装置1和送风管道2相连通，在出风装置1的出风口4和风机3的输出端之间形成出风通道、以供风机3产生的风由出风口4吹出，在出风通道内设置有第一位置8，该第一位置8的水平高度高于出风口4的水平高度、并形成防积水结构，其中，第一位置8可以位于出风装置1内，也可以位于送风管道2内；由于第一位置8高于出风口4，由出风口4进入的积水会积存在出风口4的位置，当积水过多时会由出风口4溢出，而不会通过第一位置8进入到风机3内，该结构简单，保证了风机3的正常运作，提升了系统稳定性。

这里，第一位置8的最低处应高于出风口4的最高处，具体地，可以将送风管道2设置有弯折或者如图3所示的s型，第一位置8位于弯折的最高位置。当然为了提升送风管道2的坚固性，将送风管道2设置为铝管。

一些实施例中，出风装置1设置有多个出风口4，多个出风口4沿第一侧边的延伸方向并排设置，以便于多个出风口4同时对前车窗5吹风，有利于增强出风效果。具体地，沿第一侧边可以均匀分布有15-20个直径为1-2厘米的强力的出风口4，有利于增大出风的压强，进而将雨水吹散。

进一步地，出风口4的横截面积沿远离第一侧边的方向逐渐增大，即出风口4的横截面积沿出风方向逐渐增大，这样，出风口4吹出的强风呈发散状，避免了相邻的出风口4之间的间隙处出风差的问题，有利于提升出风效果。

为了保证出风口4的出风能够将落下的雨水吹散，将风机3的吹程设置为3-5米，具体地，可以将风机3设置为小型高压旋涡风机，其电压设置为12v，电流设置为54-60a，以便于适配汽车的电源，有利于获得充足的电源。

本具体实施方式还提供了一种汽车产品，其包括有如上述实施例中所表述的新型雨刮系统，如此设置，在雨天行车时，出风装置1能够将落在前车窗5上的雨水吹离，保证前车窗5时刻处于清晰状态，使得驾驶员具有良好的行车视线，有利于减小交通事故和意外的发生。该汽车产品的有益效果推导与上述新型雨刮系统的有益效果推导大体类似，这里不再赘述。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。